Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>RENAULT
Supercinq GT Turbo Ph.2 (1988)
Julien (Calvados - 14)
24/07/2009


Julien est fan des petites sportives des années 80. Bonne nouvelle nous aussi !!

Admirez l'état exceptionnel de ce poste de conduite qui ne vieillit pas toujours très bien...

Dans cette teinte bleue, la Supercinq GT Turbo fait son petit effet...

Mécanique rustique, certes, mais le turbo fait des miracles ! 120 ch à la clé...

La sellerie bien dans le ton de l'époque avec ses touches de rouge.

 
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GDG.fr : "Quelles sont les motivations pour acheter votre GTI aujourd'hui ?"
Depuis mon adolescence, je suis amoureux de cette auto. Je me suis toujours juré d'en posséder une. Je voulais craquer dès mon permis en poche, mais c'était sans compter sur mon assurance qui aura eu raison de ma volonté d'obtenir à tout prix la petite bombe. Pas grave, ça n'était que partie remise… La recherche fut longue et laborieuse, je ne compte plus le nombre de gt turbo qui soit disant étaient dans un état "comme neuf" mais qui, en fait, avaient été modifiées de toute part ou étaient seulement d'apparence en bon état... Mais j'ai finalement trouvé mon bonheur à 150km de chez moi. Un gt turbo phase 2 de 88, bleue lumière, 1ere main avec 152 000km. Un propriétaire aimant sa voiture malgré qu'il ait commencé à tuner légèrement la carrosserie. Il possédait néanmoins les pièces d'origine et l'auto jouissait d'un historique clair et limpide. Ce fut donc la bonne !

GDG.fr : "Avez-vous déjà acheté une GTI neuve ou très récente par le passé"
Non, ma Gt Turbo est la première d'une longue série, je l'espère. J'ai attendu l'âge de 24 ans et un CDI en poche pour me lancer dans l'aventure. N'étant pas bricoleur et connaissant la réputation capricieuse de la Gt turbo, je voulais assurer mes arrières. Et ma Gt turbo ne déroge pas à la règle... Le peu d'électronique est assez capricieux mais la mécanique est fiable : l'ancien propriétaire a remplacé le turbo à 130 000 Km. Il reste néanmoins l'entretien courant des périphériques qui accusent les 20 ans de la belle.

GDG.fr : "Quel est l'usage réservé à votre GTI ? Quotidien, uniquement le WE, circuit...?"
Ayant la chance d'habiter très prêt de mon lieu de travail, elle sort rarement la semaine. Elle sert donc principalement à faire de belles ballades et rassemblements en Normandie le week end.

GDG.fr : "Rencontrez-vous des difficultés pour l'entretien/réparation, si oui lesquelles (pièces, garages compétents,...) ?"
Pas forcément de difficultés, elle est entretenue dans une grande concession auprès de chez moi. Elle fait l'admiration des mécanos de part son état. Elle a son mécano habituel qui connait parfaitement les Gt turbo. La plupart des pièces sont encore disponibles car communes aux Super 5 mais nombre de pièces spécifiques sont à présent absentes des stocks. La monte de pneu pas commune (195/55/13) n'a maintenant plus qu'un seul fournisseur ... Le choix n'est désormais plus possible.

GDG.fr : "Age et composition familiale du foyer ?"
25ans, en couple, sans enfant.

GDG.fr : "Votre avis sur votre GTI"
Cette voiture est l'accomplissement d'un rêve d'ado et ne me déçoit aucunement. Une petite bombe qui se fait de plus en plus rare d'origine sur nos routes. L'effet on-off du moteur suralimenté est démoniaque, une bonne tenue de route malgré un train avant vite dépassé lors des fortes accélérations et une motricité mise à mal sur sol mouillé.
La dissipation de la chaleur du moteur est aussi un point négatif : un radiateur sous dimensionné qui est la pour assurer le refroidissement de l'eau et de l'huile ...
Le maintien des sièges baquets, pour l'époque, est excellent. La finition est digne d'une auto des années 80 : minimaliste, ça grince, ça couine ! Mais qu'est ce que ça vie !!
Le passé en compétition de la Gt turbo prouve les qualités de la bombinette de chez Renault. Elle est certes à l'heure actuelle grandement dépassée mais elle conserve le charme fou des sportives des années 80.

GDG.fr : "Modifications apportées ?"
Pour l'instant, les modifications ont consisté en une remise à l'origine de la voiture. Suppression de la calandre et du becquet tuning. Prochainement, la seule entorse au "full stock" sera l'adoption d'un silencieux Devil cône (très rare sur le marché) ou
un silencieux Madac (en forme de cône) pour rester dans l'esprit années 80.

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