Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>RENAULT
19 16S (1993)
Micha (Aube - 10)
08/02/2008


La patience est souvent récompensée. Micha peut profiter désormais d'une vraie voiture passion.

Une auto qui demeure encore en bon état même si le premier proprio l'avait un peu "tunée". Du coup, Micha s'est attaché à la remettre en configuration d'origine. Bravo !

Les jantes en 16 pouces ont été remplacées par des jantes Speedline de Clio Williams plus légères et une peinture complète a été réalisée en juillet 2007.

 
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>RENAULT 19 16S (140 CH)

GDG.fr : "Quelles sont les motivations pour acheter votre GTI aujourd'hui ?"
J'ai commencé à conduire à 16 ans en conduite accompagnée sur la 21Turbo de mon père, j'ai donc goûté assez jeune au plaisir de conduire une voiture sportive. Un jeune de mon village possédait une 19 16s phI bleue que je trouvais magnifique et je me suis toujours dit qu'un jour ce serait mon tour… J'ai donc patienté 10 ans (étudiant, voitures sportives et assureurs faisant rarement bon ménage) jusqu'à ce mois de mars 2006 où j'ai enfin trouvé la bonne occasion : une ph2 bleue (la couleur était un critère d'achat important) de 112 000 kms d'octobre 1993…

GDG.fr : "Avez-vous déjà acheté une GTI neuve ou très récente par le passé"
Non, cette 19 16s est ma 1ère sportive et est venue remplacer mon ancienne R9 GTX (équipée du célèbre moteur F2N) qui bien que jouissant d'un tempérament nerveux, n'est ni sportive, ni récente !

GDG.fr : "Quel est l'usage réservé à votre GTI ? Quotidien, uniquement le WE, circuit...?"
C'est ma seule voiture, qui me sert donc aussi bien le WE que le reste de la semaine…

GDG.fr : "Age et composition familiale du foyer ?"
J'ai 28 ans et suis célibataire.

GDG.fr : "Votre avis sur votre GTI"
Le point fort de cette voiture est sans conteste son châssis absolument monstrueux, un vrai rail qu'il est difficile d'emmener à ses limites et qui en remontre à certaines "sportives" actuelles. Ce constat fait toutefois regretter que Renault n'ait pas dotée la 19 16s d'un moteur à la hauteur du châssis et qui lui aurait permis de rivaliser avec la 309 GTI 16, qui reste la référence GTI sur le segment des berlines compactes sportives des 90's, d'autant qu'il aurait suffi d'y greffer le 2.0 de la Clio Williams et de le porter à 160-170ch… Le gros point faible de la voiture, propre à beaucoup de moteurs multisoupapes de l'époque est son creux à bas régime (moins de 4000 trs) mais qui donne un tempérament intéressant : sage en-dessous de 4000 trs, permettant une conduite souple et économique, et nettement plus nerveux au-dessus de 5000 trs, mais le F7P adore ça et en redemande une fois échauffé ! L'entretien reste abordable, sans être donné… Le bloc 1.8 16s est très solide, à condition d'être scrupuleusement entretenu : vidange avec une huile de qualité, respect des temps de "chauffe" (moteur, BV, trains). Attention aussi aux ailes arrière qui ont tendance à rouiller facilement. Au final, la R19 16s est une voiture équilibrée, confortable et fiable, et abordable à l'achat car moins prisée que sa petite sœur (la Clio 16s) compensant son manque de puissance (relatif) par un comportement routier irréprochable, qui la rend difficile à classer : pas tout à fait une GTI et pas tout à fait une GT…

Modifications apportées ?
La voiture ayant été quelque peu tunée par son 1er propriétaire, les modifications effectuées ont été essentiellement une remise à l'origine : pommeau, compteurs, volant d'origine ont retrouvé leur place… Les jantes en 16 pouces ont été remplacées par des jantes Speedline de Clio Williams plus légères et une peinture complète a été réalisée en juillet 2007… Côté moteur, le KAD a été remplacé par une admission dynamique et le catalyseur castrateur a été remplacé par un tube afrique qui libère la voiture, tout en réduisant la consommation…que demander de plus !

>Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Renault GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

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