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Après
avoir doté son coupé GTV, Spider et berline
155 d'un deux litres performant et moderne, c'est au tour
de la "petite" Alfa
145 Quadrifoglio de recevoir ce quatre cylindres
essence qui recèle de nombreux raffinements techniques.
Au programme, sport, douceur et souplesse, avec 150 ch à
la clé…
Textes
: N. LISZEWSKI
Photos : DR.
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 nauguré
sur les berlines 155, coupé GTV et Spider, le quatre
cylindres en ligne de deux litres de cylindrée
(1 970 cm3) est fabriqué dans l'unité de
production de Pratola Serra (Avellino). Conçu et
développé en faisant appel à des
systèmes informatiques les plus sophistiqués
de Simoultaneous Engineering tant pour sa définition
tchnique que pour sa technologie d'usinage et d'assemblage,
il reprend les principes traditionnels de l'ingéniérie
Alfa
Romeo tels que le double allumage et la
distribution à calage variable. Ce moteur se caractérise
par ses brillantes qualités de performances et
de souplesse allées à son |
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concept de sportivité auquel aspire les gammes
qui en profitent. A toutes ses qualités, il faut
ajouter l'excellent rapport qualité/prix et les
coûts d'entretien réduits.
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Parmi
toutes les avancées technologiques de ce moteur 2 litres
Twin Spark Alfa Romeo, notons les suivantes :
Distribution.
Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes
par cylindre sont actionnés par des poussoirs hydrauliques
qui ne nécéssitent aucun entretien. Un variateur
de phase électro-hydraulique est appliqué sur
l'arbre à cames d'admission qui optimise une répartition
homogène de la puissance et du couple moteur à
tous les régimes en assurant un fonctionnement parfaitement
régulier et une réduction de la consommation
et des émissions gazeuses.
Allumage.
Statique de type séquentiel et phasé avec deux
bougies au platine par cylindre (de dimensions diferentes,
disposées de façon asymétrique et de
longue durée -100 000 km-) et quatre bobines double
sorties situées sous le carter de culasse.
Injection
électronique. Le système de gestion électronique
intégré de la dernière génération
(Bosch Motronic M2 10.4). La centrale d'injection, outre le
rôle de contrôle de l'allumage et de l'injection,
est équipé pour la mesure de la charge de l'air
d'un débimètre à fil chaud (aucune partie
en mouvement, ni perte de charge), module l'intervention d'un
variateur de calage, contrôle la détonation en
régulant séparément l'avance pour chaque
cylindre et pilote le circuit partiel de recyclage des gaz
d'échappement (EGR) intégré dans la culasse.
Arbres
contrarotatifs. Les deux arbres contrarotatifs d'équilibrage
des masses alternés, qui grâce également
au vilebrequin à 8 contrepoids et " dumper "
(amortisseur torsionnel de vibration) et au carter d'huile
dont la configuration structurelle favorise la rigidité
de l'ensemble moteur/boîte de vitesse, minimisent les
vibrations et les bruits de fonctionnement du moteur, ce qui
lui donne une résonance proche d'un 6 cylindres.
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