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Renault
Supercinq GT Turbo est déjà dans la "course" commerciale
chez les GTI
avec un certaine bonheur. Même si sa grande rivale, la Peugeot
205 GTI, possède une aura supérieure auprès
du public et deux modèles (une 1600
cm3 et une 1900 cm3), la Supercinq
GT Turbo possède un petit côté "bad boy"
et surtout un vrai caractère trempé. Si au départ, lors des
phases 1, la présentation extérieure pouvait être assez critiquable
avec ses extensions d'ailes et boucliers non peints de la même couleur que
la caisse, le caractère sportif de cette petite
bombe ne faisait aucun doute. En 1987, le face-lift de la Supercinq
GT Turbo, s'il est léger, est réussi et corrige ce qui manquait
à cette GTI made
in Billancourt.
Au
cours de l'année 1989, le pilote Alain Oreille
(associé au co-pilote Gilles Thimonier) est engagé en championnat
de France des Rallyes dans la catégorie groupe N. Sa voiture préparée
et suivie par le Simon Racing est gris clair métalisé et bardée
des couleurs de son principal sponsor la DIAC, la captive financière de
Renault. Devant le potentiel du pilote et de la "petite" Supercinq GT
Turbo, un engagement sur plusieurs épreuves du championnat du monde des
rallies est donc engagé. Et à la grande surprise de tous, malgré
un déficit de puissance et avec seulement ses deux roues motrices, la Supercinq
d'Alain Oreille va s'adjuger le rallye de Côte d'Ivoire. Avec la victoire
en Groupe N au Rallye de Monte Carlo et au San Remo, Alain Oreille devient vainqueur
de la Coupe FIA des pilotes des voitures de production (groupe N) ! Renault
ne pouvait manquer l'occasion de célébrer cet exploit et une série
limitée à 2000 exemplaires, la Supercinq
GT Turbo Oreille est conçue et commercialisée à
partir de décembre 1989. En bonne série spéciale, la GT Turbo
Oreille possède une couleur qui lui est spécifique, le Bleu Sport
449. Un bleu très profond et très beau qui recouvre également
le kit carrosserie, mais aussi le voile des jantes de 13 pouces ainsi que le monogramme
"GT Turbo" sur le hayon. Au passage, le montant de porte s'orne d'un
discret macaron commémoratif de la série. Les autocollants "GT
Turbo" apposés en italique stylisé de couleur rouge sur les
versions standards ont disparu. L'habitacle
reste timide dans ses évolutions avec de série un autoradio Philips
stéréo avec bande FM, lecteur de cassettes et quatre haut-parleurs.
La documentation d'époque précise que "l'affichage digital,
préréglage et recherche automatique des stations laissent le pilote
maître de la situation" ! On retrouve les sièges baquets
de la version standard, habillés d'un drap anthracite éclairé
de fanions bleus. La moquette est également anthracite et le pommeau de
levier de vitesses gainé de cuir noir. Pour le reste tout est identique
à la version GT Turbo de série phase 2. L'équipement de série
est également semblable (vitres électriques, condamnation centralisée
à télécommande) sauf l'ordinateur de bord absent sur la version
Oreille. Seule nouveauté qui sera ensuite reprise sur les autres GT Turbo,
la version Oreille reçoit un éclairage dans le coffre et la boîte
à gants. Côté
moteur et châssis, pas d'évolutions à signaler avec toujours
au programme : quatre freins à disques (ventilés à l'avant),
le train avant à déport négatif, le train arrière
à épure programmée et quatre barres de torsion, moteur 1397
cm3 turbocompresseur avec échangeur air/air développant 120 ch à
5 750 tr/mn et 16,8 mkg à 3 750 tr/mn. Ses performances restent donc identiques
à la série avec un très bon 204 km/h en vitesse maxi, un
0 à 100 km/h en 8 secondes seulement et un kilomètre départ
arrêté qui descend largement sous les 30 secondes. En
1990, les 2000 exemplaires sont produits et c'est la fin de la série Alain
Oreille.
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DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM RENAULT
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D'UNE BOMBE !
La super 5 GT turbo avait réussi
en son temps à venir chambouler la hiérarchie au sein de la classe
des GTI. Petite sportive armée de 120 chevaux et surtout d'un turbo, la
Renault aurait pu avoir tout d'une bonne élève. Mais pas facile
de venir déloger dans le coeur des sportifs une Peugeot 205 GTI qui ne
cesse de faire la course à la puissance. Pas grave, la Renault Supercinq
et son caractère bien trempé va se faire une place au soleil chez
les sportifs et réussi la gageure de réunir toute une bande d'inconditionnels.
Aujourd'hui encore, le débat 205 GTI - Supercing GT Turbo perdure...
>>Lire
le dossier Renault Supercinq GT Turbo de L'Automobile Sportive.com
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| >CHRONOLOGIE
RENAULT SUPERCINQ GT TURBO OREILLE | 1985 | En
mars, Renault commercialise la variante sportive de sa nouvelle Supercinq pour
remplacer la Renault 5 Alpine Turbo : la Supercinq GT Turbo (moteur 1,4 litres
turbo, 115 ch et 200 km/h). | 1987 | En
juillet, Renault opère des modifications sur sa gamme Supercinq avec un
léger face-lift.
La Supercinq GT Turbo phase 2 gagne 5 ch et quelques
améliorations esthétiques. | 1989 | Alain
Oreille et Gilles Thimonier remportent le Rallye de Côte d'Ivoire au scratch
en Championnat du Monde des Rallyes.
Alain Oreille et Gilles Thimonier remportent
dans la catégorie groupe N le Rallye de Monte Carlo et celui du San Remo
en Championnat du Monde des Rallyes.
Renault remporte le titre de Champion
du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille et Gilles Thimonier.
En
décembre, Renault commercialise une série limitée à
2000 exemplaires environ GT Turbo Oreille, mais aussi appelée Raider dans
d'autres pays dont l'Angleterre. | 1990 | Renault
remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille
et M. Roissard.
Arrêt de la commercialisation de la série limitée
Oreille. | 1991 | Arrêt
de la Renault Supercinq GT Turbo.
Commercialisation de la Renault Clio 16S. |
Mais
aussi, toutes les Renault sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile Sportive : ->
Renault | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >RENAULT
SUPERCINQ EBS GT TURBO
En 1989, le spécialiste belge de la transformation
en cabriolet, EBS s'est attaqué à la transformation en petite série
(1400 exemplaires) de la Supercinq. 14 GT Turbo phase 2 seront concernées. |
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