Nouvelle
Opel Astra OPC La
compacte de sport Avec
la nouvelle Astra OPC, Opel vient s’inscrire en force sur le segment bien
établi des petites sportives. Pour cela, l’Astra OPC dispose des performances
en rapport avec ses ambitions : un moteur essence 2 litres suralimenté
de 177 kW/240 ch qui permet à cette trois portes à hayon modelée
comme un coupé de franchir le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, et d’atteindre
une vitesse de 244 km/h (sur circuit). Une boîte de vitesses manuelle à
six rapports courts se charge de transmettre la puissance aux roues avant.
Mais plus
encore que la vigueur dont il fait preuve, c’est la façon dont le
moteur délivre sa puissance qui impressionne. Le couple maximum de 320
Nm est disponible à un régime très bas, et s’il est
idéal pour une conduite sportive, il se montre aussi très agréable
pour une conduite décontractée à faible régime. La
consommation de 9,2 l/100 km (en moyenne européenne) est le signe évident
de son bon rendement. Esthétiquement,
il est facile de comprendre que l’Astra OPC est l’une des traction-avant
de série les plus puissantes du monde, le véhicule à forte
image coiffant la gamme Astra. La carrosserie, avec son spoiler avant surbaissé,
sa prise d’air de refroidissement moteur centrale et des généreuses
jantes de 18 pouces au dessin OPC exclusif (dimension des pneus 225/40 R18 Y),
atteste du potentiel dynamique de la voiture, auquel participe aussi la partie
arrière avec son échappement central. L’habitacle respire la
qualité et montre le souci apporté au conducteur. Il est équipé
de sièges sport Recaro proposés en deux combinaisons de cuir et
tissu, de compteurs au graphisme OPC et de pédales en aluminium, le tout
exhalant un petit parfum de circuit. Le
châssis de l’Astra OPC signe aussi sa sportivité du sceau de
la haute technologie. Il dispose en série de l’IDSPlus (Interactive
Driving System) avec dialogue électronique de toutes les fonctions dynamiques,
telles le système de contrôle de trajectoire électronique
ESPPlus, l’antipatinage TCPlus , au même titre que les multiples fonctions
du système de freinage hautes performances de 17 pouces. Toutes ces fonctions
sont interconnectées et dialoguent mutuellement. Un autre élément
important de ce réseau est la suspension à amortissement piloté
CDC (Continuous Damping Control), qui permet d’adapter automatiquement les
tarages d’amortisseurs en fonction de l’état présent du
revêtement, des mouvements du véhicule et du style de conduite adopté.
De plus, le conducteur a la possibilité d’adopter des réglages
encore plus sportifs en appuyant sur la touche « SportSwitch ».
Comme tous
les modèles OPC, l’Astra OPC se démarque par sa ligne irrésistible,
sa motorisation très évoluée, son comportement dynamique
de premier ordre, sans oublier son excellent rapport qualité prix. D’autant
que son équipement de série répond à pratiquement
toutes les exigences, et que sa dotation de sécurité est tout à
fait actuelle, comprenant six airbags, des appuis-tête actifs à l’avant
et le système de dégagement du pédalier PRS.
Design
: la puissance et la passion La
nouvelle Opel Astra OPC est basée sur l’Astra GTC – ce qui représentait
un véritable défi pour l’équipe de design emmenée
par Ulli Hochmuth, car la trois portes originelle affiche déjà une
apparence très dynamique. Le design de la nouvelle Astra OPC est encore
plus énergique, et incarne le style OPC : une sportivité sans compromis
dotée d’un design spécifique. La
partie avant de l’Astra OPC est dominée par un spoiler surbaissé,
doté d’une vaste prise d’air centrale pour le refroidissement
moteur et flanquée d’antibrouillards dessinés comme de petits
spots lumineux. Si l’Astra GTC adopte une calandre à barrettes, l’OPC
s’en distingue avec des ouies recevant des nids d’abeille pour les prises
d’air du spoiler et de la calandre. La
partie arrière de l’Astra OPC est également facilement reconnaissable,
se distinguant par son spoiler arrière et ses sorties d’échappement
implantés au milieu, la signature des voitures portant le sigle OPC. Les
éléments les plus remarquables du profil sont les bas de caisse,
plus marqués que sur la GTC, les étriers de freins bleus ainsi que
les généreuses jantes six branches de 18 pouces au dessin exclusif
OPC, chaussées de pneus en dimensions 225/40 R18 Y. Deux types de jantes
en 19 pouces avec des 235/35 ZR19 XL sont également disponibles en option.
