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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Renault R5 Lauréate Turbo
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: transversal AV
Alimentation: 1 carburateur double corps " soufflé
" + turbocompresseur Garett T3 (Ø ND) + échangeur
air/air.
Cylindrée en cm3: 1 397
Alésage x course (en mm) : 76 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 110 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 78,74
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15 à 4 000
Couple au litre en mkg : 10,74
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 870
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,90.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø ND mm) et 2 disques
pleins AR (Ø ND mm).
Pneus : 165/60 HR 13 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Exit l'appelation
officielle Alpine.
En revanche, le "Turbo" est évidemment conservé
comme en témoigne cette vitrophanie "TURBO"
apposée sur la lunette arrière.
Les jantes tôles étaient chaussées
de pneus en 175/60 HR 13. C'est la seule modification visible
et réelle pour la partie trains roulant comparé
à la version Alpine Turbo "standard". Une
bonne occasion de baisser les coûts et le prix de vente.
L'habitacle
se pare du drap "milleraies",
sièges pétales compris. Pommeau et volant sont
toujours garnis de cuir. Si la simplification de la gamme
est de mise, fort heureusement, aucune concession n'a été
accordée à l'équipement sportif.
Avec la
présentation au salon de Paris en septembre 1984 de
la nouvelle
Renault 5 (la Supercinq),
Renault défini une gamme R5 simplifiée, dite
R5
Lauréate, qui va subsister quelques
mois aux côtés de la nouvelle égérie
de la Régie.
Pas
de révolution technique sur cette R5
Lauréate Turbo, puisqu'on retrouve le
moteur 1 397 cm3 dopé par le turbocompresseur Garett
T3 permettant une puissance de 110 ch et une vitesse maximale
de 186 km/h.
Avec son poids plume
de 870 kilos, la R5 Lauréate Turbo pouvait ainsi se
targuer de performances flatteuses et d'une tenue de route
à la hauteur de ses prétentions. On retrouve
pour ses dessous un système à quatre roues indépendantes
avec des barres de torsions longitudinales avant et transversales
arrière, complétées de barres antidevers
avant et arrière.
On
retrouve donc une instrumentation à lettrages rouges
fort complète : tachymètre, compte-tours, température
d'eau, pression d'huile, manomètre de pression de turbo…
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| Renault
Sport |
| Alpine
Renault |
| Renault
5.net : R5 Lauréate Turbo |
| Clio
RS Concept |
| RS
Team.org |
| Club
Super5 GTT |
| Renault
R5 Lauréate Turbo : Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Renault
: Le
Guide des Sportives |
| Parler
de la R5 Lauréate Turbo sur le forum FAR |
| Parler
de la Renault 5 Lauréate Turbo sur le forum GTI |
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Parler
de la Renault 5 Lauréate Turbo sur le forum RS Team
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de la Renault 5 Lauréate Turbo sur le forum Clio RS |
| Club
des Anciennes Renault |
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| >GUIDE
DES GTI
>RENAULT |
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| >RENAULT
>5
LAUREATE TURBO
(110 CH) |
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 près
une longue et fructueuse carrière, la Renault
5, présentée initialement
en 1972, s'offre une petite finition de fin de vie avec
une présentation simplifiée et un prix sympa.
La Supercinq pointant le bout de son capot, et la concurrence,
notamment avec la Peugeot
205 étant féroce et sans
pitié dans ce segment de marché très
concurrentiel, c'est donc sous le label "Lauréate"
que la gamme
R5 s'offre sous de nouveaux atours. Après
la Renault
5 Alpine et son moteur atmosphérique
de 93 ch (commercialisée en mars 1976), Renault
lui |
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avait
alors fait souffler un turbo dans les "bronches"
à compter de septembre 1981 afin de la mettre
au niveau de sa rivale directe en matière de
puissance : la Golf
GTI 1600 et ses 110 ch (118 ch en Golf
I GTI 1800). Les performances avaient
alors naturellement fait un bon en avant à tout
niveau. Puisque la gamme
R5 s'offre une série "discount",
la R5
Alpine Turbo n'y échappe pas non
plus. Elle bénéficie donc d'un équipement
et présentation simplifiés sans sacrifier
aux performances, pour pouvoir proposer un prix d'entrée
très attractif. Affichée alors à
61 500 Francs, elle était vendue 9% moins cher
que la version
Alpine Turbo "normale". Un
beau cadeau d'adieu pour les passionnés amateurs
de bombes sportives de la
Régie juste avant l'arrivée
de la Supercinq
GT Turbo qui va reprendre le flambeau
pour tenter de moucher l'insolent succès de la
Peugeot
205 GTI…
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| PRESENTATION
SPECIFIQUE… |
Avec
la présentation au salon de Paris en septembre
1984 de la nouvelle
Renault 5 (la Supercinq),
Renault défini une gamme R5 simplifiée,
dite R5
Lauréate, qui va subsister quelques
mois aux côtés de la nouvelle égérie
de la Régie. Le "grand" avantage des
"vieilles" Renault
5 Lauréate, sera d'être
disponibles en 3 et 5 portes alors que la Supercinq
ne sera dans un premier temps disponible qu'en trois
portes. La Renault
5 Lauréate Turbo se distingue
de sa sœur Alpine
Turbo par des teintes spécifiques
(notamment un beige) avec les boucliers intégralement
assortis ton caisse de même que la fine grille
de calandre. On trouve également comme signe
distinctif pour toutes les Lauréate une bande
latérale spécifique frappée de
l'inscription Lauréate sur
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les
flancs arrière, tandis que les jantes en tôles
partagent le même voile bicolore et reprennent
le style de celles de la R5
Alpine commercialisée en 1976
(les versions Alpine Turbo auront le droit à
des jantes alu au look Turbine, s'inspirant des Renault
5 Turbo 1 et 2). L'habitacle se pare du drap "milleraies",
sièges pétales compris. Pommeau et volant
sont toujours garnis de cuir. Si la simplification de
la gamme est de mise, fort heureusement, aucune concession
n'a été accordée à l'équipement
sportif. On retrouve donc une instrumentation à
lettrages rouges fort complète : tachymètre,
compte-tours, température d'eau, pression d'huile,
manomètre de pression de turbo…
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TECHNIQUE
IDENTIQUE A L'ALPINE TURBO
Pas de révolution technique sur cette R5
Lauréate Turbo, puisqu'on retrouve le
moteur 1 397 cm3 dopé par le turbocompresseur Garett
T3 permettant une puissance de 110 ch et une vitesse maximale
de 186 km/h. Avec son poids plume de 870 kilos, la R5 Lauréate
Turbo pouvait ainsi se targuer de performances flatteuses
et d'une tenue de route à la hauteur de ses prétentions.
