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L'association
des Gentlemen Driver écument chaque année les
circuits automobiles avec plusieurs dates. Leur objectif avoué
est de partager leur passion du pilotage et permettre aux
adhérents de leur club de perfectionner leur pratique
de la conduite "sportive", mais dans un cadre légal
et sécurisé sur circuit fermé. Une initiative
à saluer... Le matin, à l'arrivée des
participants, brief de démarrage avant toute chose,
avec les rappels des consignes de sécurité.
Pour les habitués des sorties circuits, pas de répit
avec le matin le montage de roues et pneus spéciaux
pour tourner. Ici une Clio RS1 bien connue du Guide des GTI.fr
qui fait parler la poudre sur la piste. Que des modifications
techniques de bon sens et un propriétaire-pilote qui
mérite l'appellation Gentlemen Driver. Bravo !
Avec la longue ligne droite de près de 600 mètres,
les "gros calibres", comprenez les autos dont la
puissance est plus que confortable comme la Corvette Z06 ou
la M5 E39 V8, arrivent très fort au bout. Après
faut gérer le freinage et se jeter dans l'épingle
pour se battre dans le sinueux. A cet instant alors, les "petits
gabarits" reprennent le dessus.
Qui a dit
qu'il fallait des propulsions pour drifter. La Peugeot 205
Rallye (en haut) avec son arrière train mobile qui
ne demande qu'à décrocher pour mieux tourner
est un bel exemple ! Mais les BMW restent tout de même
les spécialistes de la figure de travers, encore plus
lorsque la piste est détrempée le matin...
Les "low-flyers",
comprenez tous les engins roulants ultra-légers et
performants, sont toujours à la fête sur circuit.
Pas toujours évidents à piloter vite, ne pardonnant
pas l'erreur, ils restent de redoutable bêtes de bitume.
Opel Speedster, Lotus Elise et Exige et cette évocation
de Lotus Seven (photo) étonnent toujours...
Pas de
compétition sur ce genre de journée, mais parfois
avec les différences de niveau, quelques groupes se
forment le temps d'une ou deux courbes (les drapeaux bleus
sont là pour rappeler de se pousser, des plus rapides
étant derrière), on se prendrait pour une course
à l'arrière de peloton dans la bagarre ! Ambiance,
ambiance...
Les tractions,
lorsqu'elles sont bien menées, lèvent souvent
la patte arrière sur circuit au freinage.
Le Guide
des GTI.fr tient à remercier l'association des Gentlemen
Driver pour son invitation, leur sérieux et leur bonne
humeur. Connaitre toutes leurs dates, consultez leur site
internet : Site internet des Gentlemen
Driver. Merci à Boone pour la plupart
des photos qui illustrent ce reportage.
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| >GUIDE
DES GTI
:
SORTIES
CIRCUITS |
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| >CH'TITE
GLISSE DANS LE NORD... |
| L'association
des Gentlemen Driver avait accroché une dernière
date à son calendrier pour l'année 2009.
Rendez-vous était donc pris pour les fans de sorties
circuits sur le tracé homologué FFSA du
Nord, à Croix en Ternois. Comme prévu, le
matin était humide, propice pour trouver ses marques
et régler ses freinage, et l'après-midi,
la piste ayant séché, le soleil perçant
même de ses rayons le ciel gris, chaque "pilote"
a pu hausser le ton pour trouver de nouvelles marques… |
| Textes
: N. LISZEWSKI |
Photos
: BOONE & N. LISZEWSKI
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 eux
ans plus tôt, l'association des Gentlemen Driver
nous avait déjà convié à découvrir
le tracé de Croix en Ternois dans le nord. Un tracé
qui, s'il semble facile au premier abord, recèle
quelques passages difficiles qui méritent d'être
travaillés comme il se doit. Et comme nous sommes
dans le nord, il n'est pas rare que la piste soit humide
le matin, surtout en fin de saison (vous avez dit cliché
?!). |
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Alors amis pilotes du dimanche, amoureux des fines trajectoires
et des freinages tardifs et appuyés, ont été
à la fête toute la journée.
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| >LES
FORCES EN PRESENCE... |
| Que
ceux qui s'imaginent que seuls les plus fortunés
peuvent se permettre de tourner sur circuit, se trompent
assurément. La preuvent encore sur cette journée
avec un plateau écletique à souhait qui
permet à tout le monde de prendre du plaisir et
de se flatter la rétine. Et la magie du circuit
opèrant à chaque instant, n'est pas toujours
l'auto la plus rapide que l'on croit. Ainsi toutes les
catégories étaient représentées
avec en plus grand nombre les GTI
et compactes sportives : Integra Type R,
Civic
Type R, CRX, 205
Rallye, 205
GTI, 205 Turbo 16 (sur une base de GTI
1900), Clio
Williams, Clio
RS1, Mini
(sacrément efficace et revue !), AX Sport, 106
S16, mais aussi quelques coupés
comme une Mazda
RX8, un coupé BMW série 1, des série
3 E30. Toujours aussi impressionnantes, les speedster
Opel
Turbo et Lotus Elise et Exige, ainsi qu'une "inspiration"
de Lotus Seven. Dans la catégorie de la "cavalerie
lourde" on aura noté avec plaisir une Corvette
Z06 connue des sorties circuits des Gentlemen Driver,
ainsi que trois BMW M5, une E34 et deux E39 à moteur
V8 qui faisaient parler la poudre... des pneus ! Enfin
une vaillante Alpine
A310 évoluait sur la piste pour notre plus grand
plaisir. Allez France ! Et n'oublions pas une TVR Griffith
toujours aussi désirable. |
| >QUI
A DIT GROS CALIBRES ?... |
| Pour
le circuit, on a tendance à toujours s'imaginer
qu'il faut impérativement une voiture de sport.