La teinte extérieure de la carrosserie est au choix bleu Bermudes, gris
Etoile, noir Saphir ou rouge Magma. L’habitacle
est sportif et sophistiqué, enrichi par la présence de compteurs
cerclés de chrome au graphisme spécifique, d’un volant trois
branches à jante en cuir, d’un pommeau de levier de vitesse en cuir,
de seuils de portes au marquage OPC ainsi que de pédales aluminium.
Les sièges
sport de conception ergonomique Recaro offrent un excellent maintien, avec un
soutien précis latéral et longitudinal. Ils sont aussi révélateurs
de la qualité des matériaux et du soin méticuleux dont procède
l’habitacle. Deux combinaisons tissu/cuir sont proposées au choix
(bleu/noir et argent/noir) ; une variante unie en noir intégral est disponible
en option. Moteur
: puissance et sobriété Le
moteur 2 litres suralimenté de l’Astra OPC est la dernière
et la plus puissante évolution de la génération de moteur
ECOTEC. Par rapport à la version 147 kW/200 ch de l’Astra 2.0 Turbo,
le moteur OPC avec ses 177 kW/240 ch a fait l’objet de plusieurs modifications.
C’est le cas par exemple du refroidissement par jets d’huile, des segments
différents montés sur les pistons forgés en aluminium silice,
du turbocompresseur offrant plus de pression, de l’échangeur thermique
permettant un meilleur brassage d’air, ou des injecteurs aux buses plus grosses.
La diminution des masses en mouvement a été obtenue en supprimant
les arbres d’équilibrage, ce qui donne nettement plus de répondant
et de vigueur au moteur. Autre
particularité de ce moteur multisoupapes : son système de turbocompresseur
intégré. Il réunit en une seule unité le collecteur
d’échappement, le carter de turbocompresseur et la soupape de décharge.
Cette solution avait été présentée pour la première
fois par Opel en 1992 sur la Calibra Turbo. Le système de turbocompresseur
intégré se révèle plus léger et plus compact
que les montages traditionnels, mais il apporte surtout ses bienfaits sur le plan
des performances : il permet de raccourcir le circuit des gaz entre la turbine
et le moteur, et d’utiliser une turbine à faible inertie. Il en résulte
un meilleur couple à bas régime, avec une courbe de couple s’élevant
nettement dès le franchissement du régime de ralenti. La réponse
à l’accélérateur est immédiate, et sensible aux
plus faibles variations. Ainsi,
à un régime de seulement 2 400 tr/min et une pression de suralimentation
de 1,2 bar, la courbe de couple atteint son maximum de 320 Nm, et le couple reste
constant et totalement disponible jusqu’à 5 000 tr/min. Le moteur
délivre sa puissance maximum de 177 kW/240 ch à 5 600 tr/min.
La sophistication
technique règne également dans le compartiment moteur. Les mouvements
de l’accélérateur sont analysés de manière électronique
(« drive-by-wire ») et sont retraduits mécaniquement par un
papillon motorisé. Le système de gestion moteur électronique
est équipé d’un débitmètre massique à
film chaud de haute précision, d’une injection d’essence séquentielle
mais aussi d’un détecteur de cliquetis par cylindre. Un double pot
catalytique à monolithe métal et deux sondes lambda se charge d’assurer
une dépollution efficace, même lorsque la température moteur
est encore basse. Châssis:
gestion adaptative IDSPlus en série L’Astra
OPC doit également sa réputation de voiture à piloter à
son châssis techniquement évolué. Les définitions des
combinés ressorts amortisseurs ont été revues de manière
à offrir un comportement sain, sportif et ludique. Par rapport à
l’Astra GTC, la hauteur de caisse a été abaissée de
15 millimètres. Les barres antiroulis sont montées sur des paliers
à plus faible coefficient de friction, et sont plus fortement précontraintes.
