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 enault
a toujours été un acteur majeur et reconnu
du sport automobile. La R8
Gordini, la Supercinq
GT Turbo, la Clio
Williams, ou, plus récemment, la
Clio Renault
Sport, la Mégane
F1 Team R26 et la Mégane
R26.R sont des voitures sportives emblématiques
de la marque. Fruit du savoir-faire de Renault
Sport Technologies, les véhicules
sportifs de série griffés Renault
Sport allient l'expertise du sport automobile
à l'expérience industrielle acquise au sein
du Groupe
Renault. Avec plus de 21 000 unités
vendues dans une trentaine de pays |
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depuis
son lancement en 2004, la Mégane
Renault Sport est un véritable
succès commercial. Première de sa catégorie
en France, la Mégane
RS s'est imposée comme l'une des
sportives compactes les plus compétitives de
sa catégorie, grâce aux évolutions
proposées au fil des années comme un châssis
à caractère encore plus sportif (Cup)
ou une version radicale allégée (R26.R).
Reconnues pour leurs motorisations performantes et l'efficacité
de leurs châssis, Mégane F1 Team R26 et
Mégane R26.R ont successivement été
élues en 2007 et 2008 "sportive de l'année"
par les lecteurs de la revue Echappement en France.
Egalement élue "car of the year" par
le magazine anglais Evo, la Mégane
R26.R est devenue la référence
des berlines sportives de sa catégorie, toujours
détentrice du record du tour dans sa catégorie
sur le circuit Nordschliefe de Nürburgring (21
km). Présentée au salon de Genève
2009, la Mégane
3 RS était très attendue
du public et des passionnés de Renault
Sportives. D'autant plus que dans la
catégorie, la Focus
RS a posé de nouveaux jalons et
que la Golf
R a pointé le bout de son capot...
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ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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LA
RIVALE !
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>Audi
S3 Mk2
(2005-...)
|
| >DIEPPE
C'EST FINI ! |
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| La
nouvelle Mégane
R.S. est fabriquée à Palencia
(Espagne) sur les mêmes lignes que la gamme Nouvelle
Mégane. Des investissements spécifiques
ont été réalisés dans l'usine
pour permettre son industrialisation sur une ligne de
production de grande série. L'essentiel des investissements
a porté sur les outils de montage de pièces
de carrosserie tels que les |
|
boucliers avant et arrière, le soubassement du
train avant, les sièges et les roues spécifiques
ou l'échappement. Tous les opérateurs
de l'usine de Palencia en Espagne ont bénéficié
de formations spécifiques, parmi elles : le montage
des accessoires extérieurs, l'assemblage des
trains avant à pivot indépendant, le montage
des sièges Recaro.
|
LOOK
DE CHAMPIONNE
La Mégane
3 R.S. conserve les gènes stylistiques
de la version Coupé en y ajoutant un look sportif d'inspiration
F1. La silhouette galbée et dynamique de la version
coupé est valorisée par des éléments
empruntés à l'univers du sport automobile, qui
lui donnent encore plus de caractère et promettent
des performances dynamiques de haut niveau : ses ailes élargies
accueillent des jantes imposantes de 18'' ou 19'', son bouclier
avant intègre une large grille d'entrée d'air
et une lame aérodynamique de type F1, la sortie d'échappement
centrale, le diffuseur et le becquet arrière accentuent
le caractère sportif de la voiture et améliorent
sa prestation aérodynamique et des feux de jour à
LED intégrés dans le bouclier avant accentuent
son regard perçant. Le travail des aérodynamiciens
a donné un Cx de 0,34 dans la norme de la catégorie.
Son caractère sportif est affirmé également
par la couleur de lancement, le pétillant Jaune Sport.
Un soin particulier a été apporté à
la qualité des finitions. Exemple : le dessin et la
réalisation des jantes Steev 19'', qui inspirent à
la fois le raffinement, la technologie et la vélocité.
Les coquilles de rétroviseur, la lame aérodynamique
dans le bouclier avant et le diffuseur d'air sont en noir
grand brillant de série, signe que la sportive annoncée
joue aussi l'élégance. Sept couleurs de carrosserie
sont proposées, dont la teinte de lancement Jaune Sport.
Les teintes opaques regroupent, outre celle de lancement,
le Blanc Glacier et le Rouge Vif. En teintes métallisées,
le choix se fait entre Noir Nacré, Gris Cassiopée,
Gris Platine et Bleu Extrême.
