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cinq années de commercialisation, la Peugeot
106, si elle n'en demeure pas moins une excellente petite voiture,
a bien du mal à jouer le rôle qui lui est dévolu : remplacer
en partie la Peugeot 205.
En effet, Peugeot,
plutôt que de se risquer à remplacer un modèle si charismatique
et important tant commercialement que dans l'histoire du constructeur
de Sochaux, a joué | la
complémentarité : la 106 pour ratisser l'entrée de gamme
de la 205, et la 306 pour aller accompagner la clientèle 205 vers le haut.
Une solution un peu bancale que Peugeot cessera avec l'arrivée quelques
années plus tard de la Peugeot
206. En attendant, alors que la vague GTI
est encore présente, Peugeot n'oublie pas sa clientèle éprise
de sport automobile et de sensations avec des variantes sportives pour sa 106
commercialisée dès la fin de l'année 1991. Si le label "
GTI " semble réservé qu'aux marchés étrangers,
la France aura le droit aux Peugeot 106 XSI qui évolueront de 100 ch, 95
ch (merci le catalyseur) puis 106 ch avec un nouveau moteur 1600 au lieu du 1400
cm3. |
Pour
le millésime 1996, Peugeot dévoile en avril un facelift assez profond
qui donne une nouvelle physionomie à la Peugeot 106. C'est la paire Gunak-Welter
et leur équipe qui se sont chargés des modifications à apporter
pour donner plus de personnalité à la petite sochalienne et surtout
un côté plus cossu et qualitatif afin de répondre aux critiques
essuyées sur la finition et la présentation. Avec son nouvelle face
avant et ses phares en amande plus lisses et globuleux, elle hérite désormais
d'une vraie calandre ajourée. L'unité de la face avant avec le reste
de la gamme Peugeot et notamment de la grande sœur 306 saute aux yeux. Tant
à l'avant qu'à l'arrière les porte-à-faux sont légèrement
augmentés avec 7 cm en plus à l'avant et 4 à l'arrière
(soit une augmentation de 11 cm de la longueur hors tout de la nouvelle Peugeot
106). De nombreux
détails sont plus soignés pour améliorer la qualité
perçue : palettes de portes carénées, phare arrière
agrandis et uniformément rouges, portes et capots possèdent des
tolérances réduites pour les jointures… Un réel travail
a été fait, et si cette nouvelle 106 part d'une base existante,
on peut parler de réelle nouveauté. La version sportive, la S16,
disponible à la vente depuis juin 1996, se pare d'attributs sportifs pour
bien rappeler sa vocation : extension d'ailes, bas de caisse, boucliers avant
et arrière ajourés et proéminents, longues-portées
avant ronds bien enfoncés devant, becquet sur le hayon et jantes alu de
14 pouces au dessin élégant et sportif. Fini la finition "
plastoc " puisque toutes ces pièces évocatrices sont peintes
couleur caisse et l'époque 205
GTI semble bien loin sur la qualité perçue. Seule
faute de goût, le petit logo " S16 " apposé sur la porte
avant (et encore il était petit, mais imaginez les autres finitions de
la gamme genre " Cashemere " étalé sur la portière
!). D'ailleurs dès le millésime suivant, cette faute de goût
disparaîtra. On se souviendra à son lancement d'un coloris alors
inédit comme le jaune Vermeer (sorte de " moutarde métal "),
et du très diffusé sur les S16 du rouge Lucifer. Au total pas moins
de 9 coloris étaient disponibles. L'habitacle
offre lui aussi un nouveau visage. La finition et présentation ont largement
progressé de même que la dotation de série en équipement.
