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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Golf 6 GTI
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à
cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection directe avec gestion électronique
intégrale Bosch MED 9.1 +
turbocompresseur IHI RHS4 (Ø 0,9 bars pression) avec
échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 984
Alésage x course (en mm) : 82,5 x 92,8
Puissance ch DIN à tr/mn: 210 de 5 300 à 6 200.
Puissance au litre en ch DIN : 105,84
Couple maxi en Nm à tr/mn: 280 de 1 700 à 5
200
Couple au litre en Nm : 176,41
TRANSMISSION
AV + ASR + EDS + ESP + XDS.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports (DSG
6 rapports en option).
POIDS
Données constructeur en kg: 1 318
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,27.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 345 mm) +
étriers flottants monopistons et 2 disques pleins AR
(Ø 310 mm) + étriers flottants monopistons +
ABS + EBS + EBA + EBPD.
Pneus : 225/45 R17 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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La nouvelle
Golf GTI a été conçue sous la responsabilité
de Walter de Silva (Chef du Service Design du Groupe), Klaus
Bischoff (Responsable du Design de Volkswagen) et Marc Lichte
(Responsable en Chef du Design Automobile). C'est en pensant
à la première Golf GTI que nos hommes ont œuvré
: " Notre intention était de donner un design
clair et pertinent à la GTI, une voiture puissante,
mais qui n'en a pas moins de style ", précise
M. Walter de Silva.
Sacré
saga ininterrompue que celle de la Golf
GTI ! Entre le lancement de la
toute première GTI en 1976 et les derniers
exemplaires de la cinquième génération,
plus de 1,7 millions d'acheteurs ont fait de la GTI
un bestseller international. La Golf
GTI a su évoluer au fil des millésimes
pour s'adapter avec son temps et briguer le podium de sa catégorie.
Ainsi, Golf
GTI 110 ch, Golf
2 GTI 16S, puis G60,
Golf 3 GTI 16S et VR6,
Golf 4 GTI 1.8 Turbo ont lutté avec brio face à
une concurrence toujours plus relevée (Renault,
Peugeot,
Opel,
Ford,
Honda,
Mazda).
Cette nouvelle
Golf est évidemment dotée d'un pédalier
en acier brossé, d'un levier de vitesses type aluminium
typé GTI et d'un volant cuir à méplat
et emblème GTI. Évidemment, le volant, le gainage
du levier de vitesses et le levier de frein à main
en cuir arborent des surpiqûres rouges et la garniture
de pavillon est habillée de noir, tout comme les habillages
des montants de toit. Évidemment. Parce que cette Golf
est une GTI. Les éléments décoratifs
" Black Stripe " ornant les portières et
le tableau de bord se présentent sous la forme d'applications
noires et brillantes à l'aspect métallique.
On trouve à bord de la Golf GTI des
équipements inédits sous cette forme sur les
autres modèles de la gamme, tels que le revêtement
tissu " Jacky " typé GTI sur les sièges
sport avant, le pommeau de levier de vitesses en cuir avec
décor alu, les applications noires (" Black Stripe
"), le volant sport multifonctions gainé de cuir
et siglé GTI ou l'habillage de plafond noir.
L'élasticité
du moteur est tout aussi impressionnante puisque la Volkswagen
passe de 80 à 120 km/h en seulement 7,5 s en cinquième
vitesse et 9,5 s en sixième vitesse. Ce n'est qu'à
240 km/h que la résistance de l'air (cw = 0,324) et
la puissance se neutralisent. À cette vitesse de pointe,
le compte-tours affiche un régime de 5 900 tr/min.
Avec
une puissance de 210 ch, le TSI de la nouvelle Golf GTI se
positionne entre la dernière GTI de série et
l'édition du 30e anniversaire. Même si l'analyse
des caractéristiques de puissance et de cylindrée
incite à y voir une évolution du moteur 200
ch, il s'agit bien d'un tout nouveau groupe propulseur de
la génération " EA888 ", reprenant
la base technique de la version 230 ch. Le TSI implanté
dans la GTI sixième génération est issu
de la deuxième phase de développement de ces
moteurs à l'agilité extrême. Optimisé
en vue d'un montage transversal, le groupe propulseur de la
nouvelle GTI se distingue en plusieurs points de la première
phase du " EA888 ", notamment par ses pistons et
segments modifiés, de même que par l'adoption
d'une pompe à huile réglée et par le
renouvellement de la pompe à vide, de la pompe à
carburant haute pression et du débitmètre massique
d'air.
