epuis plus de quarante ans, la présence de Renault en rallye s’est
singularisée par l’accessibilité de ses modèles pour
les pilotes privés. Clio Renault Sport R3 se positionne dans cette lignée
en profitant de l’expérience acquise depuis 2002 avec Clio Super 1600.
Cinq ans après l’apparition de la Clio Super 1600, produite à
près de 80 exemplaires, la Clio Renault Sport R3 s’apprête à
prendre le relais. Ces deux modèles ont pour point commun d’avoir
été développés par le même pilote, Simon Jean-Joseph,
et les mêmes ingénieurs. Recherchant à la fois la performance,
la fiabilité et une facilité d’exploitation, l’équipe
de Renault Sport Technologies a appliqué les mêmes méthodes
qui ont fait le succès de la Clio Super 1600.
| >L'APPORT
DE LA CLIO RS POUR LE DESIGN | La
silhouette de la Clio Renault Sport est taillée pour la compétition,
avec ses ailes avant et arrière élargies, son bouclier avant ajouré,
ses extracteurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore
la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance naturellement
générée par le profil du véhicule, tandis que les
extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment
moteur. Conformément
à la réglementation, la
Clio Renault Sport R3 ne subit aucune | 
La
trappe de toit est la seule modification visible par rapport à la série. |
modification de carrosserie
par rapport au véhicule d’origine à l’exception d’une
trappe de toit destinée à ventiler l’habitacle. Les jantes
en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version terre) ont été
conçues par Speedline. L’empattement de la Clio Renault Sport R3 est
supérieur à celui de Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495 mm).
La carrosserie ne subissant pas de modification par rapport à la série,
les voies sont légèrement inférieures (1 560/1 541 contre
1 590/1 600 mm). La Clio R3 propose donc un excellent compromis entre stabilité
et maniabilité. |
La
Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le quatre
cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Clio Renault Sport :
•
optimisation des longueurs et sections des conduits d’admission pour augmenter
le taux de remplissage au-delà de 1 ;
• travail sur l’aérodynamique
des sièges de soupapes et sur les lois d’arbres à cames (décalage
continuellement variable à l’admission) pour optimiser l’écoulement
des gaz et le remplissage ;
• modification de la chambre de combustion
pour augmenter le taux de compression.
La Clio Renault Sport R3 est équipée
d’arbres à cames, de pistons et d’un volant moteur spécifiques.
A l’admission, un boîtier papillon mécanique remplace le modèle
motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio Cup, la boîte à
air est empruntée à Clio V6. Le collecteur d’échappement
spécifique reprend le principe ‘‘3Y’’ d’origine.
La ligne comporte un silencieux catalytique et une seule sortie. Les supports
rigides et la biellette anti-couple sont également spécifiques.
Ces modifications permettent d’atteindre une puissance de 230 ch (170 kW)
à 7 800 tr/mn (+ 25 kW) et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+
30 Nm). Sous le capot, l’imposante boîte à air alimente le moteur
2.0 16v au travers du boîtier papillon mécanique. Les essais de développement
ont mis en évidence la facilité d’exploitation du moteur grâce
à sa large plage d’utilisation. Pour une puissance équivalente
à une Super 1600, le couple est plus important de 25%, permettant à
tous les pilotes de prendre facilement en main la voiture. Cette amélioration
des performances n’affecte pas la fiabilité du moteur. Il sera possible
d’effectuer la totalité d’un championnat national sans effectuer
de révision. | >BOITE
SADEV | La
boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été
spécifiquement développée pour la Clio Renault Sport R3.
Elle est équipée d’un différentiel autobloquant à
disques et rampes. Placé à proximité immédiate du
volant, le petit levier de commande autorise des changements de rapport très
rapides, d’autant qu’un contacteur de coupure moteur sur la boîte
permet de ne pas relâcher l’accélérateur lors de la montée
des vitesses. Cette boîte ne peut être équipée que d’un
seul jeu de rapports, mais deux couples finaux permettent de faire varier la démultiplication.
L’embrayage mono-disque à commande mécanique est spécifique.
Egalement adaptées aux exigences de la compétition, les transmissions
sont identiques pour les versions terre et asphalte. | |
| >COQUE
RENFORCEE ! | La
coque d’origine de Nouvelle Clio Renault Sport est ressoudée avant
d’être renforcée par l’intégration d’un arceau-cage
composé de plus de 40 mètres de tube d’acier. Plusieurs modifications
structurelles sont apportées :
• modification de la fixation supérieure
des amortisseurs avant pour permettre le réglage
du carrossage et de
la chasse ;
• passages de roues modifiés ;
• fixation de
la colonne de direction ;
• fixation du levier de frein à main
;
• points de levage spécifiques.. | 
Un
arceau cage complet et rigide en plus des renforts de caisse additionnels pour
laisser les trains roulant travailler à plat... |
| >DES
TRAINS ROULANTS EVOLUES... | 
Train
arrière | 
Train
avant | La
Clio Renault Sport R3 adopte un train avant de type pseudo-McPherson. Cette solution
assure une fiabilité optimale, quelles que soient les conditions de route
rencontrées.
