Après une moisson de succès en rallyes, en 1975, Lancia et Saab démarrent un projet commun : Le projet 600, qui sera également appelé en interne « Y5 » chez Lancia. En raison de la crise du pétrole, Saab tente des rapprochements pour réaliser des économies d’échelle et pouvoir élargir sa gamme à moindre coût. Ils étudieront même la possibilité de commercialiser la future Lancia Y10 sous leur propre marque. Mais finalement c’est leur grande berline 9000 qui partagera la même plateforme que la Fiat Croma et que la Lancia Thema. Du coup, développée sous l’égide de Sergio Camuffo, la Lancia Delta est basée, politique de groupe oblige, sur la plate-forme de la Fiat Ritmo, à laquelle elle emprunte également le moteur à simple ACT. Toutefois, la Delta garde ses spécificités, notamment en matière de suspensions. C’est toujours Giorgetto Giugaro qui fait des propositions et remporte les suffrages des décideurs italiens. La future Lancia Delta aura donc une carrosserie 5 portes et très proche dans l’esprit de cette de la Volkswagen Golf. Toutefois, la Delta va innover sur un point : l’intégration des boucliers avant et arrière dans la ligne ce qui est novateur et ne sera généralisé chez les autres constructeurs que bien plus tard, car rappelons-le nous sommes en 1979. Présentée en septembre 1979, la Delta n’était au départ disponible qu’en 1300 et 1500 cm3. Finalement en novembre 1982, une version GT avec moteur 1585 cm3 atmosphérique à double arbres à cames en tête de 105 ch qui coiffe la gamme Delta.
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Mais pour rester dans la course à la puissance, Lancia va adjoindre un turbocompresseur Garett avec échangeur air-air à sa Delta GT. Pour mieux accepter les nouvelles contraintes de performances mécaniques, Lancia prévoit des soupapes au sodium (pour un meilleur refroidissement de ses dernières comme sur les voitures de course !) et un système de lubrification adapté aux hautes températures. Pour l’allumage, un allumeur électronique Magnetti-Marelli Microplex à micro-processeur avec détecteur de détonation est monté. En revanche, l’alimentation est toujours confiée à un carburateur soufflé. La boîte de vitesses à 5 rapports provenait de chez ZF afin de pouvoir encaisser le couple de 19,5 mkg. Cette boîte nécessitait un important rodage à cause de sa dureté. Le réseau Chardonnet lui prodiguait un léger traitement (une sorte de désentartrage) qui en facilitait le maniement.

Lancia affirme donc des performances de choix pour 1983 (année de commercialisation de la Lancia Delta 1.6 HF Turbo) avec 195 km/h en vitesse maxi et 29,9 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Sans parler du 0 à 100 km/h expédié en 8,9 secondes. Des chiffres qui plaçaient alors la Delta HF Turbo sur le devant de la scène. Ainsi, les reines de la catégorie comme la Peugeot 205 GTI 1600 ou la Golf GTI 1 1600 sont moins performantes.

La présentation de la Lancia Delta 1.6 Turbo HF se veut sportive avec des jantes TRX (du coup équipées obligatoirement de pneus Michelin du même nom), un becquet noir (à l’initiative du réseau Chardonnet qui améliorait le Cx de 0,40 à 0,38) et un spoiler améliorant le coéfficient aérodynamique et la stabilité. L’habitacle conserve l’esprit élégant dans la tradition Lancia avec des sièges inclinables revêtus de tissus signés Ermenegildo Zegna et un volant en cuir. L’instrumentation, très italienne, est complète et dans l’air du temps avec des indicateurs digitaux : pression du turbo, pression d’huile, thermomètre d’eau et d’huile, ampèremètre. A noter les bacquets Recaro en option jusqu’en 1989, puis de série.

Côté châssis, le conducteur de la Lancia Delta pouvait compter sur ses quatre roues indépendantes de type McPherson. Des barres stabilisatrices et des combinés ressorts-amortisseurs se chargeaient des liaisons au sol. Les jantes alu 135 TR 340 FHB ne pouvaient être qu’équipées de pneus Michelin TRX AS 170/65 R 340.