La Golf GTI nouvelle mouture est disponible en 3 portes ou
en 5 portes pour ne pas négliger les familles sportives
avec enfants en bas âge.
Comme
sa devancière, la nouvelle GTI pourra embarquer en
option une boîte DSG 6 vitesses à double embrayage
en lieu et place de la boîte mécanique 6 vitesses
(incluant de série un indicateur de changement de vitesses
semblable à celui disponible sur les modèles
BlueMotion). Dans ce cas, la Golf atteint une vitesse maximale
de 238 km/h (à 5 920 tr/min.). Comme la GTI à
boîte manuelle, la version DSG effectue le 0 à
100 km/h en 6,9 s.
La
Golf GTI sixième génération est dotée
d'un châssis sport, abaissé de 22 mm à
l'avant et de 15 mm à l'arrière. Les ressorts
et les amortisseurs ont bénéficié de
nouveaux réglages, tout comme le stabilisateur.
La
nouvelle GTI inaugure le différentiel autobloquant
électronique XDS, inédit sur une Volkswagen.
Ce système améliore de façon significative
les qualités de traction et de maniabilité.
Techniquement, le XDS est une extension fonctionnelle du blocage
de différentiel électronique EDS intégré
à l'ESP.
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| Passion
Golf GTI |
| Golf
GTI Classic Club |
| Golf
Story |
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Volkswagen
Golf 6 GTI (2009)
: Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Volkswagen
: Le
Guide des Sportives |
| Golf
GTI série 1 |
| Club
Golf 16S Match |
| Club
Golf GTI IDF |
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| >GUIDE
DES GTI
>VOLKSWAGEN |
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| >VOLKSWAGEN
>GOLF
6 GTI
(210 CH) |
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 acré
saga ininterrompue que celle de la Golf
GTI ! Entre le lancement de la
toute première GTI en 1976 et les
derniers exemplaires de la cinquième génération,
plus de 1,7 millions d'acheteurs ont fait de la GTI
un bestseller international. La Golf
GTI a su évoluer au fil des millésimes
pour s'adapter avec son temps et briguer le podium de
sa catégorie. Ainsi, Golf
GTI 110 ch, Golf
2 GTI 16S, puis |
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G60,
Golf 3 GTI 16S et VR6,
Golf 4 GTI 1.8 Turbo ont lutté avec brio face
à une concurrence toujours plus relevée
(Renault,
Peugeot,
Opel,
Ford,
Honda,
Mazda).
Le
mythe Golf GTI est revenu plus que jamais
en force en 2004 avec l'arrivée de la
cinquième Golf GTI. Une version
motorisée par le très réussi moteur
TSI de 200 ch. Homogène, sportive et performante,
la Golf
5 GTI représentait alors certainement
la parfaite synthèse de la catégorie…
si seulement la concurrence ne s'était pas fortement
énervée ! Les différentes évolutions
de la Mégane
RS (Trophy, F1 Team, R26
puis R26.R),
l'Opel
Astra GTC OPC (certes moins homogène),
la Ford
Focus ST puis RS
(!) vont venir mettre à mal cette Golf GTI qui
semble finalement un peu timide. Certes, les Golf
GTI Edition 30 et Pirelli
avec leurs 230 ch remettent un peu les pendules à
l'heure, mais même au sein du groupe
VAG, les Seat
Léon Cupra et Audi
S3 sont toujours la pointure au-dessus…
Pour faire plus, il faut alors opter pour la Golf
R32 dotée de son V6 atmo de 3,2
litres et sa transmission intégrale de série.
Mais c'est plus lourd, plus cher et plus typé
"GT" que "sport". Volkswagen,
conscient de cet environnement hyper concurrentiel et
agressif, a donc repensé sa Golf
GTI 6e génération afin
qu'elle soit plus performante (même si le gain
de 10 ch peut paraître timide dans l'absolu) et
surtout plus sportive et vive en comportement. Le mythe
se poursuit…
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| >GOLF
GTI SAGA
: 1975-2009 |
 |
Déjà
la 6ème Golf GTI ! Depuis la présentation
en 1975 jusqu'à ce jour c'est une véritable
success story. Découvrez tous les modèles
Golf GTI de 1975 à nos jours : Golf
GTI Saga
!
Et aussi, la génèse
de la Golf GTI... |
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ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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LA
RIVALE !
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>Audi
S3 Mk2
(2005-...)