On retrouve pour ses dessous un système à quatre
roues indépendantes avec des barres de torsions longitudinales
avant et transversales arrière, complétées
de barres antidevers avant et arrière. Les jantes tôles
étaient chaussées de pneus en 175/60 HR 13.
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>Site
Renault 5.net
Un immense merci à Cédric pour sa relecture,
ses conseils et certaines photos qui illustrent ce dossier.
Nous vous invitons à consulter le Site
Renault 5.net, entièrement consacré
à la puce de Billancourt !
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| >DOSSIER
PRINCIPAL RENAULT
5
ALPINE TURBO |
>RENAULT
5
ALPINE TURBO (1981-1984)
>>Dossier non encore disponible.
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| >CHRONOLOGIE
RENAULT
5
LAUREATE TURBO |
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1972
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Le
28 janvier, la Renault
5 est officiellement dévoilée.
Uniquement livrable en trois portes dans un premier temps,
elle laisse les observateurs sceptiques. Pourtant avec
126 376 Renault 5 produites en 1976, on peut déjà
parler d'un véritable succès ! Son slogan
publicitaire ? "Supercar"... |
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1974
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En
avril, Renault
démarre une première approche "sportive"
avec la version LS. Toutefois, son petit moteur 1289 cm3
développant 67 ne lui autorisant qu'une vitesse
de pointe de 155 km/h laisse les amateurs sur leur faim.
C'est toutefois sur la base de la "LS" que Renault
va développer la future monture des pilotes en
Coupe Elf pour remplacer la Renault 12 Gordini.
La Renault 5 est en tête des immatriculations en
France. |
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1975
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En
mars, Renault élargit sont offre sportive dans
sa gamme 5 avec la "TS".
La coupe R5
Elf "LS kit" est remportée par Jean-Luc
Rancon. |
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1976
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En
mars, présentation officielle de la Renaut 5 Alpine.
En Angleterre elle est commercialisée sous le label
"Gordini".
En mai, Renault commercialise la Renault
5 Alpine qui est construite à Dieppe
dans les locaux d'Alpine, suite au rachat du petit constructeur
en 1971.
La coupe R5 Elf "LS kit" est remportée
par Yves Fremont. |
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1977
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La
Renault 5 Alpine reçoit quelques modifications
sur son tableau de bord : ajout d'un manomètre
de température d'huile et de pression d'huile.
Elle reçoit également des phares H4 en remplacement
des optiques mixtes montés jusqu'alors et des jantes
alu au dessin très inspiré repris ensuite
par l'Alpine A310 V6.
Commercialisation de la version "Coupe" qui
remplace les "LS Kit". Modifications apportées
à la "Coupe" : radiateur d'huile, pompe
à essence électrique, direction directe
au rapport 17,5:1, amortisseurs spéciaux, disques
de freins ventilés à l'avant, disques pleins
arrière, couple conique au rapport 8x33...
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par André
Bourdon. |
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1978
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Le
27 janvier, victoire au Monte-Carlo en groupe 2 Renault
5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
Renault supprime le manomètre de température
d'eau et ajoute une prise "diagnostique" au
moteur.
Le 24 octobre, 1er en Groupe 2 au rallye du Bandama Renault
5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Jean-Pierre
Lajournade. |
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1979
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En
août, commercialisation de la version 5 portes.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Eric Houdelekt. |
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1980
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La
Renault 5 Alpine évolue timidement avec l'adoption
d'un alternateur à régulateur incorporé.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Denis
Derepas.
La Renault 5 atteint plus de 16% de simmatriculations
en France.
La Renault 5 Alpine est sacrée championne de France
des Rallyes avec Ragnotti-Andrié. |
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1981
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Nouveau
carburateur Weber sous le capot de la R5 Alpine : Weber
double corps 32 DIR.
En septembre, arrêt de la Renault 5 Alpine. Renault
"booste" sa petite bombe avec la Renault 5 Alpine
Turbo et ses 110 ch.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Francis
Canal. |
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1982
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La
Coupe Renault Elf est désormais courue avec des
Renault 5 Alpine Turbo "Coupe". |
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1983
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1984
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Série
limitée Renault
5 Lauréate Turbo.
Arrêt de la Renault 5 après 4.598.863 exemplaires
produits. C'était vraiment la "supercar"
! |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>RENAULT
5 ALPINE GROUPE 2
Contre toute attente, alors que le département
rallye n'est pas prioritaire à la Régie
focalisée sur son objectif des 24 Heures du Mans
et du programme F1, la "petite" Renault 5
Alpine groupe 2, pilotée avec maestria par Jean
Ragnotti-Marc Andrié, va gagner le Monte Carlo
en groupe 2 ! Un grand coup de chapeau à cette
équipe de passionnés...
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