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10
CV FISCAUX
- Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 998 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 172 à 6 250
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 200 à 5 400
TRANSMISSION : AV + ESP déconnectable + ASR
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 1
035
FREINS :
disques ventilés AV (Ø 280 x 20,4 mm) et 2
disques AR (Ø 238 x 8 mm) + ABS + EBV.
PNEUS : 195/45
R16
AV et AR
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| >PERFORMANCES |
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Depuis
2001, la Clio RS profite d'un facelift des plus réussis
qui redonne une nouvelle jeunesse et la sensation d'une classe
supérieure à la Clio RS phase 1. Notez les boucliers
redessinés plus épais et carrés. Dommage
en revanche que l'on ne voit pas les sorties d'échappement...
Cuir et Alcantara sur les sièges, parements look alu,
touches de chromes et équipement ultra-complet. Dommage
que l'instrumentation soit si pauvre et peu esthétique.
Freins
de en béton, des laisons au sol sécurisantes,
efficaces et faciles. Soudée au bitume, la Clio RS
se joue avec légèreté des imperfections
de la route et fait la leçon, aujourd'hui encore à
bon nombre de sportive. Dommage que le châssis soit
trop typé sous-vireur à la limité. Il
oblige à un pilotage soigné pour la rendre plus
mobile...
Toute la présentation de la Clio RS phase 2 est réhaussée
(heureusement car le prix aussi) avec des plastiques peints.
Nouvelle face avant, nouveaux boucliers, c'est en douceur
et en détails que la Clio RS phase 2 évolue.
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| | Renault
Sport | | Alpine
Renault | | RS
Team.org | | Club
Super5 GTT | | Club
des Anciennes Renault | | Le
site Renault 5 |
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>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(02/05/2010)
>RENAULT
>CLIO
2 RS (172 CH) |
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GTI
AUTHENTIQUE !
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 près
une période de vaches maigres, Renault
Sport revenait avec brio sur le devant
de la scène avec la Clio
RS première mouture : châssis
sport, moteur pêchu avec 172 ch et son déphasage,
et un look sympa mais un peu cheap en qualité perçue
(et que dire de l'habitacle !). Quelques détails
à revoir, mais une auto qui surclasse d'emblée
ses rivales directes (206
S16 notamment). Après à peine
2 années de commercialisation, Renault Sport se
remet à l'ouvrage et dévoile en 2001 un
facelift |
| bienvenue
pour redonner un visage plus qualitatif à la gamme
Clio. Habitacle et extérieur revus,
du coup, la Clio
RS phase 2 change la donne et devient plus
cossue. Garde-t-elle son âme sportive pour autant
?... |
| >POSTE
DE CONDUITE |
6,5/10
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| Après
la Clio
RS phase 1, la phase
2 semble sortie d'un autre monde ! Plastiques
intérieurs plus souples et valorisants, sellerie
mixte cuir et Alcantara du plus bel effet, nouveau volant
(avec ses morceaux de plastiques incongrus pour les pouces
!), équipement de série très complet
et haut de gamme (radio CD, climatisation automatique,
phares xénon, vitres électriques, |
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fermeture
centralisée...), on a l'impression d'entrer dans
une tout autre ambiance. Bravo ! Pédalier alu,
touches d'alu ça et là, pommeau (faux)
alu et cuir..., le sport est à l'honneur bien
que l'on regrette une instrumentation trop pauvre et
se démarquant peu dans sa présentation
de ses soeurs plus placides. En revanche, gros point
noir : la position de conduite. Haut perché,
volant incliné... c'est vraiment pas l'idéal
! La boîte 5 rend l'habitacle également
assez sonore, ce qui peut être fatiguant à
la longue sur longs parcours autoroutiers.
