 vec
l'arrivée de la tonitruante Peugeot 205 Turbo 16 en groupe B, Lancia se
senti obligé de réagir. Ses Lancia 037 Rally, quoique très
performantes et efficaces, marquaient cependant le pas face à cette course
à la puissance menée par Audi, Peugeot et Ford. Pas question en
effet de rester sur le côté de la chaussée pour Lancia. Sous
la direction de Cesare Fiorio, Lancia va donc activement travailler pour aller
plus loin encore dans la quête de la performance. Une quête qui, comme
toujours, se terminera mal et la Lancia Delta S4 marquera l'arrêt des groupe
B avec une conclusion dramatique au Tour de Corse 1986.
Les
ingénieurs italiens vont donc suivre l'exemple de Peugeot mais en poussant
le concept encore plus loin. Si l'appelation "Delta" est reprise avec
quelques signes stylistiques similaires au modèle de grande série
(calandre, blocs optiques arrière), toute la Delta S4 est un véritable
prototype, une bête de course destinée à ramener des victoires.
C'est le châssis tubulaire (en chrome-molybdène) de la Lancia 037
Rally qui a servi de base et sur lequel est greffé le moteur et les suspensions.
La carrosserie, telle une peau posée sur le châssis, est donc cantonné
à un rôle aérodynamique et d'optimisation du refroidissement
moteur. Avec un Cx de 0,6 c'est surtout sur le gain de poids et le refroidissement
que la carrosserie de la Delta S4 est efficace. Pour
réussir à faire passer des puissances qui dépasseront les
450 ch sur un châssis aussi court et ramassé, les ingénieurs
Lancia n'ont pas ménagé leur peine. La transmission intégrale
(avec une répartition de 30% sur l'essieu avant et 70% sur l'essieu arrière)
est très évoluée avec trois différentiels autobloquant
dont un central Fergusson. Si les trois différentiels pouvaient être
bloqués sur la version groupe B de rallye, ce n'était pas le cas
pour le différentiel avant de la version routière de la S4. Les
suspensions à triangles superposés articulés sur rotules
étaient fixées sur le châssis, et, petit raffinement technique,
les suspensions arrière sont dotées de 4 amortisseurs. Lorsque
l'on enlève intégralement le capot moteur, le "petit"
1800 cm3 Abarth se dévoile. Installé en position longitudinal central
arrière (comme sur la Peugeot 205 Turbo 16), il se révèle
comme un véritable moteur de course bénéficiant d'une attention
technologique étonnante avec sa suralimentation mixte compresseur Abarth
et turbocompresseur KKK. Rien n'était trop beau ni complexe pour Lancia
afin de "jouer la gagne" en Rallye ! Le moteur quatre cylindres n'avait
rien de commun avec celui de la 037. Il avait été dessiné
à partir de zéro, avec le numéro de type 233 ATR 18S. Le
bloc-cylindres et la culasse étaient coulés en alliage léger.
Les deux arbres à cames en tête entraînés par courroie
crantée commandaient quatre soupapes par cylindre. Le système électronique
Weber IAW prenait en charge l'allumage et l'injection du carburant. Ce qui est
d'autant plus intéressant dans le cas de la Delta S4 c'est sa souplesse
mécanique dont est dépourvue par exemple la 205 Turbo 16. Le mode
de fonctionnement de l'ensemble compresseur/turbo mérite d'être détaillé
: l'air comprimé dans le turbocompresseur est est refroidi dans un premier
échangeur air/air. Il est ensuite comprimé une nouvelle fois dans
le "Volumex" et refroidi une seconde fois. Lorsque le moteur monte dans
les tours, le compresseur s'efface progressivement au profit du turbocompresseur.
En véritable voiture de course, la Delta S4 a adopté une lubrification
moteur et boîte à carter sec.
La
puissance du moteur était transmise, par un embrayage bi-disque et une
boîte de vitesses Hewland à cinq rapports dont la pignonnerie ZF
remplaçait celle de Hewland, avec des synchroniseurs Borg-Warner. Sur la
version route, le conducteur peut compter sur 250 ch à 6 750 tr/mn et 29,7
mkg de couple à 4 500 tr/mn. Les performances de la Delta S4 version route
sont encore très étonnante aujourd'hui encore : le 0 à 400
m est franchi en 14,2 secondes et le kilomètre départ arrêté
en 25,6 secondes. A noter que le 0 à 100 km/h est effacé en 6 secondes
seulement. Côté
freinage, Lancia a prévu des disques ventilés de 300 mm de diamètre
aux quatre roues pincées par des étriers Brembo. Pas d'ABS au programme.
