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Peugeot 205 GTI 1900
est venue depuis 1987 coiffer avec autorité et panache la catégorie
des GTI et petites sportives.
C'est bien simple, la presse spécialisée l'idolâtre, et les
acheteurs se l'arrachent en concession. Si la GTI
1600 reste au catalogue de concert avec la 1900,
et reste très prisée également des amateurs de voitures de
sport (chics et branchées en prime !), la GTI
1900 se permet en | plus
de flatter l'égo de son propriétaire conducteur puisqu'étant
la plus puissante dans la gamme 205
GTI d'une part, mais surtout en raison de son aura dans la presse.
C'est bien simple, pour être à la pointe, soit on se laissait alors
tenter par la VW
Golf GTI 16S, mais plus chère et plus "bourgeoise",
soit on se prétendait véritable amateur averti de sport pur et dur
et la 205 GTI 1900 était alors incontournable... |
| >"GRIFFE",
UN PROTO SIGNE PININFARINA | | Un
joli prototype fut présenté par Pininfarina au salon de Genève
en 1985 pour célébrer les 30 ans de collaboration entre le carrossier
turinois et la firme de Sochaux. Ce proto était basé sur une Peugeot
205 et était baptisé "Griffe". Une appellation qui n'est
donc pas neuve ou inédite mais cadrait bien avec cette série spéciale
sur base de 205 GTI 1900... |  |
L'histoire
de la Griffe,
est plus complète que la simple émanation d'un
service marketing en mal d'évènement et buzz
à créer autour d'un modèle qui n'en a
pas réellement besoin. Le terme de "Griffe"
fut d'abord utilisé sur les brochures et prospectus
du Club de fidélité GTI créé par
Peugeot
(Cf. encadré). Puis ensuite, les employés de
Peugeot se souviennent que Jean Todt, amateur de voitures
exclusives et sportives, roulait en 205 GTI 1900. Mais pas
celle de "Monsieur et Madame Toulemonde" puisqu'elle
était peinte dans un coloris alors inédit sur
une 205 GTI, le vert
Fluorite, et possédait des jantes de
1900 mais dont le voile centrale était peint de couleur
anthracite. Cette 205 fit sa petite impression, et lorsque
Peugeot décida de créer une série limitée
et exclusive pour sa 205 GTI, l'inspiration fut toute trouvée.
En 1990, fut donc décidé de mettre en place
cette série Limitée "Griffe" basée
sur une GTI 1900 de 130 ch, et elle fit son grand bal au salon
de Paris en octobre 1990, étant ainsi un millésime
1991 (la France fonctionnait alors avec des millésimes
en juillet et non en année civile. C-A-D que le 1er
juillet 1990, démarrait le millésime 1991).
| >LE
CLUB "GTI", OU LA GRIFFE DE PEUGEOT !? | | Peugeot,
conscient de l'engouement sans précédent des clients et du public
pour les GTI dans les années 80, période la plus faste de ces autos,
créa en septembre 1988 un club réservé aux propriétaires
de 205 GTI et CTI. Il ne s'agissait pas d'un club comme on peut les connaître
aujourd'hui avec les associations Loi 1901, mais plutôt une sorte de club
de fidélité, un peu comme le "Club Musclor" lorsque les
garçons des années 80 s'y abonnaient. De nombreux avantages étaient
mis en avant et l'adhérent recevait son pack de bienvenue avec revue, stickers,
autocollants... De nombreux évènements étaient susceptible
de les accueillir sans compter les réductions accordées avec d'autres
partenaires sélectionnés (réduction à la SNCF, boutique
Peugeot, accessoires, vêtements...). Les adhérents pouvaient consulter
la vie du club, les nouveautés sur le... minitel (!) et recevaient alors
un magazine spécifique qui leur était dédié appelé
"Griffe". Difficile de dire aujourd'hui si ce Club avait eut beaucoup
d'adhérents et s'il était actif, mais nous étions alors dans
les premisses du marketing de fidélisation, à l'image de ce que
propose Renault Sport. | 
 |
Peugeot va donc
partir sur une série limitée à 3000 exemplaires seulement
que les amateurs vont se disputer, sachant qu'aujourd'hui encore la cote de ces
autos est légèrement supérieure à celle des autres
GTI 1900 "standard", à tord ou à raison. Commercialisée
à 112 000 francs en 1990-1991, la Griffe était ainsi 12% plus chère
que la 1900 de série, mais adoptait un équipement enrichi de série
puisque sa configuration était unique et figée. Résultat,
c'est finalement une auto au prix très attractif pour le client, puisqu'en
adoptant une GTI normale avec le même équipement il économisait
3 300 francs (soit 3%).
Le look
de la Griffe justifie à lui seul cette série
avec une nouvelle teinte vert Fluorite métallisée
(qui sera repris sur la gamme 106 dès 1992). Les baguettes
latérales sont gris foncées et non plus rouges
et les jantes alu de série des 1900 ont le voile peint
en gris anthracite avec un pourtour diamanté. Les enjoliveurs
supérieurs de custode qui étaient jusqu'ici
frappé des inscription "1.9" et "GTI"
stylisés sont désormais siglés "Griffe".
Puisqu'étant un millésime 91, la Griffe est
dotée de clignotants blancs et de feux arrière
bicolores reprenant le dessin du reste de la gamme Peugeot
contemporaine. Le feu de recul "tombe" donc dans
le boulier arrière à droite de la plaque d'immatriculation.
| La
présentation et dotation intérieure se veut donc plus riche et soignée.
