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 près
avoir inventé le segment des GTI
avec sa Golf
en 1975, Volkswagen
se voit contraint de renouveler son best-seller. Commercialisée
en 1975 avec un moteur 1,6 litres de 110 ch, la Golf
GTI va évoluer en détail
à compter de 1983 avec un 1,8 litres de 112 ch
plus longue course, permettant un gain de couple et donc
un confort de conduite accru au quotidien. Le début
des compromissions ? |
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Avec
la présentation de la Golf
2 GTI en 1984, Volkswagen
suit l'évolution du marché et de ses clients
: plus grosse, plus lourde et mieux finie. Mais fort
heureusement pour les passionnés de voitures
de sport et de GTI,
Volkswagen
a réservé dans son catalogue une version
GTI
! Mais si en 1975 la Golf
GTI faisait l'effet d'un pavé
dans la mare avec peu de concurrentes à son niveau,
depuis les autres constructeurs se sont réveillés
avec plus ou moins de réussite. Force est de
constater qu'en France Peugeot et sa 205 GTI sont venus
bousculer la hiérarchie en reprenant à
son compte les recettes de la Golf
GTI. Alors ?... La Golf
2 GTI va-t-elle à nouveau récupérer
sa courronne en posant de nouveaux jalons ?... Pas si
simple en reprenant à l'identique la mécanique
de la Golf 1 GTI 1800 et avec quelques kilos en plus.
Mais la Golf GTI reste une valeur étalon et va
venir jouer finalement dans la catégorie des
compactes sportives (pour le gabarit) se heurtant plus
nettement aux Renault
11 Turbo, Peugeot
309 GTI (à venir) ou les compactes
japonaises (Toyota Corolla, Colt Turbo...).
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ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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ET
APRES > ?
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>VW
Golf 3 GTI (1991-1998)
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LOOK
ROBUSTE !
La Golf
1 GTI avait pu compter sur un design signé
Giorgetto Giugiaro. Simple, carré et robuste, la Golf
se posait alors en synthèse de ce que pouvaient attendre
les clients d'une voiture compacte. D'ailleurs, la Golf 1
connait toujours le succès des décennies plus
tard dans des différents marchés avec des noms
différents (VW
Gol), preuve de la justesse de son design. Pour la Golf
2, les designers n'ont pas osé prendre
le moindre risque. Ainsi on retrouve la silhouette typique
de la Golf avec des montants C massifs, une calandre droite
noir mat avec ses 2 phares ronds. La poupe "innove"
avec des optiques qui ne sont plus carrées mais qui
épouse la découpe du hayon. Comme pour la Golf
1 GTI, la Golf 2 GTI reste discrète extérieurement.
Si vous êtes fans du look sexy de la Peugeot 205 GTI
105 ch, ou encore de la Supercinq
GT Turbo (qui arrivera 2 ans plus tard), la
Golf 2 GTI
va vous décevoir... Côté artifices "sport"
il faut être très attentif pour déceler
le becquet de hayon et... c'est tout ! Les jantes sont en
tole de 13 pouces, les pare-chocs sont désespéremment
noirs sans liséré, et on doit s'accrocher au
logotypes "GTI"
avant et arrière pour confirmer que nous sommes bien
en présence d'une Golf GTI. A noter, que derrière
un style plus neutre que sa devancière, l'efficacité
aéridynamique fait un bond en avant avec un Cx de 0,34
contre 0,40 pour la Golf
1 GTI, et se place ainsi au même niveau
que la Peugeot
205 GTI.
HABITACLE
SPORTIF ?
Sobre à l'extérieur, la Golf
2 GTI reste-t-elle de la même veine dans
l'habitacle ? Oui et non en fait. On est tenté de dire
non au premier coup d'oeil en raison de la sellerie rayée
multicolore qui recouvre les (excellents) sièges baquets.
A noter que la position de conduite réglable est excellente
et nettement plus convaincante que celle de sa rivale de Sochaux.
