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>GUIDE
DES GTI
>REPORTAGES
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Ce
guide web est destiné à tous ceux qui s'intéressent
aux voitures de série à connotation sportive, du type
GTI, dont le principe de base est
une carrosserie de voiture produite abondamment et déclinée
dans différentes versions mariée à une mécanique
puissante et une excellente tenue de route.
Retrouvez
ainsi chaque modèle GTI en détail : petit historique,
accompagné des dates de production et d'une fiche technique de
chaque modèle.
Enfin,
un historique
sur l'évolution des GTI
en général, une chronologie
GTI
générale de tous les modèles et deux tableaux de
performances
comparatives GTI
(1000 mètres DA et Vitesse maximale) sont insérés
dans ce guide afin de mieux se représenter l'évolution
globale des GTI. Les chiffres de performances sont tirés de la
presse spécialisée automobile tandis que les vitesses
maximales dans les fiches techniques sont issues des données
constructeurs.
>Tags
CTR,
C2RS,
C3RS,
GTI, Turbo, 16 soupapes, SPORTIVES, GTA, RS, ST, Rallye,
Sporting, Abarth, OPC, VR6,
Xr3, XR2, GSi, GTE, Alpine, Gordini, VXR, GT, EP3, FN2,
Ancien
site : Guide
des GTI.free.fr
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Toute reproduction,
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autorisation préalable du webmaster du site du Guide
des GTI.fr.
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Les reportages
du guide des GTI et petites sportives
:
>LE
LION EST MORT CE SOIR ?
Au
début des années 80, avec le projet
M24 qui deviendra la Peugeot
205, le constructeur
de Sochaux sort ses griffes et sauve sa
crinière. La 205
va s'avérer être un véritable
succès et ses déclinaisons GTI qui vont
contaminer les autres gammes (309
GTI, 405 MI16…) va insuffler un vent
nouveau sur toute la gamme. Après avoir tenté
de singer certains constructeurs allemands, la marque
se tourne vers le modernisme dans les années
80 et y trouve un nouveau souffle et une âme.
Mais les changements de stratégie à
la tête du groupe semblent vouloir revenir en
arrière. Exit les GTI
et le sport chez les Peugeot
sportives avec une énième
tentative de se rapprocher des standards allemands
en matière de premium. Le
lion est-il mort ce soir ?....
>>Lire
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>ROULER
SUR CIRCUIT AVEC SA VOITURE DE SPORT !
Rouler
sur circuit serait-il réservé qu'à
une élite de pilote ? Ceux qui ont le coup
de volant inné et exercé, ou ceux qui
sont certains des capacités de leur (très)
puissant engin ? Pas besoin pourtant d'avoir gravi
tous les échelons de la filière de la
FFSA ou de posséder un palmarès pour
se faire plaisir sur circuit. Avec de bons conseils,
de bonnes sorties circuits et votre bolide paré,
le plaisir est à portée de volant. Et
si le pilote c'était vous ?
>>Lire
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>CH'TITE
GLISSE DANS LE NORD...
L'association
des Gentlemen Driver avait accroché une dernière
date à son calendrier pour l'année 2009.
Rendez-vous était donc pris pour les fans de
sorties circuits sur le tracé homologué
FFSA du Nord, à Croix en Ternois. Comme prévu,
le matin était humide, propice pour trouver
ses marques et régler ses freinage, et l'après-midi,
la piste ayant séché, le soleil perçant
même de ses rayons le ciel gris, chaque "pilote"
a pu hausser le ton pour trouver de nouvelles marques…
>>Lire
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>LA
MEILLEURE GTI DES ANNEES 80 (1980-1990)
Les
discussions vont bon train chez les passionnés
de voitures de sport. Quelle est la
meilleure GTI ? Difficile de répondre
basiquement à une question qui risque de voir
tant se confronter des avis totalement subjectifs
(ah passion quand tu nous tiens...), des souvenirs
émus forcémment enjolivés, et
puis des catégories ou des années pas
toujours comparables de manière objective.
Alors pour tenter de répondre à cette
épineuse question, nous avons tranché
! Des sondages successifs sont mis en ligne sur différents
forums de passionnés pour donner enfin un véritable
visage à la meilleure des GTI. Pour démarrer
cette série de sondages, ce sont les GTI des
années 80 qui ont été retenues.
