GDG.fr
: "Quelles sont les motivations pour acheter votre GTI aujourd'hui ?"
Cet
achat remonte à de lointaines années. Mon Frère étudiant
roulait alors en Renault 11 Turbo Ph2. Après s'être fait dérober
son joujou, il se retrouvait orphelin de " soufflette ", chose relativement
insupportable lorsqu'on y a goutté. Un passage chez l'agent Renault auquel
la famille est fidèle depuis 30 ans a fait le reste. Il venait de rentrer
une super 5 GT Turbo Ph2 de février 89, affichant 120 000 kms et dans un
état remarquable. L'ancien propriétaire en avait pris particulièrement
soin. Mon Frère, après en avoir vu et essayé quelques autres
toutes plus tristes les unes que les autres, n'a pas hésité longtemps.
C'est ainsi que cette auto rentrait dans la famille en 1998.
GDG.fr
: "Avez-vous déjà acheté une GTI neuve ou très
récente par le passé"
Notre parc de Renault Sportives
s'étoffe petit à petit. Mais notre plaisir pour ces autos ne concerne
que les anciennes productions, celles qui nous faisaient envie quand nous n'étions
pas en âge de les conduire ou de nous les offrir. Nous n'avons donc jamais
acheté de sportive neuve ou récente par le passé. Quant à
le faire aujourd'hui, ce n'est pas l'envie qui manque, car Renault Sport propose
des produits intéressants, certes, mais parfaitement incompatibles avec
les kilométrages professionnels que nous effectuons annuellement.
GDG.fr
: "Quel est l'usage réservé à votre GTI ? Quotidien,
uniquement le WE, circuit...?"
Cette voiture a servi quotidiennement
à mon Frère pendant 5 ans et 65 000 kms. Aujourd'hui, elle coule
une retraite paisible et est utilisée uniquement pour les loisirs. Elle
nous accompagne partout en France sur le bord des routes des épreuves de
rallyes ou des circuits. Elle sort le WE à l'occasion d'une concentration,
ou simplement pour la ballade et le plaisir d'entendre chanter le Devil. Je ne
crois pas qu'elle ait goutté au circuit par le passé. Quant à
aujourd'hui … ses 210 000 kms nous imposent une certaine forme de respect
à son égard. GDG.fr
: "Rencontrez vous des difficultés pour l'entretien et les réparations
de votre auto ?"
A condition de ne pas avoir fait l'acquisition
d'une auto plus que fatiguée, l'entretien ne présente pas de difficulté
particulière. Les pièces sont encore largement diffusées
chez Renault ou dans les réseaux spécialisés. Le réseau
de la marque accepte d'intervenir sur la voiture sans rechigner, voire avec curiosité
et plaisir. Il est par ailleurs nécessaire d'essayer de comprendre comment
fonctionne l'auto afin de pouvoir intervenir soit même dessus. En cela,
l'entretien courant peut être fait par soi même sans problème
: c'est de la mécanique simple, sans électronique, bref à
l'ancienne. Les GT Turbo sont toutes victimes des mêmes maux, rarement immobilisants
: si le Cléon est fiable et endurant, les périphériques souffrent
de la chaleur du turbo. Il est donc nécessaire de surveiller le circuit
de refroidissement et tous ses organes, l'allumage et le carburateur doivent être
au top pour assurer le fonctionnement optimal de la mécanique. L'électricité
n'est pas en reste ; légers et capricieux, les faisceaux vieillissent plutôt
mal, à plus forte raison si ils sont exposés au rayonnement thermique
dans le compartiment moteur ou ont été bidouillés à
la sauvage pour recevoir des équipements supplémentaires (hi-fi,
alarme, éclairage …). Les trains roulants et le freinage sont globalement
sans soucis, au bémol près que le train avant doit être révisé
de temps en temps pour préserver un comportement sain à l'auto …
120 cv qui passent aux roues sur une route de campagne avec des silentblocs de
triangles avachis ou des coupelles déformées peuvent rapidement
tempérer les ardeurs !!!! Quant à la carrosserie … mon Bon
Monsieur, c'est une Renault d'il y a 20 ans : ça rouille ! (baie de pare-brise,
passages de roues arrières, bas de caisse, male arrière, planchers
avant, …). Enfin, et cela mérite d'être souligné, la
" communauté " des " GT T'istes " est très active
sur la toile. Un fort esprit de solidarité et de convivialité permet
de venir efficacement et rapidement à bout de toute difficulté liée
à l'utilisation ou l'entretien de la GT Turbo.