La balle de golf en guise de levier de vitesse est également
toujours de la partie, tout comme le volant 4 branches repris
à la Golf 1 GTI. Mais pour le reste, on se croit à
bord d'une Golf "standard" avec moquette noire,
planche de bord sérieuse, bien finie, mais sans frivolité,
une instrumentation assez réduite (l'ordinateur de
bord inauguré sur la Golf 1 GTI compense un peu) avec
lettrages et aiguilles blancs sur fond noir... L'équipement
de série est très chiche, d'autant plus que
le prix de la Golf
2 GTI affiché à 75 250 Francs
à son lancement n'est pas nécessairement bon
marché (11% plus chère qu'une 205
GTI et 7% de plus qu'une Kadett
GTE). Résultat, il faut puiser dans
le catalogue des options pour profiter de la fermeture centralisée,
du toit ouvrant manuel, des vitres électriques, la
direction assistée et les jantes alu.
MOTEUR
CONNU...
Volkswagen
avait opéré un virage à 180° avec
la Golf 1 GTI en passant du 1,6 litres au 1,8 litres. D'une
mécanique plus sportive et très carré
avec sa course courte (montée en régime plus
rapide et vivacité mais souplesse moins agréable),
Volkswagen a opté à un 1,8 litres longue course
qui privilégie le couple au détriment des hautes
rotations. Résultat, la Golf 1 GTI 1800 étonnait
par sa souplesse et sa disponibilité à bas régime.
Retenu pour la Golf 2 GTI, ce choix est d'autant plus cohérent
rapporté au cahier des charges d'avoir une Golf plus
confortable et plus habitable (donc aussi un peu plus lourde).
Ce 1 781 cm3 avec son bloc en fonte et sa culasse alu, développe
donc toujours 112 ch à 5 500 tr/mn (soit 300 tr/mn
plus bas que sur la Golf 1 GTI 1800). Le couple évolue
en revanche sensiblement pour passer à 157 Nm à
3 100 tr/mn (+2% de couple), disponible de surcroît
400 tr/mn plus bas. Pour parvenir à ce résultat,
les motoristes de Volkswagen ont opéré un décroisement
de l'arbre à cames. L'injection fait toujours appel
à une injection Bosch K-Jetronic. Avec sa boîte
5 rapports manuelle, la Golf 2 GTI voit son chrono stagner
en accélérations pures avec 9"7 sur l'exercice
du 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse maximal progresse
grâce à l'aérodynamique en net progrès
avec 191 km/h. Des valeurs correctes, mais qui ne permettent
pas à la Golf 2 GTI de prendre le large...
CHASSIS
EPROUVE !
La Golf reste sur ses bases, avec une coque autoporteuse sur
laquelle sont greffées les suspensions. On retrouve
le McPherson avant, mais dont les triangles inférieurs
sont reliés à la coque par des paliers souples
pour améliorer le confort (!). L'essieu arrière
est de type semi-rigide avec bras tirés et traverse,
cette dernière profitant du même traitement que
les triangles avant inférieurs. L'empattement, comparée
à sa devancière, a progressé très
nettement avec +75 mm, tout comme les voies avant plus large
de 23 mm et la voie arrière de + 50 mm. Mieux assise,
plus stable dans les grande courbes, la Golf 2 GTI est aussi
plus confortable par des suspensions assouplies : augmentation
du débattement (+25 mm AV et +12 mm AR). Le freinage,
point souvent critiqué sur la Golf 1 GTI, a fait l'objet
d'une conception plus évoluée avec des disques
ventilés avant et des disques pleins arrière.
La direction à crémaillère n'est pas
assistée (c'est une option) et offre une belle précision
(diamètre de braquage de 10,50 mètres et 3,75
tours de volant de butée à butée), mais
d'un maniement viril. Preuve de la hausse du gabarit, l'embonpoint
guette la Golf 2 GTI avec 930 kilos sur la bascule, lorsque
la 205 GTI pèse 850 kilos et la Kadett GTE 910 kg.
| >1985
: PREMIERES REVUES DE DETAILS... |
| En
février 85, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles
avec des pneus en 185/60 HR14 (enfin !). De série,
la Golf GTI hérite d'une calandre 4 phares, tandis
que le spoiler est plus grand, la sortie d'échappement
est doublée et une baguette de protection. En juillet,
l'économètre est supprimé, tandis
que les vitres électriques et la fermeture centralisée
sont enfin de série, permettant à la Golf
GTI d'être plus compétitive en rapport prix/équipements.