Le berceau moteur d’origine est renforcé. Il
est également modifié au niveau des points d’ancrage des triangles
et de la crémaillère de direction. Ces triangles sont composés
de deux parties : un bras en aluminium et une biellette en acier. Les points d’ancrage
sur
le berceau sont réglables en hauteur, permettant ainsi de faire varier
l’anti-cabrage et l’anti-plongée. Les porte-moyeux sont issus
de la banque d’organes Renault Sport. Les jambes de force spécifiques
intègrent des amortisseurs à butée hydraulique réglables
selon trois voies : détente, compression basses et hautes vitesses. Les
chapes de fixation supérieures permettent les réglages du carrossage
et de la chasse. Trois diamètres de barre anti-dévers peuvent être
utilisés. Le train arrière est spécifique à la Clio
Renault Sport R3. La pièce d’origine est conservée, mais elle
est modifiée et renforcée. La traverse est coupée pour recevoir
un point de pivot permettant de rendre les roues arrière semi-indépendantes.
Les liaisons avec le châssis sont assurées par des rotules pour plus
de rigidité et de précision. Trois diamètres de barre anti-dévers
sont disponibles. |
| >FREINS
ET PNEUS COMPETITION | Le
circuit de freinage de la Clio Renault Sport R3 est spécifique. Afin d’offrir
plus de constance lors des longues spéciales, le dispositif d’origine
est remplacé par un double maître-cylindre permettant une répartition
avant/arrière à l’aide d’un système classique de
palonnier. La Clio R3 est en outre équipée d’un frein à
main hydraulique. A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm
pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs
à quatre pistons.
A l’arrière, les disques pleins de 274 mm sont pincés par des
étriers à deux pistons d’origine. Les jantes monoblocs en aluminium
conçues par Speedline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte)
et 6x15’’ (terre). La Clio R3 est chaussée par la gamme Michelin
Super 1600. Les dimensions des enveloppes sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15
(terre). | 
Des
freins et pneus sur mesure en fonction cu revêtement (terre ou asphalte) |
Offrant
des performances proches d’une Super 1600 pour un budget similaire à
celui d’une groupe N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs
comme aux pilotes plus confirmés. Proposé à 49 600 €
HT, le kit contenant toutes les pièces spécifiques à Clio
Renault Sport R3 permet de construire une voiture au rapport prix/performances
très compétitif.
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété
au fil des nouveautés sur la Renault Clio 3 RS.
->
Consulter le dossier de Presse Renault Clio 3 RS 02/2006 | >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM RENAULT
CLIO RS | >CLIOMETRE
!
Les sportives chez Renault, c'est une véritable
tradition qui remonte aux premières 4 CV 1063. Mais sans remonter aux Calendes
Grecques et jouer les anciens combattants, c'est surtout au cours des années
70 à 90 que Renault a animé en tête du peloton la course aux
GTI et petites sportives. Depuis 1991, c'est la saga Clio principalement qui se
charge du sport chez les petites de Billancourt. Désormais, nous sommes
à l'épisode 3 avec la dernière Clio 3 RS et ses 200 ch. Mieux
finie, plus cossue et toujours sportive, la nouvelle Clio 3 brigue à nouveau
son titre de reine des GTI...
>>Lire
le dossier Clio RS Mk1 de L'Automobile Sportive.com
|  |
| >CHRONOLOGIE
RENAULT CLIO RS MK3 | 2005 | En
septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente son concept car
Clio RS Concept, qui préfigure la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux
détails vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue
"Voiture de l'année 2006". | 2006 | En
février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Au printemps, Renault
Sport Technologies dévoile et commercialise la nouvelle Clio Cup.
Le
23 juin, commercialisation officielle de la Renault Clio 3 RS en France au prix
de 23000 euros.
La Renault Clio Sport 197 (Clio RS chez nous ) a été
élue "Hot Hatch Track Day Car of the Year 2006" devant les Mini
GP, Seat Ibiza Cupra TDi VW’s Golf R32 et Polo GTi. | 2007 | Le
1er janvier, Renault Sport Technologies dévoile et commercialise la Clio
R3.
Le 24 janvier,
Renault dévoile au salon d'Amsterdam la série Clio RS F1 Team R27
la présentation spécifique et au châssis affûté.
Le
10 avril, Renault présente sa version "Luxe" au catalogue Clio
RS avec équipement enrichi.
En mai, commercialisation des Clio RS "Luxe".
Les
22 et 23 septembre ont lieu les World Series By Renault sur le circuit de Nevers
Magny Cours. C'est l'occasion pour Renault de présenter une nouvelle série
spéciale basée sur la RS et dénommée "World Series
by Renault".
En octobre, toutes les Renault Clio RS héritent du
nouvel étagement de boîte de la Clio RS World Series permettant ainsi
d'augmenter la vitesse maxi (223 au lieu de 215 km/h). |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault Mais
aussi, toutes les Renault
sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile
Sportive : ->
Renault | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >RENAULT
CLIO GRAND TOUR CONCEPT
La Clio Grand Tour Concept s'adresse à un public
à la recherche d'un petit break de grand tourisme, aux lignes dynamiques
et séduisantes, avec une teinte spéciale Or Comète. La Clio
Grand Tour Concept reçoit la motorisation essence 2.0 16v 200 ch. Développé
autour du thème de la photographie et du multimédia, ce show car
propose des technologies électroniques de référence. |
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