Désormais le volant trois branches intègre un Airbag, de même
que la planche de bord côté passager (en option pour ce dernier coussin
de sécurité), la radio est de série avec des commandes sous
le volant, et le tissu qui garnit la sellerie est traité sport. Les deux
sièges avant sont de type baquets tourisme. Le reste de l'équipement
de série était correct pour ce type d'auto à son lancement
: phares longues-portées, volant cuir, freins ABS (ITT Teves à 4
capteurs), direction assistée, fermeture centralisée, vitres électriques. Sous
le capot avant on découvre une mécanique améliorée
puisque le pilote peut compter sur ce nouveau TU5J4 à injection multipoint
et coiffé d'une culasse à quatre soupapes par cylindres. Avec sa
cylindrée de 1587 cm3 (78,5 x 82 mm), il développe 120 ch à
6600 tr/mn, soit un rapport de près de 76 ch/litre. Pas mal pour un atmosphérique,
même si on n'atteint pas les valeurs de certaines mécaniques Honda
et leur astucieux système Vtec. Très vive, cette mécanique
apprécie particulièrement les hauts régimes et autorise de
belles performances : 205 km/h en vitesse maximale, un 0 à 100 km/h en
8,7 secondes et le kilomètre départ arrêté autour des
30 secondes. Des performances intéressantes, même si elles ne permettaient
pas alors de placer la 106 S16 en tête de sa catégorie. Pour compléter
cette brillante mécanique, on retrouve une boîte mécanique
à 5 rapports. Côté
châssis, Peugeot confirme sa maîtrise du sujet avec des solutions
éprouvées et garantissant un toucher de route sportif, efficace
et joueur. Le poids encore contenu à 950 kg malgré l'amélioration
de la finition et de l'équipement joue également sur les sensations
de conduite. On retrouve à l'avant du pseudo McPherson (avec bras inférieurs
triangulés et barre stabilisatrice) et des bras tirés à l'arrière
(avec barres de torsion transversales et barre stabilisatrice). Pour le ralentissement,
quatre freins à disques (dont deux ventilés avant) se chargent du
travail complétés par un ABS ITT Teves. Une direction à crémaillère
est montée avec assistance de série. Les jantes de 14 pouces en
alliage sont montées en 185/55 HR 14. La
Peugeot 106 S16 connaîtra peu d'évolutions hormis un Pack Style disponible
en fin de carrière (baguettes latérales intégralement peintes
et becquet de hayon plus proéminent). Courant 1999, elle hérite
de nouveaux compteurs à fonds blancs avec afficheur
digital, permettant d'afficher le niveau d'huile ( à l'arrêt ), ainsi
que le totaliseur kilométrique. Ce sont désormais 4 airbags de série
qui équipent la 106 S16.
En avril, Peugeot Suisse propose
à la vente une série spéciale baptisée "RC"
comme baroud d'honneur (Cf. encadré). En juillet, toute la gamme Peugeot
106 tire sa révérence la S16 comprise
après 2 798 246 véhicules produits tous modèles confondus. | >LES
SERIES LIMITEES PEUGEOT 106 S16 | >PEUGEOT
106 RC - 04/2003
Peugeot Suisse va commercialiser une série spéciale
sur base de Peugeot 106 S16 pour sa dernière année de commercialisation.
Aucune évolution mécanique majeure, mais une présentation
un peu "tuning"...
|  |
| >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM PEUGEOT
106 S16 | >LA
TEIGNE DE SOCHAUX
La 106 S16 est aujourd'hui
la sportive la plus abordable du catalogue Peugeot. Abordable, mais pas "bâclée"
car à l'image de sa soeur jumelle, la saxo VTS, la 106 S16 est un vrai
petit bolide, qui présente la caractéristique d'être facile
à vivre pour tous...
>>Lire
le dossier Peugeot 106 S16 de L'Automobile Sportive.com
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| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT 106 S16 | | 1991 | En
septembre, à l'IAA de Francfort, Peugeot dévoile sa nouvelle 106,
qui vient remplacer à moitié la Peugeot 205. | | 1992 | Peugeot
prévoit au catalogue une version sportive, la XSI dotée d'un moteur
1,4 litres atmosphérique de 100 ch. | | 1994 | La
Peugeot 106 XSI prend du muscle moteur avec un 1600 cm3 de 105 ch, soit la même
puissance que la première Peugeot 205 GTI 1600.
Peugeot commercialise
la 106 Rallye avec un moteur 1,3 litres de 100 ch pour prendre la suite de la
regrettée 205 Rallye. | | 1996 | En
avril, la Peugeot 106 profite d'un restyling bienvenue : nouvelles faces avant
et arrière, planche de bord améliorée et plus cossue, dimensions
légèrement revues à la hausse.
Peugeot commercialise une
nouvelle version de 106 Rallye phase 2 avec un moteur 1600 de la défunte
106 XSI 105 ch, mais dont la puissance est ramenée à 103 ch.
En
juin, la 106 S16 est commercialisée avec son nouveau moteur 1600 cm3 de
120 ch. | | 1997 | Les
logos " S16 " disparaissent de la portière. | | 1999 | Arrêt
de la peugeot 106 Rallye phase 2.
Les compteurs des S16 deviennent blancs,
et possèdent d'un afficheur digital, permettant d'afficher le niveau d'huile
( à l'arrêt ), ainsi que le totaliseur kilométrique. Ce sont
désormais 4 airbags de série qui équipent la 106 S16. | | 2000 | Option
disponible nouvelle pour la 106 S16 : le pack style (baguette latérales
peintes couleur caisse + gros aileron). | | 2003 | En
avril, Peugeot Suisse propose une série spéciale 106 RC basée
sur la S16 avec une présentation très tuning.
En juillet, arrêt
de production des Peugeot 106 après 2 798 246 véhicules produits
tous modèles confondus. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
Mais
aussi, toutes les Peugeot
sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile Sportive : ->
Peugeot | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >CITROEN
SAXO VTS Avec
la politique de groupe, la Citroën Saxo profite des mêmes plateformes
et groupes motopropulseurs. Elle profite donc du partage avec la 106 S16 pour
sa version Saxo VTS également de 120 ch. |
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