Malgré une génère pour le moins compliquée, l’Autobianchi Y10 a finalement remplacé la petite A112 qui était dynamitée par la pétillante version Abarth. Côté sport en haut de gamme, la Y10 Turbo se chargeait de séduite les amateurs des petites bombinettes sportives, sans pour autant délaisser la touche de chic qui sied à cette italienne des villes. Las, si l’Autobianchi Y10 Turbo est séduisante et charmeuse, avec une petite mécanique très tonique, les trains roulants ne suivent pas la cadence et empêchent d’en profiter. A la fin de l’année 1989, Lancia opère un léger facelift sur toute sa gamme Y10 et change d’approche pour sa petite GTI des villes. Terminé le petit moteur turbocompressé ! C’est désormais un quatre cylindres plus gros atmosphérique mais moins puissant qui anime la Lancia Y10 GT ie qui adopte la bannière Lancia désormais à l’exception de certains marchés…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

DESIGN CHIC ET MALICIEUX…
Avec ses moins de 3,5 mètres de long, la Lancia Y10 a étonné le public à sa présentation en 1985 à Genève. Oeuvre du Centro Stile Fiat les designers ont du composer en partant de la plateforme de la Fiat Panda qui est commune et sert de donneuse. L’efficacité aérodynamique était également une composante importante, et le Cx de 0,31 couronne le travail réalisé. Quoique courte, la Lancia Y10 préserve un habitacle suffisant pour un usage quotidien, sans pour autant faire aussi « utilitaire » que la Fiat Panda. Mini-break, mini-coach, mais sans jamais concéder de compromis dans la quête d’élégance, la Lancia Y10 a déjà conquis les coeurs (féminins) des centres villes…

PRESENTATION CHIC ET SPORT
Moins vindicative que sa devancière, la « méchante » Y10 Turbo, la Lancia Y10 GT ie joue les ballerines élégantes. Surtout lorsqu’elle est adoptée avec des coloris métallisés, noir, gris ou beige. Son hayon est toujours noir et se démarque du reste de la carrosserie, s’accordant ainsi à la teinte des boucliers enveloppants. Les clignotants avant ont viré au blanc pour faire plus moderne, tandis que la calandre reçoit un liseré rouge pour rappeler que vous êtes en présence d’une variante sportive. Notons également, le stripping de bas de caisse portant l’inscription « GT » stylisée. Les jantes acier de 13 pouces avec enjoliveurs, peuvent être troquées par des roues alliage de même diamètre plus qualitatives. La sortie d’échappement chromée et ovale termine la touche « sport ».

HABITACLE SOIGNE…
Lancia a choyé ses occupants à bord de la Y10 GT ie. Si la sellerie adopte des airs sportif avec ses rayures rouges sur fond noir, c’est surtout par la position de conduite et l’équipement à bord que la Lancia Y10 GT ie détonne. Une position de conduite facilité par un volant réglable en hauteur suffisamment rare dans cette catégorie de véhicule pour être mentionné. Les points forts des italiennes sont toujours présents comme une instrumentation très complète. Si dans les équipements et options plus traditionnels on compte le verrouillage centralisé, les vitres électriques, déverrouillage du hayon depuis l’intérieur… le réchauffeur automatique est déjà moins courant, pour ne pas dire inédit. Dommage que la présentation pimpante et l’équipement très riche de série soit entaché par une finition légère et des plastiques peu valorisants.

BYE BYE TURBO !
Si le quatre cylindres en ligne est toujours placé transversalement à l’avant, il est nouveau sous le capot de la Lancia Y10 GT ie. Nouveau ? Pas réellement, puisqu’il a déjà été utilisé pour les versions catalysées de certains marchés comme la Suisse. Avec ses 1 301 cm3, il joue avec plus de coffre, mais est naturellement aspiré, donc sans suralimentation. Moins volcanique, il est également moins puissant avec désormais 75 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 100 Nm à 3 250 tr/mn. Bloc en fonte et culasse en alu avec une distribution à un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée il est alimenté par une injection électronique Bosch L 3.2 Jetronic. Bien que débarrassé de catalyseur et sonde lambda, ce moteur accepte néanmoins du Super sans plomb. Le carburant est injecté à travers quatre injecteurs multipoints à commande électromagnétique assurant un dosage optimal grâce au réglage électronique du temps d’ouverture. Les injecteurs sont refroidis par air pour améliorer tant leur efficacité que leur longévité. On découvre également tout le soin apporté à cette mécanique par les motoristes italiens avec le corps à papillon qui est muni d’un système de chauffage à eau pour les basses températures.

