| Rouler
sur circuit serait-il réservé qu'à
une élite de pilote ? Ceux qui ont le coup de volant
inné et exercé, ou ceux qui sont certains
des capacités de leur (très) puissant engin
? Pas besoin pourtant d'avoir gravi tous les échelons
de la filière de la FFSA ou de posséder
un palmarès pour se faire plaisir sur circuit.
Avec de bons conseils, de bonnes sorties circuits et votre
bolide paré, le plaisir est à portée
de volant. Et si le pilote c'était vous ? |
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| Textes
: N. LISZEWSKI |
Photos
: D.R.
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 moureux
de voitures
de sport, votre bolide est dans son garage.
Vous aimez converser des heures aux sujets des belles
trajectoires et commentez à loisir les avis des
journalistes essayeurs. Mais en votre fort intérieur
vous n'êtes pas dupe… Si vous êtes convaincu
d'être au-dessus du lot, vous avez bien conscience
qu'entre un pilote de course et vous, il existe un monde.
Et si vous posiez |
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vous roues sur l'asphalte des circuits
de France et de Navarre ? Aujourd'hui,
bon nombre de clubs, associations ou entreprises spécialisées
se proposent de vous accompagner sur vos premiers tours
de roues pour apprendre la base et vous permettre de
progresser avec plaisir et sécurité. En
complément, nous vous proposons ici quelques
conseils pour réussir vos
escapades sur circuit.
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PILOTE
Etre un "pilote"
lors d'une journée circuit n'impose pas un talent nécessairement
exceptionnel. C'est avant tout un comportement hors pair qu'il
convient de garder à l'esprit et d'appliquer sur la
piste. N'oublions pas que tourner sur circuit peut s'avérer
dangereux si chacun ne respecte pas les règles évidentes
de bons sens, de sécurité et de courtoisie.
La présence lors de briefing du matin est donc impérative
pour être au fait de toutes les consignes de sécurité
: casque pour le pilote et le passager, respect des drapeaux,
respect des trajectoires (balisées par des plots dans
certains cas), usage des "warnings"… Surtout
au départ, tout va trop vite pour vous. L'idéal
est donc de se concentrer sur certains aspects importants
comme le regard, les rétroviseurs, la gestion du volant
(placement des mains). Ensuite, il faut garder la tête
froide en toute circonstance : accélérer c'est
une chose, mais il faut après apprécier les
distances de freinage. Du coup, pas question de s'engouffrer
dans ce que l'on croit être une porte. L'effet "accordéon"
de voitures qui se suivent sur la piste peut vitre tromper
l'attention du novice. Mieux vaut se laisser doubler très
vite (idéalement dans les lignes droites) que de bouchonner
et "sur-piloter" pour aller ensuite à la
faute.
| >CONDITION
PHYSIQUE |
| Sans
tomber dans l'excès des compétitions sur
circuits et des courses au long cours, ne négligez
pas l'aspect fatigue nerveuse et musculaire. En effet,
surtout lors des premières sorties circuits, l'attention
et concentration requis épuisent vite le pilote
novice. Les pauses régulières ne sont donc
pas superflues. De même, certains muscles ne travaillent
jamais et sont soudain découvert par le pilote
débutant lors des phases d'appui en courbe notamment.
Enfin, les |
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journées sont longues avec un réveil souvent
très tôt le matin pour être à
l'heure sur la piste (parfois 200 à 300 kilomètres
de distance entre votre domicile et le circuit). Il faut
donc conserver un minimum de forme pour rentrer le soir
sans ambages… |
VOITURE
Pas besoin de blason nécessairement prestigieux pour
se faire plaisir sur la piste. GT ou petite
GTI, dans tous les cas le plaisir sera au rendez-vous.
Il est vital en revanche de garder à l'esprit certaines
évidences techniques. La pratique du circuit est très
exigeante pour les voitures, aussi sportives soient-elles.