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| >CAR
OF THE YEAR 2009 |
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| Après
délibération d'un jury composé de
59 journalistes automobiles issus de 25 pays, le nom de
la lauréate a été dévoilé
le 9 avril dernier lors d'une conférence de presse
organisée au Salon international de l'automobile
de New York. Éternelle vedette de la marque Volkswagen,
la Golf s'est vendue à plus de 26 millions d'exemplaires
dans 120 pays, ce qui en fait le véhicule le plus
vendu de tous les temps. |
DESIGN
SIGNE W. DA SILVA
La nouvelle Golf GTI a été conçue sous
la responsabilité de Walter de Silva (Chef du Service
Design du Groupe), Klaus Bischoff (Responsable du Design de
Volkswagen) et Marc Lichte (Responsable en Chef du Design
Automobile). C'est en pensant à la première
Golf GTI que nos hommes ont œuvré : "
Notre intention était de donner un design clair et
pertinent à la GTI, une voiture puissante, mais qui
n'en a pas moins de style ", précise M. Walter
de Silva. Et M. Klaus Bischoff ajoute que " l'objectif
était d'assurer davantage de continuité avec
le caractère de la première GTI ".
Propos complété par M. Marc Lichte affirmant
de son côté qu'" il était également
prévu dès le départ que la nouvelle GTI
serait, contrairement aux habitudes de ce segment, d'un seul
bloc, sauf le spoiler arrière qui joue un rôle
important pour l'aérodynamisme ". Les côtés
de la nouvelle GTI sont dominés par une ligne de caractère
très incisive, qui s'étend des phares jusqu'aux
feux arrière. Le toit est porté par cette ligne,
modelée à l'arrière comme une épaule
musculeuse. Quant à la silhouette, ce sont les pare-chocs
très prononcés vers l'extérieur et les
seuils de porte, uniques de par leur forme, qui donnent la
"GTI touch". La Golf GTI V avait des seuils
noirs au-dessus des longerons proprement dits, allant d'une
caisse de roue à l'autre. Les seuils de la GTI
VI sont aussi de couleur noire. Or, les ressemblances
s'arrêtent là. Car les nouveaux seuils, qui remplissent
des critères aérodynamiques et sont de longueur
réduite par rapport au prédécesseur,
en rajoutent à l'élégance du véhicule
et lui fournissent son aspect élancé. Ils soulignent
encore plus les jantes 17" " Denver " fournies
de série et les jantes 18" brillantes en alliage
léger de type " Detroit ", proposées
en option. En termes de design, il s'agit là de deux
modèles classiques GTI. Les ouvertures en U des jantes
17" sont argentées alors qu'elles arborent un
look de vernis piano noir sur la version 18". Le large
pare-chocs arrière a été lui aussi complètement
revu. En bas, un diffuseur noir assure une déportance
plus élevée sur l'essieu arrière. À
l'extérieur, l'un à gauche, l'autre à
droite, se trouvent les deux embouts chromés du système
d'échappement. Le spoiler de toit a été
également complètement refondu. En interaction
avec le diffuseur, le nouveau spoiler arrière améliore
notablement la tenue de route à grande vitesse. Ses
dimensions étant plus grandes que celles du spoiler
arrière d'une Golf " normale ", le spoiler
s'étend jusqu'à la lunette arrière en
la rendant ainsi, du point de vue de l'optique, plus basse
et plus large, sans pour autant entraver la visibilité
du conducteur vers l'arrière.
| HABITACLE
GTI ! |
 |
| La
Golf GTI est livrée de série avec des sièges
sport arborant, comme à l'origine, un tissu à
carreaux (" Jacky "). Des sièges cuir
sont disponibles en option (" Vienna "). Le
soutien lombaire intégré aux sièges
se met en position à l'aide d'un levier disposé
sur le côté. Au chapitre de la sécurité,
on notera la présence d'appuie-tête actifs
WOKS. Ces appuie-tête permettent de prévenir
l'entorse bénigne du rachis en cas d'accident.
Ils arborent le sigle GTI sur le tissu. Cette |
| nouvelle
Golf est évidemment dotée d'un pédalier
en acier brossé, d'un levier de vitesses type aluminium
typé GTI et d'un volant cuir à méplat
et emblème GTI. Évidemment, le volant, le
gainage du levier de vitesses et le levier de frein à
main en cuir arborent des surpiqûres rouges et la
garniture de pavillon est habillée de noir, tout
comme les habillages des montants de toit. Évidemment.
Parce que cette Golf est une GTI. Les éléments
décoratifs " Black Stripe " ornant les
portières et le tableau de bord se présentent
sous la forme d'applications noires et brillantes à
l'aspect métallique. Cultivant le raffinement dans
les revêtements et les fonctionnalités, l'habitacle
de la GTI efface toutes les barrières de classe
tant du point de vue de l'esthétique que du toucher.