Grande gagnante de ce premier round, la Peugeot
205 GTI 1,9 litres !…
>>Lire
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>CTR
(FN2) vs MRS R26
Avec
l'arrivée imminente de la nouvelle Mégane
RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé,
et la Focus RS et ses 300 ch, on doit espérer
un match au sommet. En attendant, voyons ce que la
Mégane RS F1 Team R26 peut faire comme résistance
face à la Civic Type R Championship Edition.
Cette dernière, s'oppose de manière
radicale à la Mégane RS …
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>LE
MOTEUR HONDA 1.6i-16
Après
avoir profité du moteur 1,5 litres 12 soupapes
injection PGM-FI développant alors 100 ch,
le coupé Honda CRX va hériter au cours
de l'année 1986 d'une toute nouvelle mécanique
: le 1,6 litres 16 soupapes. Avec son double arbre
à cames en tête, son injection PGM-FI
et ses nombreux raffinements techniques, il développe
donc 125 ch à 6 500 tr/mn et donne un nouveau
visage aux performances du coupé CRX. Il sera
ensuite déployé sous le capot de la
nouvelle Civic courant 1987 tandis que le successeur
du CRX première génération le
conservera également. Passons donc en revue
les différentes caractéristiques majeures
de cette brillante mécanique…
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>LE
COMPRESSEUR G60 VW
Alors
que certains constructeurs automobiles se sont essayés
avec succès au turbocompresseur, à l'instar
de Renault, BMW ou Saab, d'autres ont dépoussiéré
le compresseur mécanique. Mercedes-Benz ou
Jaguar l'utiliseront plusieurs années, mais
Volkswagen va tenter l'aventure du compresseur mécanique
en G pour ses spotives à la fin des années
80 jusqu'au milieu des années 90…
>>Lire
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>DE
LA M24 A LA 205 !…
Rarement
un modèle aura été aussi déterminant
pour la survie d'un constructeur automobile de cette
importance. Pourtant, lorsqu'à la fin des années
70 PSA lance les premières études du
projet M24, c'est toute la survie du groupe qui est
en jeu pour supporter l'intégration de Chrysler
Europe (ex-Simca) et relancer une gamme vieillissante.
Pari réussi et Peugeot devra beaucoup à
sa 205 avec à la clé 5,5 millions d'exemplaires
produits. Avec la 205 lancée, Peugeot avait
remis la dynamique du succès en marche et le
lion pouvait enfin ressortir ses griffes >>Lire
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>UNE
JOURNEE DE GTISTE…
Alors
que pour certains, le plaisir automobile ne se vit
que sous un blason prestigieux, ou avec une puissance
toujours plus élevée que celle des voisins,
pour d'autres, le plaisir automobile est beaucoup
plus simple et accessible. Point besoin d'avoir recours
à un gros budget pour goûter la route
différemment. Les GTI des années 80
sont ainsi faites, qu'elles distillent encore des
sensations à tous les étages, et, ce
qui ne gâche rien, ont pour elles des histoires
et palmarès qui contribuent à faire
travailler l'imaginaire. Et si le plaisir automobile
n'était pas justement là… dans
l'imaginaire de l'ordinaire ?>>Lire
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>LA
MADELEINE ETAIT ENCORE TIEDE…
Alors
que Proust se remémorait cette madeleine qui
faisait renaître en lui ses souvenirs d'autrefois,
d'autres plutôt versés dans la mécanique
et les "bagnoles" cherchaient à retrouver
des sensations et émotions automobiles d'autrefois.
Histoire d'un passionné, qui voulait retrouver
l'esprit de ses débuts au volant, à
la recherche d'une Peugeot 205 GTI 1900 qui l'avait
tant marqué. La Madeleine sera-t-elle encore
tiède ?....>>Lire
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>VECU
: MA PREMIERE GTI !
