Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
7 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Renault R5 Lauréate Turbo
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: transversal AV
Alimentation: 1 carburateur double corps " soufflé " + turbocompresseur Garett T3 (Ø ND) + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 397
Alésage x course (en mm) : 76 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 110 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 78,74
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15 à 4 000
Couple au litre en mkg : 10,74
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 870
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,90.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm).
Pneus : 165/60 HR 13 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 186
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : ND
0 à 200 km/h : ND


Exit l'appelation officielle Alpine. En revanche, le "Turbo" est évidemment conservé comme en témoigne cette vitrophanie "TURBO" apposée sur la lunette arrière.


Les jantes tôles étaient chaussées de pneus en 175/60 HR 13. C'est la seule modification visible et réelle pour la partie trains roulant comparé à la version Alpine Turbo "standard". Une bonne occasion de baisser les coûts et le prix de vente.


L'habitacle se pare du drap "milleraies", sièges pétales compris. Pommeau et volant sont toujours garnis de cuir. Si la simplification de la gamme est de mise, fort heureusement, aucune concession n'a été accordée à l'équipement sportif.


Avec la présentation au salon de Paris en septembre 1984 de la nouvelle Renault 5 (la Supercinq), Renault défini une gamme R5 simplifiée, dite R5 Lauréate, qui va subsister quelques mois aux côtés de la nouvelle égérie de la Régie.


Pas de révolution technique sur cette R5 Lauréate Turbo, puisqu'on retrouve le moteur 1 397 cm3 dopé par le turbocompresseur Garett T3 permettant une puissance de 110 ch et une vitesse maximale de 186 km/h.


Avec son poids plume de 870 kilos, la R5 Lauréate Turbo pouvait ainsi se targuer de performances flatteuses et d'une tenue de route à la hauteur de ses prétentions. On retrouve pour ses dessous un système à quatre roues indépendantes avec des barres de torsions longitudinales avant et transversales arrière, complétées de barres antidevers avant et arrière.



On retrouve donc une instrumentation à lettrages rouges fort complète : tachymètre, compte-tours, température d'eau, pression d'huile, manomètre de pression de turbo…

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>GUIDE DES GTI >RENAULT
>RENAULT >5 LAUREATE TURBO (110 CH)
près une longue et fructueuse carrière, la Renault 5, présentée initialement en 1972, s'offre une petite finition de fin de vie avec une présentation simplifiée et un prix sympa. La Supercinq pointant le bout de son capot, et la concurrence, notamment avec la Peugeot 205 étant féroce et sans pitié dans ce segment de marché très concurrentiel, c'est donc sous le label "Lauréate" que la gamme R5 s'offre sous de nouveaux atours. Après la Renault 5 Alpine et son moteur atmosphérique de 93 ch (commercialisée en mars 1976), Renault lui

avait alors fait souffler un turbo dans les "bronches" à compter de septembre 1981 afin de la mettre au niveau de sa rivale directe en matière de puissance : la Golf GTI 1600 et ses 110 ch (118 ch en Golf I GTI 1800). Les performances avaient alors naturellement fait un bon en avant à tout niveau. Puisque la gamme R5 s'offre une série "discount", la R5 Alpine Turbo n'y échappe pas non plus. Elle bénéficie donc d'un équipement et présentation simplifiés sans sacrifier aux performances, pour pouvoir proposer un prix d'entrée très attractif. Affichée alors à 61 500 Francs, elle était vendue 9% moins cher que la version Alpine Turbo "normale". Un beau cadeau d'adieu pour les passionnés amateurs de bombes sportives de la Régie juste avant l'arrivée de la Supercinq GT Turbo qui va reprendre le flambeau pour tenter de moucher l'insolent succès de la Peugeot 205 GTI

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LA RIVALE !
LA SUITE... >
Renault 8 Gordini
Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch (1983-87)

Renault Supercinq GT Turbo Alain Oreille (1990)

>Renault Supercinq GT Turbo Oreille (1990)


PRESENTATION SPECIFIQUE…
Avec la présentation au salon de Paris en septembre 1984 de la nouvelle Renault 5 (la Supercinq), Renault défini une gamme R5 simplifiée, dite R5 Lauréate, qui va subsister quelques mois aux côtés de la nouvelle égérie de la Régie. Le "grand" avantage des "vieilles" Renault 5 Lauréate, sera d'être disponibles en 3 et 5 portes alors que la Supercinq ne sera dans un premier temps disponible qu'en trois portes. La Renault 5 Lauréate Turbo se distingue de sa sœur Alpine Turbo par des teintes spécifiques (notamment un beige) avec les boucliers intégralement assortis ton caisse de même que la fine grille de calandre. On trouve également comme signe distinctif pour toutes les Lauréate une bande latérale spécifique frappée de l'inscription Lauréate sur

les flancs arrière, tandis que les jantes en tôles partagent le même voile bicolore et reprennent le style de celles de la R5 Alpine commercialisée en 1976 (les versions Alpine Turbo auront le droit à des jantes alu au look Turbine, s'inspirant des Renault 5 Turbo 1 et 2). L'habitacle se pare du drap "milleraies", sièges pétales compris. Pommeau et volant sont toujours garnis de cuir. Si la simplification de la gamme est de mise, fort heureusement, aucune concession n'a été accordée à l'équipement sportif. On retrouve donc une instrumentation à lettrages rouges fort complète : tachymètre, compte-tours, température d'eau, pression d'huile, manomètre de pression de turbo…

TECHNIQUE IDENTIQUE A L'ALPINE TURBO
Pas de révolution technique sur cette R5 Lauréate Turbo, puisqu'on retrouve le moteur 1 397 cm3 dopé par le turbocompresseur Garett T3 permettant une puissance de 110 ch et une vitesse maximale de 186 km/h. Avec son poids plume de 870 kilos, la R5 Lauréate Turbo pouvait ainsi se targuer de performances flatteuses et d'une tenue de route à la hauteur de ses prétentions. On retrouve pour ses dessous un système à quatre roues indépendantes avec des barres de torsions longitudinales avant et transversales arrière, complétées de barres antidevers avant et arrière. Les jantes tôles étaient chaussées de pneus en 175/60 HR 13.