Le profil des rotules de direction a été modifié. Toutes
ces mesures endiguent le roulis en virage et apportent une meilleure réponse
de la direction avec un effet autostabilisant plus neutre profitant à la
précision du comportement. Le
procédé d’hydroformage utilisé par Opel, utilisant une
pression hydraulique pour mettre en forme certaines pièces du châssis,
a autorisé la conception d’un essieu déformable arrière
présentant une section de U à double paroi. Ce montage permet de
recourir à une géométrie très efficace pour l’épure
de roue arrière. Il permet également de pouvoir adapter précisément
les caractéristiques du châssis au véhicule, tout en conservant
les avantages classiques offerts par un essieu déformable (compacité,
faible masse, bon maintien du carrossage). Le
système de freinage de l’Astra OPC de 17 pouces procure de puissantes
décélérations et se montre très endurant grâce
à des disques ventilés avant de 321 x 28 mm et des disques pleins
à l’arrière de 278 x 10 mm. La direction à assistance
électro-hydraulique dispose d’un paramétrage spécifique
à l’OPC qui procure un bon ressenti de la route et une réponse
précise. Le
principe de châssis de l’Astra OPC est perfectionné par l’apport
du contrôle de gestion du comportement IDSPlus (Interactive Driving System),
mettant en réseau et interconnectant toutes les aides à la conduite
électroniques, comme le système de contrôle de trajectoire
électronique ESPPlus, l’antipatinage TCPlus, la gestion active du
sous-virage UCL (Understeer Control Logic), l’ABS et l’assistance au
freinage d’urgence. Dans
cet ensemble, un autre dispositif joue un grand rôle : la suspension à
amortissement piloté CDC (Continuous Damping Control), qui adapte automatiquement
et en permanence les tarages d’amortisseurs en fonction de l’état
présent du revêtement, des mouvements du véhicule et du style
de conduite adopté. Il permet d’améliorer le contact de la
roue avec le sol et donc de raccourcir les distances de freinage.
De plus,
le conducteur a la possibilité d’adopter des réglages encore
plus sportifs en appuyant sur la touche « SportSwitch » pour un comportement
encore plus affirmé, ou pour aller faire quelques tours de circuit. La
touche ouvre la voie à un paramétrage différent, plus ferme
pour les amortisseurs, plus direct pour la direction et la pédale d’accélérateur.
L’ESPPlus peut être désactivé pour des besoins particuliers.
Etant donné
son potentiel dynamique, l’Astra OPC n’a pas été seulement
soumise aux essais sur le banc dynamique du Centre International de Développement
Technique (IDTC) de Rüsselsheim, elle a dû aussi subir un programme
d’essai en conditions véritables, comprenant des essais avec différents
réglages et des tests d’endurance sur la boucle nord du circuit du
Nürburgring et au centre d’essai Opel à Dudenhofen. Parmi les
essayeurs, on relevait la présence de Manuel Reuter. Le célèbre
pilote, ayant à son actif deux victoires au Mans et plus de 200 participations
en championnat DTM, met sa vaste expérience au service de la mise au point
des voitures hautes performances. Marchés
les plus importants : Allemagne, Suisse, Royaume-Uni et France
Le développement
de la nouvelle génération d’Astra OPC a été mené
par une équipe bien rôdée, composée d’une part
par les ingénieurs du Centre International de Développement Technique
(IDTC) de Rüsselsheim et de leurs homologues de l’Opel Performance Center
(OPC). La voiture est fabriquée à l’usine Opel d’Anvers,
en Belgique, sur la même ligne de production que les Astra de série
normales. L’objectif de ventes en Europe a été fixé
à environ 3.500 unités annuelles, dont la diffusion devrait se faire
à 80% sur quatre pays, Allemagne (800 unités), Grande-Bretagne (1.800),
Suisse (300) et France (300). Comme
tous les modèles OPC, l’Astra OPC propose une motorisation très
performante et un comportement haut niveau, le tout pour un excellent rapport
qualité prix. Avec un tarif débutant à 29.900 euros en France,
la petite bombe sportive représente une offre très concurrentielle
pour sa puissance. A plus forte raison dès que l’on considère
l’abondance de l’équipement de série, sans même
compter les ajouts spécifiques à l’OPC : climatisation, système
audio CD 30, rétroviseurs électriques et chauffants, lève-vitres
électriques, volant réglable en hauteur et en profondeur, dossiers
des sièges arrière rabattables en 2/3 1/3, verrouillage centralisé
à télécommande, sans oublier les projecteurs directionnels
adaptatifs bi-Xénon.. L’Astra
OPC est également une voiture moderne en terme de sécurité.
De série elle offre des airbags frontaux et latéraux, des appuis-tête
actifs à l’avant, des airbags rideaux protégeant les places
avant et latérales arrière, des ceintures de sécurité
à limiteurs d’effort à l’avant, le PRS (Pedal Release
System) ainsi que des montures ISOFIX pour installer des sièges enfants
à l’arrière. Ce
contenu est uniquement libre de droits presse. Toute reproduction sans autorisation
est interdite. ->
Lire le dossier de presse consacré à l'Opel Astra GTC OPC du 09/2004
->
Lire le dossier de presse consacré à l'Opel Astra GTC OPC du 02/2005 Mais
aussi, toutes les Opel sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile Sportive : ->
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