GDG.fr
: "Age et composition familiale du foyer ?"
Marié,
35 ans, 1 enfant de 4 ans, naissance du second dans 15 jours … GDG.fr
: "Votre avis sur votre GTI"
Son
utilisation est source de sensations intéressantes au regard de sa cylindrée,
de sa puissance, de son âge et de ses roues en 13 pouces (sic !!!). De modernes
puissantes emmenées par de prétentieux ou non avertis pilotes ont
abandonné la partie plus rapidement qu'attendu … c'est aussi ça
le plaisir de la GT : le look n'est pas qu'une promesse, elle possède la
mécanique et le comportement qui vont avec ! Attention
tout de même, comme toute voiture un peu pointue, elle a un mode d'emploi
: il faut savoir qu'à l'inverse d'une Renault 5 Alpine Turbo ou d'une Peugeot
205 GTI qui décrochent de l'arrière telles des propulsions, la GT
Turbo en vraie traction qu'elle est part franchement de l'avant. Elle n'est pas
championne en matière de motricité. Les roues avant ont une forte
tendance au blocage lors des gros freinages sur routes dégradées.
Techniquement, soyez attentifs à sa santé. Sans être onéreuse
en entretien, elle nécessite qu'on la bichonne. Surveillez l'état
de son train avant, donnez lui de la bonne huile, laissez là chauffer gentiment,
laissez là tourner quelques minutes avant de couper le moteur. Elle vous
le rendra durablement au centuple et vous fera accepter sans sourciller les grillons
et oiseaux chanteurs qui se promènent ça et là dans la voiture.
Bref à notre façon d'en parler, vous aurez compris que nous aimons
beaucoup cette petite GT. Sans jamais nous avoir fait défaut, elle distille
encore aujourd'hui et malgré son fort kilométrage un plaisir de
conduite à notre sens bien supérieur à celui de n'importe
quelle voiture actuelle … ça siffle, ça crisse, ça sent
l'huile, l'essence et la fonte chauffée à rouge. En plus, elle est
belle ! GDG.fr
: "Modifications apportées ?"
Notre
voiture n'a pas subi de modifications fondamentales.
Elle est en configuration
mécanique d'origine, à savoir que la pression de turbo n'a pas été
augmentée. Seul l'enrichisseur de phase de suralimentation a été
recalibré pour plus de nervosité dans les tours. Elle n'a pas de
dump-valve, mais profite avantageusement d'un échangeur tout alu cloisonné
de chez Inoxline-Performance et d'une boite à air au volet thermostatique
bloqué en position été. L'échappement a reçu
une ligne Devil complète sans pare-feu ni silencieux, agréable pour
les oreilles, mais risquée vis à vis de notre respectable Maréchaussée.
Les trains roulants refaits à neuf il y a peu de temps sont 100% stock.
Lors de la restauration de sa carrosserie, dont le chantier vient de prendre fin
(grand merci au passage à Cyril et son équipe de l'agence Renault
Sport - garage Bois Neuf à La Ville Aux Dames - 37 … là, c'est
de la passion !!!), il a été procédé au démontage
total de la voiture. Si le moteur n'a pas été ouvert malgré
ses 210 000 kms (que j'aime à rappeler pour ceux qui doutent encore de
la fiabilité réelle de cette voiture), ce démontage a été
l'occasion de procéder au reconditionnement total du faisceau électrique
au profit d'éléments prélevés sur une Megane 2 Dci
et un actuel Master. Question section de fil et fusible, elle est parée
(entre autres éléments, nous avons ajouté quelques fusibles
: 1 fusible sur le ventilateur moteur, 1 fusible sur le moteur anti-percolation,
1 fusible de 200A sur la ligne batterie-démarreur et 2 fusibles de 70A
sur la ligne batterie-alimentation intérieure. Nous en avons aussi profité
pour offrir une nouvelle sellerie à la voiture : ciel de toit, panneaux
de portes, mousses et draps des sièges. Nous
voici donc repartis avec grand plaisir à son volant pour des années
!!! Adresse
du blog de restauration de la voiture : http://resto5gtturbo.blogspot.com
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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