Enfin, en août, les |
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| poussoirs
de soupapes mécaniques sont remplacés par
des hydrauliques permettant de supprimer les réglages
réguliers à opérer en atelier. |
| >1987
: NOUVELLE INJECTION DIGIFANT |
| En
mars, le moteur profite d'une injection électronique
Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à
5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances
restent stables, ce dispositif permet de réduire
la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique,
imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, la calandre quatre barrettes est inédite,
alors que les déflecteurs avant disparaissent repoussant
ainsi les rétroviseurs plus en avant. Le volant
possède un centre plus épais (mais toujours
à 4 branches), et les baguettes latérales
sont plus larges. A noter les commodos redessinés
et les nouveaux tissus… En octobre, commercialisation
de la série spéciale Golf GTI Cup. |
| >1989
: LE CHANT DU CYGNE |
| En
juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers
plus enveloppants et "carrés" avec feux
antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes
latérales plus fines et plaque de police couleur
carrosserie. L'année suivante, la sellerie est
renouvellée...
En
1991, la Golf 3 arrive. Plus ronde, plus cossue, elle
marque une véritable rupture avec la Golf 2 GTI...
|
 |
Nous
remercions vivement Aurélien webmaster du site de Passion
Golf GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité
et surtout ses conseils éclairés. Nous vous
conseillons de consulter son site animé par des fondus
et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Passion
Golf GTI.com.
| >LES
SERIES SPECIALES VOLKSWAGEN
GOLF
2 GTI |
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>VW
GOLF
GTI CUP
- 1987-88
Histoire
de dynamiser sa gamme GTI, Volkswagen adopte la méthode
des séries spéciales. La Golf 2 GTI a
droit à sa série "Golf GTI Cup"
avec sa présentation spécifique et son
prix plus accessible...
Lire le dossier Volkswagen
Golf GTI Cup
!
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>VW
GOLF
GTI 16S
- 1985-1991
Volkswagen
ne comptait pas rester sagement en bord de route face
à la concurrence... La Golf 2 GTI va monter en
puissance avec l'adoption d'une culasse 16 soupapes
"maison" et 139 ch...
Lire
le dossier Volkswagen
Golf GTI 16S
!
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>VW
GOLF
GTI RALLYE G60
- 1989-90
La
course à la puissance se poursuit avec l'apparition
du G60. C'est tout d'abord la Golf Rallye qui en a la
primeur dans la gamme Golf à des fins d'homologation
en rallyes...
Lire
le dossier Volkswagen
Golf Rallye G60
!
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>VOLKSWAGEN
GOLF
GTI G60
- 1990-91
La
concurrence se fait plus rude ? Pas de soucis pour Volkswagen
qui semble avoir trouvé la solution pour moucher
ses rivales : le compresseur volumétrique G.
Pas de doute, la Golf reste en tête !...
Lire le dossier Volkswagen
Golf GTI G60
!
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| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF
2 GTI |
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1983
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Lancement
de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes. |
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1984
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Nouvelle
Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112
ch. |
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1985
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En
février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles
avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf
GTI hérite d'une calandre 4 phares, tandis que
le spoiler est plus grand, la sortie d'échappement
est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le
1800 cm3 est coiffé d'une culasse à 16 soupapes
(2 ACT, 139 ch).
En juillet, l'économètre est supprimé,
tandis que les vitres électriques et la fermeture
centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques
sont remplacés par des hydrauliques permettant
de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques
sont remplacés par des hydrauliques permettant
de supprimer les réglages réguliers. |
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1987
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En
mars, le moteur profite d'une injection électronique
Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à
5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances
restent stables, ce dispositif permet de réduire
la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique,
imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des
déflecteurs avant, rétroviseurs plus en
avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes
latérales plus larges, commodos redessinés,
nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale
Golf GTI Cup. |
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1988
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En
février, commercialisation de la série limitée
à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S.
Uniquement disponible en 3 portes, noire métal
et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli
P600. |
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1989
|
En
juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers
plus enveloppants et " carrés " avec
feux antibrouillard intégrés, nouvelles
baguettes latérales plus fines et plaque de police
couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série
limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes
: jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit
ouvrant… |
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1990
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En
juillet, nouvelle sellerie intérieure. |
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1991
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Arrêt
de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Volkswagen
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>VW
CORRADO
G60
C'est le coupé
Corrado
qui fut dans les premiers chez VAG
à inaugurer le moteur
G60.
Doté d'une ligne ramassée et sportive
et d'une mécanique compressée à
160 ch, elle avait laissé les amateurs de sport
sur leur faim. La version VR6
inversera la tendance.
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