INTERIEUR
SPORTIF
L'ambiance intérieure reprend l'esprit sport-chic du
design extérieur, avec une harmonie carbone foncée
et des touches de Jaune Sport dans le fond de cadran du compte-tours
et sur les surpiqures du volant. Le Pack Ambiance Jaune apporte
un supplément de couleur dans les ceintures de sécurité,
la sellerie bi-ton jaune et les surpiqûres sur les panneaux
de portes et le pommeau du levier de vitesses. A bord, le
conducteur adopte une position de conduite sportive, sans
dégradation du confort postural. Les sièges
avant disposent de maintiens renforcés au niveau de
l'assise et du dossier, et de tous les réglages de
confort : en profondeur (sur 240 mm), en hauteur (sur 70 mm)
et en réglage lombaire. Les sièges en cuir sont
également chauffants et disposent de réglages
électriques à mémorisation. Indispensables
pour les férus de circuit, les baquets Recaro disponibles
en option, existent en tissu ou en cuir et sont eux aussi
réglables en hauteur comme en profondeur. Bien installé,
le conducteur bénéficie d'une position de conduite
basse et d'un maintien optimal pour tout type de conduite,
sur route comme en virages serrés sur circuit. Le volant
a lui aussi été travaillé à la
fois dans le sens du confort et de la sportivité. Il
est en cuir pleine fleur et se règle en hauteur et
en profondeur, pour parfaire l'installation du conducteur.
Son dessin et les repose pouces intégrés permettent
une préhension parfaite et une inscription dans la
zone de maintien. Comme sur les véhicules de compétition,
ce volant dispose d'un repère jaune au "point
0", indicateur précieux après une succession
de virages serrés ou sur une surface à basse
adhérence, quand le pilote peut perdre ses repères
spatiaux. L'ambiance sport auto du poste de conduite est complétée
par le pédalier et le repose-pied en aluminium. Les
matériaux sont de qualité, les pièces
sont assemblées avec soin et une attention particulière
a été donnée aux détails, comme
la griffe Renault Sport présente sur la calandre, le
hayon, le bas de marche, les appuie-têtes, le fond de
compte-tours et la baguette de planche de bord. L'habitacle
bénéficie des nombreux équipements technologiques
comme la climatisation automatique bi-zone avec 3 modes de
montée en température (Soft-Auto-Fast), la carte
mains libres avec condamnation à l'éloignement,
la double offre de navigation (Carminat TomTom® et Carminat
Bluetooth DVD), le système audio "3D sound by
Arkamys", les solutions de connectivité via la
prise RCA en série ou l'option " Plug & music
" (USB, Jack). Côté instrumentation, les
compteurs sont analogiques, clin d'oeil à l'univers
de la compétition. L'indicateur lumineux de changement
de rapports est associé à une alerte sonore,
pour informer le conducteur de la présence proche du
régime de coupure moteur lors des passages de vitesses.
| >MONITOR
POUR PILOTES EN HERBE ? |
|
| Egalement
nouveau et inédit pour la catégorie Renault
Sport Monitor est un outil utile et performant d'aide
à la conduite sportive, par un retour d'information
en temps réel. Inspiré directement de la
technologie de compétition, ce type d'outil était
jusqu'à |
|
présent uniquement réservé à
quelques modèles sportifs d'exception. Le R.S.
Monitor c'est un système électronique
qui permet de recueillir via différents capteurs
des informations sur la conduite. Il se pilote avec
le satellite sous le volant. Les informations suivantes
sont affichées sur l'écran central :
- Indicateurs de sollicitation des principaux organes
moteurs : pression du turbo, température de l'huile,
sollicitation des freins.
- Indicateurs de performances moteur instantanés
: couple, puissance.
- Diagramme " GG " : indication des accélérations
latérales et longitudinales.
- Chronomètre, avec mémorisation des temps
réalisés.
- Performances du véhicule avec mémorisation
automatique des meilleures performances sur le 400 m
et le 0-100 km/h départ arrêté.
Le R.S. Monitor permet également de personnaliser
la cartographie pédale. 5 cartographies sont
disponibles, dès que le mode " Sport "
est engagé : linéaire, normal, neige,
sport et extrême, pour un dosage de l'accélération
selon ses envies.
|
MOTEUR
CONNU ?