L'élégance et l'utilisation des matières,
mais aussi les détails tels que les applications
chromées en mat satiné ou les cadrans luxueux
donnent l'impression d'être installé dans
un véhicule du segment supérieur, voire
dans une voiture de sport beaucoup plus chère.
Contrairement à la plupart des sportives, la Golf
GTI offre un maximum d'habitabilité pour cinq personnes.
Enfin, grâce à un coffre dont le volume utile
évolue entre 350 et 1 305 l, les conducteurs de
GTI pourront faire face aux vicissitudes du quotidien.
On trouve à bord de la Golf GTI des équipements
inédits sous cette forme sur les autres modèles
de la gamme, tels que le revêtement tissu "
Jacky " typé GTI sur les sièges sport
avant, le pommeau de levier de vitesses en cuir avec décor
alu, les applications noires (" Black Stripe "),
le volant sport multifonctions gainé de cuir et
siglé GTI ou l'habillage de plafond noir. Outre
les spécifications liées au design, l'extérieur
révèle la filiation GTI par des détails
tels que les jantes en alliage léger 17" fournies
de série, les étriers de frein rouges, les
sorties d'échappement chromées intégrées
au diffuseur ou les feux arrière foncés.
La GTI est également livrée de série
avec un pédalier en acier spécial, une climatisation
automatique " Climatronic ", des phares antibrouillard
directionnels et un système d'aide au stationnement
ParkPilot. |
MOTEUR
CONNU
Avec une puissance de 210 ch, le TSI de la nouvelle Golf GTI
se positionne entre la dernière GTI de série
et l'édition du 30e anniversaire. Même si l'analyse
des caractéristiques de puissance et de cylindrée
incite à y voir une évolution du moteur 200
ch, il s'agit bien d'un tout nouveau groupe propulseur de
la génération " EA888 ", reprenant
la base technique de la version 230 ch. Le TSI implanté
dans la GTI sixième génération est issu
de la deuxième phase de développement de ces
moteurs à l'agilité extrême. Optimisé
en vue d'un montage transversal, le groupe propulseur de la
nouvelle GTI se distingue en plusieurs points de la première
phase du " EA888 ", notamment par ses pistons et
segments modifiés, de même que par l'adoption
d'une pompe à huile réglée et par le
renouvellement de la pompe à vide, de la pompe à
carburant haute pression et du débitmètre massique
d'air. Associé à la Golf la plus puissante actuellement
sur le marché, le moteur répond aux exigences
de la norme Euro V sur les gaz d'échappement. L a nouvelle
GTI repousse toutes les limites en matière de dynamique,
l'argument numéro un aux yeux des acheteurs après
la silhouette. Le moteur développe un couple maximum
de 280 Nm dès 1 700 tr/min, disponible à niveau
constant jusqu'à 5 200 tr/min (formant ainsi le plateau
idéal d'une courbe de couple qui n'en est plus vraiment
une). " Dans la pratique, rappelle Stuck, cela se traduit
par une souveraineté et une puissance disponible dans
toutes les situations. " La puissance maximale du moteur
quatre soupapes affichant un rapport de compression de 9,6:1,
peut être exploitée dans une plage de 5 300 à
6 200 tr/min. La propulsion s'en ressent très nettement.
La nouvelle Golf GTI passe de 0 à 100 km/h en seulement
6,9 s et de 0 à 1 000 m départ arrêté
en 27,3 s. L'élasticité du moteur est tout aussi
impressionnante puisque la Volkswagen passe de 80 à
120 km/h en seulement 7,5 s en cinquième vitesse et
9,5 s en sixième vitesse. Ce n'est qu'à 240
km/h que la résistance de l'air (cw = 0,324) et la
puissance se neutralisent. À cette vitesse de pointe,
le compte-tours affiche un régime de 5 900 tr/min.
Comme sa devancière, la nouvelle GTI pourra embarquer
en option une boîte DSG 6 vitesses à double embrayage
en lieu et place de la boîte mécanique 6 vitesses
(incluant de série un indicateur de changement de vitesses
semblable à celui disponible sur les modèles
BlueMotion). Dans ce cas, la Golf atteint une vitesse maximale
de 238 km/h (à 5 920 tr/min.). Comme la GTI à
boîte manuelle, la version DSG effectue le 0 à
100 km/h en 6,9 s.
CHASSIS
PLUS SPORTIF ?