Les
GTI et petites sportives, genre automobile voué
à la passion et au culte des performances avouées
et/ou avérées, ont vite fait de faire
briller l'imaginaire des adolescents. Plus sensibles
que les adultes à des éléments
exogènes au produit lui-même, c'est tout
un monde d'évocations et de fantasme automobile
que les GTI représentent avec cependant une
différence de taille par rapport à d'autres
mythes roulants : l'accessit possible. Seuls sésames
impératifs, le feuillet rose, un budget minimum
et une certaine dose de rêve matinée
de réalisme… Attention, la nostalgie est
en marche !.>>Lire
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>MOTEUR
: LE VR6 DE VW
Après avoir imposé le
concept des GTI avec la Golf du même nom en
1976, Volkswagen poursuit sa course à l'armement
pour rester leader et tête de file dans un segment
alors très disputé. Le principe des
GTI étant grossièrement de prendre une
caisse compacte et de lui offrir une mécanique
" gonflée ". Ici, pas de gonflette,
mais du vrai muscle puisque Volkswagen a été
le premier à mettre en 1991 un V6 à
l'architecture spécifique sous le capot de
sa Golf 3. Nom de code ? VR6….>>Lire
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>COMMENT
VENDRE DES GTI ET COMPACTES SPORTIVES ?
C'est un fait indéniable, après
une décennie de disette pour les amoureux de
GTI et sportives compactes, l'offre de certains constructeurs
est aujourd'hui en constante augmentation et pleinement
satisfaisante. Mais avec un marché qui s'est
sans cesse segmenté, et des offres commerciales
toujours plus agressives de part et d'autres, un catalogue
de produits cohérents et aboutis ne suffit
plus. Voyons avec l'exemple de Renault Sport comment
le développement des ventes est-il possible
sur ce marché si difficile....>>Lire
la suite !
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>LA
PASSION AVANT TOUT !
Dans les années 80, la mode
GTI battait son plein ! Le rythme des ventes était
très soutenu et les acheteurs étaient
moins motivés par l'aspect sportif que par
l'image que leur renvoyait leur véhicule. Nous
étions alors dans l'ère du " Vroum-Vroum
" et rien ne semblait pouvoir arrêter la
vague GTI que chaque constructeur s'appliquait à
déployer dans sa gamme. Depuis, ce sont les
SUV et les coupés-cabriolets qui monopolisent
les acheteurs, sans parler du phénomène
" diesel " dont les ventes sont autant dopées
par des impératifs économiques que des
améliorations techniques et d'agréments
réels. Qu'est-ce qui peut donc encore pousser
les acheteurs de GTI à garder la flamme ? La
passion bien sûr mais pas seulement......>>Lire
la suite !
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>CHASSES
CROISES : CIVIC TYPE R vs MEGANE RS R26
Lorsque
l'on est passionné de "petites" bombes,
les discussions de café du commerce vont toujours
bon train. Alors plutôt que d'alimenter les
rumeurs et avis sur les "ondits" des magazines
spécialisés, nous avons procédé
à un échange de volants entre des propriétaires
de deux GTI références dans leur segment
lors de leur lancement...
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>Les
Racines des GTI...
Si
l'ensemble des passionnés semblent s'accorder
sur la paternité du phénomène
GTI revient à la Golf 1 du même nom,
nous souhaitons, sans polémiques stériles
ou mauvaise foi, revenir les racines des GTI,...
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>GTI
COMPACTES : EPISODE III !
Depuis
les années 80, le segment très concurrencé
des compactes se livre une véritable lutte
sans merci entre les différentes forces en
présence. Les grands constructeurs n'ont donc
pas hésité depuis plus de 20 ans à
rivaliser d'audace, de style et de sportivité...
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>La
fin d'une vraie GTI !
Alors
nous avons souhaité la reprendre en main une
dernière fois en guise de requiem. Nous sommes
véritablement tous passés à côté
d'une des dernières GTI modernes ayant conservé
la trempe de celles des années 70-80 !...
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>My
Golf Story
Depuis
quelques années déjà, je souhaitais
acquérir une GTI "à l'ancienne",
comprenez ayant été à la fête
dans la période de l'âge d'or des GTI,
les années 75-90...
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>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de GTI
et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran GTI et sportives compactes
>Retrouvez
nos annonces
de GTI et petites sportives d'occasion ci-dessous
:
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