La nouvelle Mégane R.S. dispose du moteur F4R 874 2
litres essence 16 soupapes Turbo nouvelle génération
affichant une puissance de 250 ch à 5 500 tr/mn et
un couple de 340 Nm dès 3 000 tr/mn. Les nombreuses
évolutions apportées à ce moteur permettent
d'obtenir des performances en hausse de 20 ch et 40 Nm par
rapport à Mégane R26.R, devenue une référence
dans l'univers des voitures sportives de série. Plus
de 25% des pièces sont nouvelles par rapport à
la version 230 ch monté sur Mégane F1 Team R26,
pour garantir performance et fiabilité : nouveaux conduits
d'admission, attelage mobile renforcé (pistons et bielles),
nouveaux échangeurs air/air et eau/huile, soupapes
refroidies au sodium et piston avec anneau porte segment.
Grâce à son turbo twin-scroll, le moteur Renault
Sport 2.0 T dispose d'une réactivité exceptionnelle
et d'une grande souplesse à bas régime : 80%
du couple est disponible dès 1 900 tours/min. Sa large
plage d'utilisation permet ainsi de disposer d'un bon agrément
de conduite au quotidien, mais aussi de faire durer le plaisir
jusqu'au rupteur. Le moteur est associé à une
boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. L'acoustique
du moteur Renault Sport 2.0 T a également été
travaillée pour distiller une sonorité sportive
dans l'habitacle lors des phases d'accélération.
Côté transmission, Nouvelle Mégane R.S.
adopte la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
(PK4). Par rapport à la version associée au
TCe 180 de Nouvelle Mégane, la démultiplication
a été réduite, la précision de
guidage est améliorée et les passages de rapports
sont plus fermes pour conférer plus de sportivité
et d'assurance lors des changements de vitesse. Cette nouvelle
transmission permet d'exploiter au mieux le brio du moteur
: le 0 à 100 km/h est atteint en 6"1 et le 1 000
m départ arrêté est parcouru en 25"7.
| >LE
PIVOT INDEPENDANT ! |
|
| Innovation
développée en 2004 par Renault Sport Technologies,
le Train Avant à Pivot Indépendant élimine
les désagréments fréquemment rencontrés
sur les tractions avant à puissance élevée
sous fortes sollicitations : micro-braquage en virage
serré et mauvaise tenue de cap en ligne droite
(ou "chariotage"). |
|
L'axe de pivot du train avant de la Mégane 3
R.S. est totalement découplé du système
d'amortissement, contrairement à un train de
type Mc Pherson où l'axe de pivot passe par la
rotule de bras inférieur et la fixation supérieure
d'amortisseur. La rotation de la roue suivant son axe
de pivot est assurée par une liaison pivot entre
le porte moyeu et un porte pivot. Le déport fusée
(distance entre le centre de roue et l'intersection
entre ses axes de rotation et de pivot) est ainsi réduit
à 40 mm, contre 56 mm pour un train de type Mc
Pherson sur la Mégane 3 Coupé. La géométrie
du train avant devient beaucoup moins sensible aux forces
et couples appliqués aux roues motrices autour
de leur axe de pivot en phase d'accélération
ou de freinage appuyé. Le porte pivot est fixé
sur le bras inférieur rectangle. Sa tenue en
rotation est assurée par une biellette qui relie
les deux pièces.
|
CHASSIS
SPORT
Proposé pour la première fois par Renault en
2004 sur un véhicule de série lors du lancement
de la Mégane Renault Sport, le train avant à
pivot indépendant (T.A.P.I.) confère une tenue
de route et une motricité de haut niveau. Cette architecture
permet de maintenir les caractéristiques géométriques
du train avant, y compris en phases de forte accélération
ou de braquage important. Par rapport à la première
génération dont il est issu, le train avant
de la Mégane 3 R.S. a bénéficié
d'un travail important sur la diminution des masses non suspendues.
Le pivot, le porte pivot, et le bras inférieur qui
relie le train au berceau moteur sont désormais en
aluminium. En outre, la liaison entre pivot et porte pivot
est assurée par des rotules afin de diminuer les contraintes
qui s'exercent sur l'axe de pivot de la roue. Pour garantir
la meilleure précision de conduite possible, le train
avant est fixé sur un berceau "à cornes",
dispositif qui permet de multiplier par trois sa raideur transversale
par rapport au train avant de la Mégane
3 Renault Sport. Côté amortisseur,
les diamètres du corps et de la tige ont été
augmentés sur la version
R.S. par rapport à la Mégane
Coupé, multipliant ainsi par 2 la raideur
de la jambe de force, au bénéfice du maintien
de la géométrie du plan de roue sous efforts.
