 près
une période de "disette" dans le catalogue Mazda
pour les passionnés de GTI, le constructeur japonais revient en force dans
le segment des GTI
et de quelle manière ! Mazda avait déjà fait une sorte de
teasing avec la Mazda 3 et son 2 litres essence de 150 ch qui s'était faite
plus remarquée par son châssis rigoureux que par un look de sportive.
Pour son cheval de "trois", Mazda est passé à la vitesse
supérieure. Le label MPS est repris à l'instar de la Mazda 6 MPS,
mais cette dernière a également cédé son bouillant
moteur 2,3 litres 16 soupapes turbo de 260 ch. Sauf qu'à la différence
de la berline 6 qui passe toute cette cavalerie aux quatre roues, la Mazda
3 MPS doit faire digérer le couple et la puissance sur les
seules roues avant ! Mais elle possède une arme secrète que seule
la Mégane
RS F1 Team R26 s'est dotée jusqu'à présent
: un différentiel autobloquant à 33% sur le train avant...
Pour
ceux qui attendaient à un look ravageur, ils devront se contenter d'une
auto passe-partout. Pas de version 3 portes, pas de carrosserie body-buildée,
pas de stickers spécifiques, pas de couleur flahies hormis un rouge...
La Mazda 3 MPS se réserve donc aux regards des amateurs avertis, de ceux
qui savent qu'elle n'est pas une compacte comme les autres. Quelques détails
permettent de la différencier de ses soeurs plus "politiquement correctes"
: jantes alu en 18 pouces, le bouclier avant plus proéminent et aéré
ainsi que son compère à l'arrière lui aussi plus vindicatif
et laissant pointer sa sortie d'échappement chromée. Sur les autres
teintes, comme le rouge, plus sport et voyant, les touches de plastique noir tranchent
plus sur les boucliers et donnent plus de caractère à cette 3 MPS
décidément discrète. Heureusement, le petit logo "MPS"
est là pour rappeler au néophyte qu'une sportive se cache dans cette
robe discrète. Pas de faute de goût pour cette "grosse"
GTI qui a pour devise un design global consensuel. L'habitacle
est dans la même tendance que le look extérieur avec toutefois quelques
touches sportives bienvenues. Les très bons sièges baquets, siglés
"MPS", offrent un exellent compromis entre maintien et confort. Ils
sont recouverts d'une sellerie mixte tissu et simili-cuir. Le dessin de la planche
de bord et très classique et repris de celui de la berline 6 MPS. Pas de
faute de goût mais un équipement de série ultra-complet :
radio laser RDS, climatisation, volant trois branches multi-fonctions, vitres
électriques... Son équipement est d'autant plus complet que la Mazda
3 MPS est proposée avec ses 260 chevaux à un prix défiant
toute concurrence. Les places arrière sont vastes et pratiques ce qui n'est
pas toujours le cas sur les GTI. Il fallait bien que les 5 portes soient aussi
un avantage ! L'ergonomie intérieure du poste de pilotage est bien pensée
et permet de trouver une position idéale. Mazda
a utilisé un vieux principe qui a toujours fait ses preuves : petite caisse
et gos moteur, ce qui était un peu le concept des GTI et petites sportives.
On pouvait ainsi marier légèreté et puissance. Mazda a donc
glissé sous le capot le moteur de la Mazda 6 permettant ainsi au conducteur
de compter sur un couple impressionnant de 38,7 mkg dès 3 000 tr/mn. Du
seul pied droit il peut sonner la charge de ses 260 ch.Tout le raffinement mécanique
de la 6 MPS a été reconduit sur la 3 MPS : injection directe d'essence
DISI, turbocompresseur soufflant à 1,07 bars avec échangeur air/air,
bloc-cylindres et la culasse élaborés selon un procédé
de fonderie de technologie avancée, développé par Mazda.
Et avec sa boîte de vitesses à six rapports idéalement étagée
et au maniement précis quoiqu'un peu viril, les chronos ne tardent pas
à tomber plus vite que prévu : 26,3 secondes pour faire tomber la
borne kilométrique, 6,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse
de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Souple, disponible
et rageur, ce moteur est très à l'aise dans la Mazda 3 MPS pour
le plus grand bonheur du conducteur. Dire
que le cahier des charges ne prévoyait que les deux roues avant motrices,
aurait pu donner des nuits blanches aux ingénieurs japonais. Mais l'apport
indispensable du différentiel à glissement limité à
33% améliore la motricité en toutes circonstances. Sur sa coque
autoportante sont fixés à l'avant du McPherson avec barre antiroulis
et un essieu arrière multibras derrière également avec des
barres antiroulis. La MPS est plus ferme en suspension (+45% à l'avant
et +30% à l'arrière), sa résistance au roulis est améliorée
de 60% et la caisse est évidemment renforcée. Campée sur
ses jantes de 18 pouces, la 3 MPS chausse des pneumatiques un peu étroits
pour ses performances en 215/45 R18. Renforts pour la rigidité, gros moteur,
équipement complet, et plate-forme commune avec la Focus qui n'est pas
une championne de la légèreté ; la Mazda 3 MPS dépasse
donc les 1,4 tonnes sur la bascule. Les sportives compactes modernes son désormais
toutes sous surveillance électronique, et la Mazda 3 n'échappe pas
à cette tendance : DSC (l'ESP de Mazda), antipatinage, contrôle et
régulation du couple en cas de patinage des roues avant, EBD, BAS, ABS...
Mais Mazda reste fidèle à sa bonne habitude de permettre de déconnecter
totalement le DSC. C'est devenu suffisamment rare pour être souligné.
Face à de telles performances, les freins semblent un peu juste sur le
papier avec seulement des étriers flottants à un seul piston à
l'avant... Au
salon de l'IAMS 2007 en Australie, une version spéciale Extreme est dévoilée
avec présentation spécifique, châssis optimisé et surtout
puissance moteur accrue ! Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété
au fil des nouveautés sur la Mazda 3 MPS (dernière MAJ : 15/10/2007) | >LES
SERIES SPECIALES MAZDA 3 MPS | >MAZDA
3 MPS EXTREME - 10/2007
Lorsque le marché Australien, terre
des réalisations encore exotique se penche sur le cas de la plus puissante
des traction avant du segment des compactes sportives du moment, cela donne 285
ch et une présentation spécifique.
>>Lire
le dossier de la Mazda 3 MPS Extreme, cliquez ici !!!!
|  |
| >CHRONOLOGIE
MAZDA 3 MPS | | 2005 | Mazda
dévoile et commercialise sa Mazda 3 qui partage sa plate-forme avec la
Ford Focus.
Version spotive avec le 2 litres essence de 150 ch. | | 2006 | Commercialisation
de la Mazda 3 MPS et son 2,3 litres de 260 ch. | | 2007 | En
octobre, présentation en Australie au salon de l'AIMS de la série
spéciale 3 MPS Extreme avec son moteur gonflé et sa présentation
spécifique. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Mazda
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Mazda
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >MAZDA
6 MPS Avant
que la Mazda 3 MPS réalise ses premiers tours de roues, c'est la Mazda
6 MPS qui a étrenné le très performant moteur 2,3 litres
turbo de 260 ch. Une berline très pressée qui est dotée de
la transmission intégrale... |
|
