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GDG.fr
: "Quelles sont les motivations pour acheter votre GTI
aujourd'hui ?"
Depuis
mon adolescence, je suis amoureux de cette auto. Je me suis
toujours juré d'en posséder une. Je voulais
craquer dès mon permis en poche, mais c'était
sans compter sur mon assurance qui aura eu raison de ma volonté
d'obtenir à tout prix la petite bombe. Pas grave, ça
n'était que partie remise
La recherche fut longue
et laborieuse, je ne compte plus le nombre de gt turbo qui
soit disant étaient dans un état "comme
neuf" mais qui, en fait, avaient été modifiées
de toute part ou étaient seulement d'apparence en bon
état... Mais j'ai finalement trouvé mon bonheur
à 150km de chez moi. Un gt turbo phase 2 de 88, bleue
lumière, 1ere main avec 152 000km. Un propriétaire
aimant sa voiture malgré qu'il ait commencé
à tuner légèrement la carrosserie. Il
possédait néanmoins les pièces d'origine
et l'auto jouissait d'un historique clair et limpide. Ce fut
donc la bonne !
GDG.fr
: "Avez-vous déjà acheté une GTI
neuve ou très récente par le passé"
Non, ma Gt Turbo est la première d'une longue série,
je l'espère. J'ai attendu l'âge de 24 ans et
un CDI en poche pour me lancer dans l'aventure. N'étant
pas bricoleur et connaissant la réputation capricieuse
de la Gt turbo, je voulais assurer mes arrières. Et
ma Gt turbo ne déroge pas à la règle...
Le peu d'électronique est assez capricieux mais la
mécanique est fiable : l'ancien propriétaire
a remplacé le turbo à 130 000 Km. Il reste néanmoins
l'entretien courant des périphériques qui accusent
les 20 ans de la belle.
GDG.fr : "Quel est l'usage réservé à
votre GTI ? Quotidien, uniquement le WE, circuit...?"
Ayant la chance d'habiter très prêt de mon
lieu de travail, elle sort rarement la semaine. Elle sert
donc principalement à faire de belles ballades et rassemblements
en Normandie le week end.
GDG.fr
: "Rencontrez-vous
des difficultés pour l'entretien/réparation,
si oui lesquelles (pièces, garages compétents,...)
?"
Pas forcément de difficultés, elle est entretenue
dans une grande concession auprès de chez moi. Elle
fait l'admiration des mécanos de part son état.
Elle a son mécano habituel qui connait parfaitement
les Gt turbo. La plupart des pièces sont encore disponibles
car communes aux Super 5 mais nombre de pièces spécifiques
sont à présent absentes des stocks. La monte
de pneu pas commune (195/55/13) n'a maintenant plus qu'un
seul fournisseur ... Le choix n'est désormais plus
possible.
GDG.fr
: "Age et composition familiale du foyer ?"
25ans, en couple, sans enfant.
GDG.fr
: "Votre avis sur votre GTI"
Cette
voiture est l'accomplissement d'un rêve d'ado et ne
me déçoit aucunement. Une petite bombe qui se
fait de plus en plus rare d'origine sur nos routes. L'effet
on-off du moteur suralimenté est démoniaque,
une bonne tenue de route malgré un train avant vite
dépassé lors des fortes accélérations
et une motricité mise à mal sur sol mouillé.
La dissipation de la chaleur du moteur est aussi un point
négatif : un radiateur sous dimensionné qui
est la pour assurer le refroidissement de l'eau et de l'huile
...
Le maintien des sièges baquets, pour l'époque,
est excellent. La finition est digne d'une auto des années
80 : minimaliste, ça grince, ça couine ! Mais
qu'est ce que ça vie !!
Le passé en compétition de la Gt turbo prouve
les qualités de la bombinette de chez Renault. Elle
est certes à l'heure actuelle grandement dépassée
mais elle conserve le charme fou des sportives des années
80.
GDG.fr
: "Modifications apportées ?"
Pour
l'instant, les modifications ont consisté en une remise
à l'origine de la voiture. Suppression de la calandre
et du becquet tuning. Prochainement, la seule entorse au "full
stock" sera l'adoption d'un silencieux Devil cône
(très rare sur le marché) ou
un silencieux Madac (en forme de cône) pour rester dans
l'esprit années 80.
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retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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