Le train arrière est de type essieu souple à
épure programmée. Le profil de l'essieu est
désormais fermé ce qui entraîne une diminution
de la masse pour une raideur équivalente. Le châssis
Sport bénéficie d'un tarage des amortisseurs
et de raideurs de ressorts de suspension spécifiques.
Le diamètre de la barre anti-roulis avant est de 23
mm. La flexibilité au train est de 19 mm/ 100 DaN à
l'avant et de 25 mm/ 100 DaN à l'arrière. Par
rapport à Nouvelle Mégane Coupé TCe 180,
la raideur anti-roulis de la voiture a été augmentée
de 12,5%. En matière de pneumatique, la Mégane
est chaussée en série du nouveau pneumatique
Dunlop SP Sport Max TT en 225/40 R18 Y et une monte en 19''
est disponible en option (sur les deux châssis Sport
et Cup) avec des nouveaux pneumatiques Continental Sport Contact
5 Performance (CSC5P) en 235/35 R19 Y. Le freinage est largement
dimensionné avec à l'avant des étriers
à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de
340 mm, le plus grand diamètre proposé sur le
segment des sportives compactes. A l'arrière, sont
montés des disques de frein de 290 mm. On retrouve
une direction à assistance électrique dont la
gestion a été revue et améliorée
par rapport à la précédente Mégane
RS.
| >ELECTRONIQUE
SUR MESURE… |
|
Le
Renault Sport Dynamic Management est un outil qui permet
au conducteur de choisir son niveau d'assistance électronique
au pilotage :
- "On", par défaut à l'allumage
du moteur : l'ESP, l'ASR, ainsi que l'Aide au Freinage
d'Urgence sont activés. Le système intervient
rapidement dès qu'une dérive est détectée.
La cartographie pédale est sans |
|
à-coups et s'adapte parfaitement à un
usage quotidien.
- "Sport", pour un ESP moins intrusif
: mode activé par un appui court sur le bouton
ESP. L'ESP et l'ASR sont toujours actifs, mais le seuil
d'intervention est repoussé. Le système
permet à la voiture un certain angle de dérive
et n'intervient que lorsque la dérive a dépassé
ce seuil. La cartographie pédale est modifiée
et permet une réponse plus rapide du moteur.
- "Off", pour un pilotage puriste sans
assistance et un maximum de sensations notamment sur
circuit : ce mode est activé par un appui long
sur le bouton ESP. La correction électronique
de trajectoire est totalement désactivée.
La cartographie pédale est modifiée et
permet une réponse plus rapide du moteur.
L'affichage au compteur des indications " ESP Sport
" ou " ESP Off " informe le conducteur
du mode sélectionné.
|
CHASSIS
CUP : TOUJOURS PLUS !
Le châssis Cup avec différentiel à glissement
limité : sans compromis pour la performance Destiné
aux amateurs de conduite extrême et aux adeptes de sorties
sur circuits, le châssis Cup bénéficie
de réglages spécifiques à une utilisation
poussée. Par rapport au châssis Sport, la barre
anti-devers redimensionnée à 24,2 mm permet
d'augmenter la raideur anti-roulis avant de 13%. Les amortisseurs
sont eux aussi spécifiques et la raideur au train a
été augmentée par rapport au châssis
Sport de 35% à l'avant et de 38% à l'arrière.