La Golf GTI sixième génération est dotée
d'un châssis sport, abaissé de 22 mm à
l'avant et de 15 mm à l'arrière. Les ressorts
et les amortisseurs ont bénéficié de
nouveaux réglages, tout comme le stabilisateur. À
l'avant, on retrouve l'essieu à jambe de suspension
bien connu, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
télescopiques. À l'arrière, l'essieu
multibras innovant évite à l'ESP de s'actionner
trop souvent. Le système de freinage affiche également
une extrême solidité. De l'extérieur,
on remarquera les étriers de frein rouge. La nouvelle
GTI inaugure le différentiel autobloquant électronique
XDS, inédit sur une Volkswagen. Ce système améliore
de façon significative les qualités de traction
et de maniabilité. Techniquement, le XDS est une extension
fonctionnelle du blocage de différentiel électronique
EDS intégré à l'ESP. Dès que le
système électronique intelligent détecte
un délestage excessif de la roue à l'intérieur
du virage sur l'essieu moteur, le système hydraulique
ESP met la pression de freinage sur cette roue en vue de rétablir
une traction optimum. Le système XDS agit ainsi comme
un différentiel autobloquant permettant de rattraper
le sous-virage caractéristique des tractions dans les
virages rapides. Résultat : le comportement routier
gagne considérablement en précision et en neutralité,
au point d'évoquer les qualités de maniabilité
d'une transmission intégrale. Les jantes alu de série
sont équipées de pneumatiques en 225/45 R17.
Le freinage avant est confié à une paire de
disques ventilés de gros diamètre pincés
par des étriers laqués rouges. L'arrière
est également traité par des disques. L'armada
électronique est de la partie avec ABS, EBV et compagnie…
| >DCC
EN OPTION |
 |
| Le
contrôle dynamique du châssis DCC est disponible
en option pour la nouvelle GTI. Il réagit en permanence
à la chaussée et à la situation de
conduite, modifiant ainsi les caractéristiques
de suspension. Le conducteur en ressent directement les
effets grâce à des progrès notables
en matière de confort et de dynamique. Durant toutes
les phases d'accélération, de freinage et
de direction, la suspension est durcie en une fraction
de seconde afin de satisfaire au mieux aux |
| exigences
de dynamique mais aussi, comme l'a expliqué Stuck,
de réduire les oscillations en longueur et en largeur.
Pour que le conducteur puisse régler le comportement
du système sur son envie du moment, le DCC de la
Golf GTI propose, en plus du programme " Normal "
incluant des réglages moyens, les modes "
Sport " et " Confort ". Ils s'activent
via une touche située au-dessus de la coulisse
du levier de vitesses. En mode " Sport ", la
direction assistée est également adaptée
aux réglages plus dynamiques. |
En
mai 2009, Volkswagen profite du festival de Wörthersee
pour dévoiler une série spéciale éponyme
basée sur la Golf GTI. L'année suivante, le
constructeur allemand renouvelle l'opération "série
spéciale" toujours en mai au festival de Wörthersee
avec une Golf GTI Adidas et une Golf GTI Excessive (assez
proche en présentation de la Golf GTI Wörthersee).
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur la Golf GTI (Dernière MAJ : 29/05/2010)
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF 6 GTI |
|
2008
|
En
septembre, au mondial de Paris, présentation de
la nouvelle
Golf 6 GTI. |
|
2009
|
En
mars, commercialisation de la Golf
6 GTI sur le marché allemand.
Le 9 avril, la Golf 6 est sacrée " Car of
the Year ".
Fin mai, le meeting de tuning et de GTI de Wörthersee
en Autriche rassemble de nombreux fans. C'est l'occasion
d'une série spéciale Wörthersee
pour la Golf 6 GTI.
En juin, commercialisation de la Golf 6 GTI en France.
En septembre, un régulateur de vitesse adaptatif
ACC (Adaptive Cruise Control) sera proposé pour
la première fois sur une Golf GTI. |
|
2010
|
Présentation
dynamique de la Golf
R à Ellmau.
En mai, présentation en avant-première
à Wörthersee de la Golf GTI Adidas et de
la Golf GTI Concept.
En
juin, commercialisation de la Golf GTI Adidas.
|
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Volkswagen
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>VOLKSWAGEN
SCIROCCO R
Même motif, même moteur... Le coupé
Scirocco, partageant sa plateforme avec la Golf hérite
donc de la mécanique TFSI de 270 ch dans sa définition
"R". Sauf qu'ici, à la différence
de la Golf R, seules les roues avant sont motrices.
|
|
|