Renault 5 Lauréate Turbo (1984)

>CATALOGUE DE LA RENAULT 5 LAUREATE TURBO

Téléchargez gratuitement toutes les pages du catalogue de la R5 Lauréate Turbo en cliquant ici !!!

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Site Renault 5.net

>Site Renault 5.net

Un immense merci à Cédric pour sa relecture, ses conseils et certaines photos qui illustrent ce dossier. Nous vous invitons à consulter le Site Renault 5.net, entièrement consacré à la puce de Billancourt !


>DOSSIER PRINCIPAL RENAULT 5 ALPINE TURBO
>RENAULT 5 ALPINE TURBO (1981-1984)

>>Dossier non encore disponible.

Renault 5 Alpine Turbo (1981-84)

>CHRONOLOGIE RENAULT 5 LAUREATE TURBO
1972
Le 28 janvier, la Renault 5 est officiellement dévoilée. Uniquement livrable en trois portes dans un premier temps, elle laisse les observateurs sceptiques. Pourtant avec 126 376 Renault 5 produites en 1976, on peut déjà parler d'un véritable succès ! Son slogan publicitaire ? "Supercar"...
1974
En avril, Renault démarre une première approche "sportive" avec la version LS. Toutefois, son petit moteur 1289 cm3 développant 67 ne lui autorisant qu'une vitesse de pointe de 155 km/h laisse les amateurs sur leur faim. C'est toutefois sur la base de la "LS" que Renault va développer la future monture des pilotes en Coupe Elf pour remplacer la Renault 12 Gordini.
La Renault 5 est en tête des immatriculations en France.
1975
En mars, Renault élargit sont offre sportive dans sa gamme 5 avec la "TS".
La coupe R5 Elf "LS kit" est remportée par Jean-Luc Rancon.
1976
En mars, présentation officielle de la Renaut 5 Alpine. En Angleterre elle est commercialisée sous le label "Gordini".
En mai, Renault commercialise la Renault 5 Alpine qui est construite à Dieppe dans les locaux d'Alpine, suite au rachat du petit constructeur en 1971.
La coupe R5 Elf "LS kit" est remportée par Yves Fremont.
1977
La Renault 5 Alpine reçoit quelques modifications sur son tableau de bord : ajout d'un manomètre de température d'huile et de pression d'huile. Elle reçoit également des phares H4 en remplacement des optiques mixtes montés jusqu'alors et des jantes alu au dessin très inspiré repris ensuite par l'Alpine A310 V6.
Commercialisation de la version "Coupe" qui remplace les "LS Kit". Modifications apportées à la "Coupe" : radiateur d'huile, pompe à essence électrique, direction directe au rapport 17,5:1, amortisseurs spéciaux, disques de freins ventilés à l'avant, disques pleins arrière, couple conique au rapport 8x33...
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par André Bourdon.
1978
Le 27 janvier, victoire au Monte-Carlo en groupe 2 Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
Renault supprime le manomètre de température d'eau et ajoute une prise "diagnostique" au moteur.
Le 24 octobre, 1er en Groupe 2 au rallye du Bandama Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Jean-Pierre Lajournade.
1979
En août, commercialisation de la version 5 portes.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Eric Houdelekt.
1980
La Renault 5 Alpine évolue timidement avec l'adoption d'un alternateur à régulateur incorporé.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Denis Derepas.
La Renault 5 atteint plus de 16% de simmatriculations en France.
La Renault 5 Alpine est sacrée championne de France des Rallyes avec Ragnotti-Andrié.
1981
Nouveau carburateur Weber sous le capot de la R5 Alpine : Weber double corps 32 DIR.
En septembre, arrêt de la Renault 5 Alpine. Renault "booste" sa petite bombe avec la Renault 5 Alpine Turbo et ses 110 ch.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Francis Canal.
1982
La Coupe Renault Elf est désormais courue avec des Renault 5 Alpine Turbo "Coupe".
1983
 
1984
Série limitée Renault 5 Lauréate Turbo.
Arrêt de la Renault 5 après 4.598.863 exemplaires produits. C'était vraiment la "supercar" !

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>Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Renault GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

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>Fonds d'écran Renault

Fonds d'écran Renault GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>RENAULT 5 ALPINE GROUPE 2

Contre toute attente, alors que le département rallye n'est pas prioritaire à la Régie focalisée sur son objectif des 24 Heures du Mans et du programme F1, la "petite" Renault 5 Alpine groupe 2, pilotée avec maestria par Jean Ragnotti-Marc Andrié, va gagner le Monte Carlo en groupe 2 ! Un grand coup de chapeau à cette équipe de passionnés...

 

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