Certes, pour différentes raisons, notamment en
matière de châssis (freins et suspensions
notamment), les sportives sont en général
mieux adapatées. Mais cela ne doit pas empêcher
les autres de rester chez eux, en témoigne cette
Citroën C4 5 portes qui n'a pas hésité
à se glisser dans le traffic de Croix en Ternois.
Un bon exemple à suivre, qui permet de repartir
en connaissant mieux son |
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auto de tous les jours et de comprendre les limites de
la physique. |
MATIN
HUMIDE
Après un réveil tôt, un trajet assoupissant
(coller l'aiguille du tachymètre le plus possible autour
des 130 km/h autorisés sur l'autoroute !), un brieffing
qui remet les points sur les "i" sur l'indispensable
comportement à avoir en piste, les premiers pilotes
posent leurs pneus sur la piste détrempée du
tracé de Croix. Pendant que les "rookies"
passent aux première consignes sur les premiers gestes
à mettre en application (position de conduite, gestion
du volant, du regard, le freinage), les mécaniques
plus éprouvées et pilotes confirmés se
réveillent en douceur sur la piste. Le tout étant
de retrouver ses marques, mettre son capital confiance en
place. Les drifteurs tentent de trouver le plus rapidement
possible la bonne glisse, d'autant plus que la piste humide
permet de se mettre en travers sans aller trop vite. La gestion
des freinage et des remises des gaz en sortie de courbe sont
notamment les points les plus délicats à cadrer
sur les premiers tours d'une piste humide. Les plots placés
sur le bord de la piste pour indiquer les zones de freinage
semblaient placés bien prudemment, et pourtant, surtout
au bout de la (longue) ligne droite (env. 150 km/h compteur
en Civic Type R FN2 le matin sur le mouillé), ils étaient
finalement idéalement placés car le mouillé
pour freiner, c'est chaud !
| >UNE
IDEE ORIGINALE ! |
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Pas
toujours évident de débuter sur la piste,
encore moins quand les plus expérimentés
arrivent très vite dans vos rétros. Alors
afin d'identifier les débutants et ne pas les
perturber dans leur apprentissage, les Gentlemen Driver
leur appose un "A" au dos... Pas bête
!
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ON
SECHE !
Le soleil ayant décidé de rester toute la journée,
la piste sèche rapidement, d'autant plus avec le flot
de voitures qui tournent. Du coup, la confiance s'installe
sous les casques et les rythmes haussent le ton. On se permet
même entre habitués quelques mano à mano
à l'aspiration et dans les courbes avec des luttes
au couteau au freinage. Dantesques pour ceux qui sont dedans.
Âmes sensibles, restez sur le bord de la piste ! Dans
ce type de duels, les petites GTI de la belle époque
(Clio Williams, 205 GTI/Rallye, Civic, Clio RS1) compensent
leur faible puissance sur le papier par un poids plûme
(ou presque, surtout qu'elles sont vidées pour la plupart),
et avec un gros coeur et talent de leur pilote, se permettent
d'être de redoutables sprinteuses et sont très
difficiles à aller chercher. Heureusement pour les
plus "puissants", la longue ligne droite permet
de libérer la puissance et de se donner un peu d'air
face aux teignes de la catégorie GTI.
| >FOCUS
SUR... |
| ...Alpine
A310 V6. Quelle belle surprise en arrivant sur le parking
du paddock le matin ! Une belle dieppoise était
tapie là, bien sagement dans sa robe écarlate
et avec son kit du pack GT. Etait-elle là juste
pour regarder les autres tourner ou allait-elle prendre
part à la dance des trajectoires ? Avec un PRV
en position central arrière et ses 160 ch, son
comportement routier pour le moins pointu et un âge
qui inspire désormais le respect, on pouvait craindre
une présence amicale. Mais non, elle a bien pris
part à cette journée activement démontrant |
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que l'on peut également rouler sur piste en ancienne,
pour son plus grand plaisir, mais aussi le plus grand
plaisir des autres pilotes. Quelle auto cette Alpine
! Un grand merci à son pilote d'être venu.
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| >SPECIAL
THANKS |
| Merci
David ! Au volant de sa 205 GTI 1600, un poil vidée,
mais toujours dotée de son bouillant moteur 1,6
litres de 115 ch, l'ami David "nous a tenu tête"
pendant plusieurs tours alors que nous avions un sacré
avantage de puissance sur le papier. Ses levers de pattes
arrière en "live" (Cf. photo) avec nous
derrière aux premières loges, furent pour
nous un régal. Exemplaire, sympa et en plus du
talent à revendre... |
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