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| >MOTEUR/BOITE |
9/10
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La
crainte était de voir le pêchu 2 litres
émoussé... Il n'en est rien et il conserve
cette hargne et ce double visage qui ravit tant les
possesseur de Clio
RS 172 ch ! On notera quelques améliorations
sur la gestion moteur et aussi l'admission, mais ce
moteur demeure toujours une référence
! Il pousse avec vivacité et allégresse
la (légère) Clio RS, change de son à
partir de 4 500 tr/mn
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et
surtout, grosse surprise, la consommation reste très
frugale avec une moyenne de 8-8,5 litres au 100 km !
Pas mal pour une sportive de cette trempe... On retrouve
pour le reste les spécificités du F4R
de la Clio
RS1 avec un rapport volumétrique
élevé (11:1, comme sur la Civic
Type R EP3), des arbres à cames
creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement),
calage variable à l'admission selon deux positions
les 16 soupapes actionnées par des linguets à
rouleaux (réduction des frottements). Complété
d'une boîte mécanique à 5 rapports
au pont raccourci de 5% pour compenser l'adoption des
jantes de 16 pouces. Les performances demeurent donc
toujours d'un haut niveau puisque la Clio RS phase 2
gratifie son conducteur d'un 0 à 100 km/h en
7"4 et la borne kilométrique est franchie
en 28"5. La vitesse maximale s'établit pour
sa part aux alentours de 220 km/h tandis qu'avec la
boîte 5 les sensations de reprises sont toujours
présentes.
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| >CHASSIS |
7/10
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| Et
oui, la force de la Clio RS est d'être une "GTI"
à l'ancienne pour son gabarit et son poids. Moins
de 1,1 tonnes lorsque les valeurs sont désormais
passées à 1,2 voire 1,3 tonnes dans la catégorie.
Du coup, la Clio RS offre une allégresse et une
nervosité dès les démarrages très
plaisants. Le comportement routier ne souffre pas la critique
avec une facilité de conduite bluffante, tout en
distillant son petit lot de sensations |
de vitesse... Quoique ferme, le compromis confort/sport
est bien vu tandis que la motricité reste correcte
à condition de ne pas accélérer
comme un bourricot roues braquées. La direction
assistée (hydrauliquement) est dure à
l'arrêt mais vite légère en roulant.
Lorsque le rythme s'accélère et que l'on
sort la grosse attaque, la première réaction
est avant tout la frustration... Bouh ! ça sous-vire
à gogo. Bon, une fois plus appliqué, la
Clio RS étale tout son talent, mais pour que
l'arrière pivote, il faudra soit jouer le transfert
de masse au freinage (excellent tant en puissance qu'en
endurance), soit passer sinon aux version Ragnotti,
PS2
ou Clio
RS CS 2004 (CS = Châssis Sport).
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| NOTRE
AVIS |
7,5/10
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| Côté
look et finition, la Clio RS phase 2 172 ch marque un
progrès évident. Elle perd cependant son
côté mauvais garçon pour une voiture
plus discrète. Toutefois, le bon en avant en qualité
perçue et résistance des matériaux,
sans sacrifier au poids encore léger pour une GTI
moderne fait |
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vite
chavirer votre coeur vers cette bombinette qui a fait
date dans le segment des GTI. Moteur doté d'une
personnalité aussi attachante qu'il est économe
en carburant (!), performances de premier plan avec
sensations à la clé dès les évolutions
à basses vitesses, comportement routier sain
et très facile avec des vitesses de passage en
courbe étonnant pour un empattement aussi court,
la Clio RS semble capable de tout faire. Il lui manque
peut être ce petit zest d'étincelle de
comportement avec un arrière train plus mobile
et un train avant un poil plus incisif. D'ailleurs,
les Ragnotti, PS2 puis Clio RS 2004 avec châssis
sport se sont chargées de combler les amateurs
les plus exigeants. Mais au quotidien, la Clio RS se
laisse déguster sans modération...
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>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>RENAULT
CLIO
V6 MK2
Après une première mouture performante,
attachante mais pas exempte de reproches, Renault reprend
la main sur sa Clio V6 et lui redonne du tonus et de
la tenue.
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