Les contraintes générées liées
aux appuis, aux torsions de caisse, aux freinages répétés…
font énormément souffrir les organes vitaux
de votre sportive. Si évidemment vous devinez vite
que le budget freins (disques, plaquettes et liquide) et pneus
sera plus conséquent que pour un usage routier, il
convient d'arriver sur la piste avec une auto révisée
et à jour sur tous les sujets critiques (lubrification
moteur/boîte, embrayage, refroidissement, freinage,
pneus, suspensions). Sur la piste, il faudra faire des sessions
assez courtes pour permettre à votre mécanique
de souffler et laisser refroidir l'ensemble, sous peine de
se retrouver vite sans pneus et sans freins. Attention également
à vérifier tout au long de la journée
l'état de vos pneus qui sont le premier organe vital
qui fait lien avec le bitume et qui se dégrade vite
si vous n'y prenez pas soin (une pression optimale est impérative).
| >FULL
STOCK & BON ETAT |
| La
tentation est grande de vouloir optimiser sa voiture pour
plus de performances sur tous les aspects. Mais attention,
car il s'agit souvent d'un leurre ! Les modifications
ne doivent pas améliorer uniquement les performances
de votre sportive et au détriment des vôtres.
En clair, il vaut mieux privilégier une auto "full
stock", mais en état excellent sur tous ses
organes vitaux et de sécurité, que de modifier
en tout sens son auto sans même l'avoir encore comprise
et de risquer même de |
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faire des modifications contre-productives. |
CIRCUIT
La variété des circuits disponibles aujourd'hui
est vaste. Entre les pistes à la renommée nationale
ou internationale (piste F1 de Magny-Cours, Paul Ricard, Dijon
Prenois…) et les pistes dites "clubs", il convient
d'avoir la lucidité de démarrer par des tracés
moins sélectifs et plus propices à l'apprentissage.
De plus en plus de pistes "club" offrent de nombreux
dégagements qui vous permettent de sortir de la piste
sans abîmer votre auto ni vous-même. A l'inverse
un tracé par exemple comme Dijon Prenois est très
technique et assez traître pour celui qui ne connaît
pas le mode d'emploi. Ainsi, dans la courbe de Pouas on a
vite fait de finir dans le mur en cas d'optimisme… Les
pistes clubs semblent donc les plus appropriées pour
débuter. Autre aspect important dans le choix du circuit,
ce sont les contraintes générées à
votre auto. Des circuits type Formule 1 peuvent être
très rapides mais mettent à mal vos sportives
de tous les jours pas toujours habituées à ce
rythme endiablé, sans compter des éléments
très destructeurs comme les vibreurs par exemple très
hauts et cassants. La conduite sur piste ne peut se pratiquer
avec la peur au ventre, surtout au volant de votre auto. Il
convient donc d'opter pour la formule idéale et d'essayer
ensuite avec des progressions constantes à tout niveau,
circuit compris.
| ORGANISATION |
| Clubs,
associations, professionnels, "garagistes",
amateurs, accès libres… Difficile de faire
son choix dans la jungle des offres. D'une manière
générale le bons sens doit prévaloir
pour vous guider dans votre choix. Ne privilégiez
pas nécessairement les sorties les plus près
de chez vous ou les moins onéreuses. Si vous débutez,
vous pouvez commencer par oublier de suite les journées
accès libre comme cela se pratique |
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régulièrement sur certains circuit. Sans
aucun accompagnement ou coaching, c'est souvent la jungle
pour celui qui débute. L'encadrement sécuritaire
y est souvent précaire. Le mieux est d'opter pour
des organisations qui garantissent la présence
de pilotes instructeurs diplômés BPJEPS et
de s'assurer de savoir comment sont prévues les
assurances Responsabilité Civile. Ensuite, vous
pourrez, après quelques sorties d'apprentissage,
essayer d'autres types de sortie. Mais ne négligez
jamais l'accompagnement au départ pour que votre
plaisir soit garanti et votre sécurité aussi.
Et surtout, votre auto doit rester en bon état
pendant et après la journée circuit, et
les coachs sont là pour vous prodiguer de précieux
conseils également sur la sauvegarde de votre voiture
de sport. |
PASSAGER
Il n'est pas rare de venir à deux pour une journée
circuit. Mais, surtout si votre passager fait son baptême
de piste, il convient de le ménager et le préparer
à ce qui l'attend. Si votre passager ou passagère
n'est pas rassuré en voiture en temps normal mieux
vaut éviter de l'emmener à bord. La journée
peut s'avérer longue également si on n'est pas
fan des voitures de sport. Les conseils à retenir pour
le passager est, outre évidemment d'avoir un casque,
de bien se cramponner dans l'auto, se caler en poussant avec
ses pieds au sol et surtout ne pas crier ou vouloir corriger
soi même la conduite de son "apprenti" pilote.
Les estomacs et viscères sont assez secouées
tandis que les freinages et trajectoires sont sans similitude
aucune avec ce qui se passe sur route au quotidien…
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de GTI
et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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