Le train arrière dispose également d'une raideur
anti-roulis augmentée de 7% par rapport au châssis
Sport. Au global, la raideur anti-roulis du châssis
Cup est augmentée de 15% par rapport au châssis
Sport. Equipée d'un différentiel à glissement
limité, la Mégane 3 R.S. châssis Cup n'a
jamais été aussi près d'une voiture de
compétition. Entièrement dédié
à la motricité, ce dispositif permet de conserver
une efficacité à toute épreuve quelles
que soient les conditions d'adhérence, le type de conduite
ou le type de courbe. L'association du différentiel
à glissement limité au train avant à
pivot indépendant permet à la fois de minimiser
ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité
pour un comportement plus sécurisant. Le différentiel
à glissement limité apporte également
un gain en stabilité au freinage. Son entrée
en action immédiate retarde et limite les interventions
de l'ASR en accélération sous forte charge et
de l'ESP lors de l'inscription en virage, préservant
ainsi tout le potentiel du système de freinage. En
virage, le potentiel directionnel est accru, autorisant des
ré-accélérations plus précoces
et plus franches. En résumé, tout en améliorant
le transfert de la puissance au sol, donc la performance du
véhicule, le différentiel à glissement
limité offre un comportement sain et sécurisant,
perceptible quel que soit le type de conduite. L'équilibre
latéral du véhicule en virage a été
retravaillé pour obtenir un angle de roulis spécifique
remarquable : 0,31°/m/s 2 en châssis Sport et 0,28°/m/s
2 pour le châssis Cup, à comparer avec 0,38°/m/s
2 en moyenne pour la Mégane 3 Coupé et 0,35°/m/s
2 pour la Mégane
2 RS F1 Team R26. Les Mégane 3 R.S.
équipées de châssis Cup avec différentiel
à glissement limité sont facilement reconnaissables
grâce aux étriers de frein rouges et aux disques
de frein rainurés. En matière de pneumatique,
la Mégane 3 R.S. est chaussée en série
du pneumatique Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 Y (également
utilisé sur la R26.R).
| >DIFFERENTIEL
A GLISSEMENT LIMITE |
|
| La
Mégane 3 R.S. châssis Cup adopte un différentiel
mécanique à denture hélicoïdale,
où satellites et planétaires ont des axes
parallèles entre eux. La fonction glissement limité
est obtenue par rendement mécanique du système.
Pendant les phases de patinage, l'architecture intérieure
du différentiel génère |
|
des frottements au niveau des différentes surfaces
des planétaires, transmettant une partie du couple
moteur vers la roue la plus adhérente. Principale
caractéristique de ce type de différentiel
à glissement limité, le taux de transfert
s'obtient à l'aide de 3 rondelles de friction
(sélectionnées par leur coefficient d'adhérence)
interposées entre les planétaires et le
carter du différentiel. La mise au point finale
du taux de transfert s'effectue uniquement en changeant
les matériaux des rondelles. Les faces de la
rondelle travaillant lors des accélérations
n'étant pas les mêmes que celles utilisées
en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi
être différencié. Sur Nouvelle Mégane
R.S., ce taux de transfert est de 35%. Le rapport nominal
entre le couple de la roue à forte adhérence
et celui de la roue à faible adhérence,
appelé TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,3. Le
différentiel à glissement limité
de Nouvelle Mégane R.S. est fabriqué par
GKN Driveline.
|
|
|
Renault
Mégane 3 RS
(2011) - Dossier
Le
Guide des Sportives
Depuis
2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie
des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise,
et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa
couronne. Une obligation, car la concurrence est là
et ne fait pas de quartier, à l’instar de
la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les domaines progressent
permettant à la Mégane RS de conserver
son homogénéité hors pair et un
plaisir de conduite omniprésent ...Lire
la suite...
Et
aussi les Renault
du site Le
Guide des Sportives
|
| >CHRONOLOGIE
RENAULT
MEGANE
3 RS |
|
2009
|
En
mars, Présentation de nouvelle Mégane Renault
Sport au Salon de Genève.
Le 17 septembre, la Mégane
3 RS fait son apparition dans le jeu Need
for Speed Shift. |
|
2010
|
En
janvier, les premiers clients peuvent être livrés
de leur nouvelle Mégane RS.
Le 15 janvier, la Mégane 3 RS remporte le 'Hot
Hatch of the Year 2010' décerné par le
magazine anglais What Car?
La Renault Mégane 3 RS est récompensée
par Top Gear Magazine "Renault Sport, Manufacturer
of the year", par "Drive
Magazine " Best performance Car under 60 000 $
AU " (Australie) et Eligible World Car of the Year,
catégorie " Performance Car "
|
|
2011
|
En
mars, Présentation de nouvelle Mégane Renault
Sport GP Monaco au Salon de Genève.
Le 17 juin, présentation de la Mégane 3
RS Trophy aux journées Passion de Renault Sport
au Nürburgring. La Mégane 3 RS Trophy est
légèrement plus puissante et dispose d'un
châssis amélioré.
ans un temps de 8'08'', la nouvelle série limitée
de Mégane Renault Sport, Mégane R.S. Trophy,
signe le nouveau chrono de référence dans
la catégorie des véhicules traction de série
sur la boucle nord du Nürburgring. Elle surpasse
au passage des véhicules propulsion beaucoup plus
puissants.
Le 20 juin commercialisation en France de la Mégane
3 RS Trophy. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Fonds
d'écran Renault
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>RENAULT
MEGANE
COUPE CONCEPT
Fidèle à un usage désormais établi,
c'est sous la forme d'un concept car (Mégane
Coupé Concept) que le public a pu commencer à
prendre contact visuellement avec la Mégane 3
coupé...
|
|