La direction était équipée d'une assistance progressive en
fonction de l'angle de braquage (à dépression). La liaison au sol
était alors assurée par des jantes alu de 16 pouces chaussées
de pneumatiques Pirelli PZero Corsa à bande de roulement pratiquement lisse
sur la moitié extérieure et à sculpture sur la partie intérieure. Pour
une version si "brute" et issue de la compétition, l'habitacle
se révèle luxueux et bien fini, surtout en comparaison avec la Peugeot
205 Turbo 16 de route ! L'Alcantara couvre une bonne partie de l'habitacle (sièges,
contreforts de portes, bas de la planche de bord), et la planche de bord adopte
un dessin classique et conventionnel. La part belle est réservée
à l'instrumentation très complète. Le volant trois branches
est recouvert de daim retourné pour offrir une préhension idéale.
L'équipement de série comprenait la climatisation de série,
indispensable en raison de la chaleur dégagée par la boîte
de vitesses qui déborde entre les sièges. On notera le logo Lancia
sur les passages de portes ainsi que le pédalier alu. Ambiance course garantie
! Homologuée
en groupe B le 1er novembre 1985, la Lancia Delta S4 va rapidement imprégner
son rythme en rallye avec notamment une victoire au Monte Carlo dès le
début de l'année 1986 après la première participation
au RAC (Grande Bretagne) en novembre 85.Toutefois, dès le tour de Corse,
Lancia habituellement victorieux sur l'Ile de beauté, va rencontrer le
drame. Henri Toivonen, quoique en tête du Rallye, continue d'attaquer tout
azimut sur les routes Corses. On ne sait comment, mais il sortira de la route
et décèdera dans l'accident de sa Delta S4 ainsi que son co-pilote
Sergio Cresto. Lancia, en deuil retire ses autos de la compétition et la
FISA décide que le groupe B, en l'état actuel n'est plus adapté
aux routes des rallyes, les autos étant trop puissantes. La
Lancia Delta S4, produite donc à 200 exemplaires en version civile, connaîtra
une suite inattendue en servant de base aux prototypes Fiat ECV 1 et ECV 2. | >LES
SERIES LIMITEES LANCIA DELTA S4 | >LANCIA
DELTA S4 Groupe B
La cylindrée est de seulement 1759cm3 pour ce
4 cylindres en ligne 16v mais la S4 offre pourtant une puissance de 480 ch DIN
à 8400tr/min et un couple maxi qui atteint les 40Mkg à 5000tr/min
! Elle sera l'une des toutes premières traction intégrale engagée
dans l'histoire des rallyes à remporter autant de victoires.
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Le
Guide des GTI.fr, tient à remercier chaleureusement le forum
ICC pour sa participation active à ce dossier. >>En
savoir plus sur les Delta, cliquez ici !!
| >CHRONOLOGIE
LANCIA DELTA S4 | 1984 | Dans
le courant de l'année, Lancia dévoile un croquis préfigurant
la future Delta S4.
En septembre, au salon de Paris, Lancia présente
statiquement la nouvelle Delta S4, prévue pour l'homologation en rallyes
pour le groupe B. | 1985 | Le
1er novembre, la Delta S4 est homologuée officiellement en groupe B par
les instances sportives.
Première sortie officielle en rallye de la
S4 au RAC en Grande Bretagne. | 1986 | Toivonen
et Cresto prennent la première place au rallye de Monte-Carlo.
Le 2
mai, au tour de Corse, Henri Toivonen et Sergio Cresto sortent de la route et
se tuent, alors qu'ils étaient en tête.
C'est la fin des groupe
B, jugées trop dangereuses pour les épreuves routières. | 1987 | Les
derniers exemplaires invendus (140 !) trouveront finalement preneur, tandis que
Fiat travaille sur un prototype ECV basé sur la Delta S4. | 1988 | Développement
et présentation du prototype Fiat ECV 2 basé au départ sur
la Delta S4. |
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >LANCIA-FIAT
Prototype ECV
Le
Centre de recherche de Fiat étudiait des matériaux et solutions
techniques d'avant-garde. La Delta S4 fut donc un support idéal pour les
Fiat ECV1 et ECV2 (ECV : Véhicule expérimental en matériaux
composites). Il s'agissait pour chacune d'une Delta S4 avec une nouvelle structure
en fibre de carbone et Kevlar. Le poids de la voiture se trouvait alors ramené
à 910 kg (contre 960 kg).. |
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