PERFORMANCES EN RETRAIT !
La transmission aux roues avant passe par une boîte manuelle 5 rapports dont la commande de boîte est toujours agaçante : lente et accrocheuse. Lancia n’a pas corrigé le tir ! Evidemment, moins de chevaux, moins de couple, un poids en hausse (855 kg) et plus de turbocompresseur, vous l’aurez deviné, la Lancia Y10 GT ie régresse en performances pures : 13’’ pour le 0 à 100 km/h et 170 km/h en vitesse maxi. le km DA est mesuré à 34’’4. Heureusement, la Lancia Y10 GT ie se rattrape côté consommation de carburant en étant plus frugale.

COMPORTEMENT ROUTIER AU DIAPASON
Puisque partant de la structure de la Fiat Panda, c’est une monocoque en acier qui sert de support général. Les similitudes sont donc nombreuses avec la Fiat Panda à l’instar de la longueur de l’empattement identique ou encore le train avant de type McPherson avec triangles inférieurs. Dans l’inédit, la Lancia Y10 profite d’un essieu arrière inédit appelé « Omega » (un essieu déformable à fixation centrale). Les réglages de suspensions sont plus fermes que pour ses soeurs plus calmes. La direction à crémaillère toujours autant précise et agréable. Le freinage à disques avant et tambours arrière donne également satisfaction et est surtout renforcé à l’avant avec un diamètre accru des disques en raison du poids du moteur plus prononcé sur le train avant. Les jantes de 13 pouces adoptent des pneumatiques de 155/70 R13. Enfin, le poids général est inférieur aux 900 kilos mais en hausse d’un demi quintal. La tenue de route est plus efficace et homogène avec une motricité améliorée. Seule ombre restante, un amortissement arrière qui pénalise le confort général de roulement dès que la chaussée se dégrade.

En 1992, Lancia redessine sérieusement les faces avant et arrière de son Y10 pour mieux s’insérer dans sa gamme contemporaine. La Lancia Y10 GT ie tire ainsi sa révérence.  Elle a été ainsi produite de 1988-92 à 23 436 exemplaires sans catalyseur et 5 057 exemplaires avec catalyseur.

Autres versions :
Lancia Y10

• Autobianchi Y10 Turbo
• Lancia Y10 GT ie

Les Rivales :
petite gti 1980

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CHRONOLOGIE LANCIA Y10 GT IE
1985 : En mars, présentation au salon de Genève de l’Autobianchi/Lancia Y10. Une version Turbo est disponible d’emblée.
1986 : Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo Yearling.
1987 : Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo Martini.
Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo « AC ».
1989 : Première vague de modification dans la gamme Y10, avec la suppression de la marque Autobianchi sur les marchés qui continuaient à utiliser ce label.
La version turbo quitte la scène et est remplacée par la Lancia Y10 GT i.e..
En fin d’année, le contrat entre André Chardonnet importateur Autobianchi pour la France et Fiat Spa est terminé, impliquant ainsi la fin d’Autobianchi dans l’hexagone.
1992 : En fin d’année, gros facelift de la gamme Lancia Y10 qui s’intègre plus harmonieusement aux derniers modèles Lancia. Toutefois, il n’y plus de variante GT i.e. et plus de sportives dans la nouvelle offre Lancia Y10.
1995 : Arrêt de fabrication et commercialisation des Lancia Y10 remplacées par la Lancia Ypsilon.

6 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête Position: transversal AV Alimentation: Injection électronique Bosch L 3.2 Jetronic. Cylindrée en cm3: 1 301 Alésage x course (en mm) : 86,4 x 55,5 Puissance ch DIN à tr/mn: 78 ch à 5 750 Puissance au litre en ch DIN : 59,9 Couple maxi en Nm à tr/mn: 100 Nm à 3 250 Couple au litre en Nm : 76,86 TRANSMISSION AV. Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 885. Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 11,35. ROUES Freins : 2 disques pleins AV (Ø ND x ND mm) et 2 tambours pleins AR (Ø ND x ND mm). Pneus : 155/70 R13 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 170 km/h 1 000 m DA : 34″4 0 à 100 km/h : 13″0

– Guide Lancia Y10 sportives –

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