La moquette rouge est donc passée aux oubliettes pour laisser place à
une teinte grise, certes plus triste mais qui joue la carte du luxe. Les sièges
en cuir gris anthracite Ouragan bénéficient de surpiqûres
vertes qui sont spécifiques à la Griffe (les 1600 et 1900 pouvaient
avoir la même sellerie en option mais sans les surpiqûres vertes).
Le pommeau de levier de vitesse était frappé du marquage de la grille
en vert et non plus rouge. Si le volant conservait son logo "GTI" stylisé
en son centre, les coutures étaient en revanche vertes aussi. Les baguettes
de contre-portes devenaient grises, tandis que les miroirs de courtoisies occultables
et éclairés avaient pris place dans les deux pare-soleils. A noter
une minuterie de plafonnier avec extinction temporisée. Aucune option n'était
possible, | | |
et surtout pas la climatisation incompatible avec la direction assistée
de série ! Pas assez de place sous le capot... La banquette arrière
était toujours fractionnable et rabattable. A noter que la radio n'était
pas de série et devait donc être montée en accessoire ! Le
toit ouvrant sera disponible en option sur certains marchés (dont la Hollande)
mais pas en France. |
| Le
moteur ne subissait aucune évolution, et la 205
Griffe profitait ainsi toujours du bouillant 8 soupapes de 1,9
litres XU 9JA. Avec ses 130 ch à 6 000 tr/mn il autorisait ainsi des performances
détonnantes dont le poids contenu (915 kg au lieu des 895 kg d'une 1900
normale en raison de l'équipement plus complet) | | |
faisait des merveilles ! La vitesse maximale s'établissait à 205
km/h, tandis que le kilomètre départ arrêté était
franchi en moins de 30" et le 0 à 100 km/h avalé en 8"3.
Les autres marchés européens déjà passé au
pot catalytique auront des Griffe dépolluées à 122 ch. A
noter que la Griffe recevait de série l'ABR, autrement dit l'ABS "made
by Peugeot". |
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
205
GRIFFE |
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1982
|
Démarrage
de la production des Peugeot 205 au centre de production
de Mulhouse. |
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1983
|
Le
23 février, présentation à la presse
de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot
205 en France.
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|
1984
|
Le
1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch. |
|
1985
|
Le
client peut désormais opter pour un toit ouvrant
en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur
routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des
chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion
du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16. |
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1986
|
En
août, Peugeot annonce la présentation prochaine
de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première
au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900
130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205
GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat
du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent
sur les Champs-Elysées pour fêter les titres
conquis. |
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1987
|
Du
22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son
deuxième spot publicitaire " James Bond "
avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule
C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d'Ari Vatanen remporte
le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise
un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe.
Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16 " Pike's Peak "
pilotée Ari Vatanen termine deuxième de
la montée infernale derrière l'Audi Quattro
de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés
dont un " facelift " surtout visible à
l'intérieur : option direction assistée
possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles
ensemble, nouvelle sortie de bague d'étanchéité
de sortie de différentiel, suppression de la périodicité
de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet
de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche
de bord + nouveau combinés d'instruments, nouveau
volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos,
nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé. |
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1988
|
En
janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid
de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa
3 000 000e voiture construite. Il s'agit d'une 205 Rallye
(commercialisée qu'à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés
: nouveaux segments racleurs de type " Uflex "
sans jeu à la coupe, modification de l'échangeur
de température huile / eau, nouveaux compensateurs
de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le
bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France
de Rallycross avec sa 205 Turbo 16. |
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1989
|
En
juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés
: nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant
un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de
sélection), nouvel habillage des sièges
avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900. |
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1990
|
En
juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés
dont un " facelift " : clignotants avant blancs,
feux arrière avec clignotants fumés et dessin
singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le
bouclier arrière (à côté de
la plaque d'immatriculation), rétroviseur extérieur
droit de série, avertisseur sonore d'oubli d'extinction
des phares, télécommande à distance
infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR
en option (l'ABS " made by Peugeot "), PDC et
SMM désormais sont deux à fournir les pistons,
nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs
avant modifiés, nouvelle batterie 250 A - 44 ah,
nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe
au salon de Paris avec sa teinte verte " Fluorite
" métallisée et sa présentation
spécifique. Série limitée à
3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage
de carter de différentiel et de boîte de
vitesses. |
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1991
|
En
juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés
: possibilité d'adopter la sellerie velours (au
centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes
de portes noires) déjà disponible sur les
1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes
carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert
Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales
Grand Prix et Sport. |
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1992
|
En
juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés
: le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique)
et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec
médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont
en cuir " Ouragan " si l'option sellerie cuir
est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge
ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes
dans un gris plus foncé que précédemment,
nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx. |
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1993
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Le
1er janvier, obligation pour toutes les motorisations
essence d'être équipées d'un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés
: nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires,
répétiteurs de clignotants sur les ailes
avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec
le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale
Topline. |
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1994
|
Le
31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot
205 GTI 1900 122 ch. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>PEUGEOT
205
CTI 1900
Si
la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière
avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes
de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais
un 1900 dépollué à 105 ch (le même
que la Gentry) qui l'équipe.
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