Mais la conurrence bouge et quelques teignes viennent montrer les crocs dans le segment des GTI. VW lorgne sur les egments supérieurs et avec sa Golf 2 GTI 16S met la barre au-dessus avec ses 139 ch tandis que dans le même temps Peugeot avec sa 205 GTI 1900 et Renault avec sa Supercinq GT Turbo se battent dans la catégorie des GTI très sportives. Lancia adopte donc une injection électronique et fait gagner 10 ch. Les performances progressent sensiblement avec 210 km/h et 29,3 secondes au kilomètre départ arrêté. La Delta 1.6 HF Turbo ie (« ie » pour « injection electronique » en italien) profite en fait des évolutions apportées pour la version HF 4WD.

Au début des années 90, la Delta, devenue vieillissante surtout sur le plan du style, évolue sur des détails (roues, présentation, tissus des sièges, équipements…) puis en 1992 adopte un catalyseur pour passer les nouvelles normes anti-pollution européennes. La puissance chute pour tomber à 132 ch. En 1993, la nouvelle Delta prend le relais et seule la Delta HF Integrale 16V reste au catalogue…

Autres versions :
lancia delta

• Lancia Delta 1L6 Turbo HF
• Lancia Delta HF 4WD
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia
• Lancia Delta S4

Les Rivales :
Compacte Sport 1980, 1983

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CHRONOLOGIE LANCIA DELTA 1.6 TURBO HF
1969 : Fiat rachète Lancia et l’intègre dans son giron. Pour beaucoup de « Lancistes », c’est la fin des « vraies » Lancia.
1979 : En septembre, Lancia dévoila sa nouvelle berline Delta. Commercialisée avec des moteurs 1300 et 1500 cm3. Design de Giorgetto Giugiaro.
1980 : La Lancia Delta est élue voiture de l’année.
1982 : En mai au salon de Turin, Lancia dévoile une étude d’une Delta à transmission intégrale et moteur turbocompressé.
En novembre, commercialisation de la version GT avec mécanique 1585 cm3 et 105 ch.
En décembre, Lancia dédouble sa Delta avec une variante avec coffre baptisée Prisma. C’est toujours Giugiaro qui a su retoucher habillement le design de la Delta et la transformer en Prisma. La Prisma ne bénéficiera jamais d’une version Turbo.
1983 : En avril, Lancia démarre l’étude et le développement de la Lancia Delta S4 pour courir en groupe B : moteur turbocompressé et transmission intégrale.
Présentation de la version Delta 1.6 HF Turbo en juin. Avec son turbo Garrett et son carburateur double corps sur le moteur de la Delta GT (1600 cm3), elle développe 130 ch.
1984 : Le 9 mars, Lancia fête la 200 000e Delta produite dans l’usine de Chivasso (Italie).
En Octobre, Lancia dévoile au Salon de Paris la Delta S4 Stradale.
1985 : Lancia commercialise la Delta S4 Stradale en série limitée pour permettre l’homologation en groupe B.
Le 1er novembre, la Lancia Delta S4 est homologuée en groupe B.
1986 : En avril, commercialisation de la Lancia Prisma 4WD 115 ch, première Lancia de tourisme à transmission intégrale réalisée en partenariat avec le spécialiste autrichien Steyr.
En mai, présentation de la nouvelle Lancia Delta HF 4WD.
En mai, décès de Henri Toïvonen et Sergio Cresto au tour de Corse dans un accident tragique au volant de leur Lancia Delta S4 groupe B.
Jean-Marie Balestre, président de la FISA annonce la fin du groupe B pour 1987, et donc par voie de conséquence, l’arrêt de la carrière de la Lancia Delta S4 en championnat du monde des Rallyes.
En juin, commercialisation de la Lancia Delta HF 4WD.
Attaquée de toutes part, la Delta évolue et profite du développement de la version HF 4WD : nouvelle injection électronique et 140 ch et adopte une présentation améliorée (nouveaux pare-chocs AV et AR plus sportifs et plus légers font également leurs apparitions, accompagnés de nouveaux optiques de phares AV et d’une nouvelle calandre plus en volume. La voiture gagne aussi quelques centimètres en hauteur.).
En fin d’année, malgré le retrait de la Lancia Delta S4 en groupe B, le constructeur italien poursuit un développement sous forme expérimental avec la Delta S4 ECV (Expérimental Composite Vehicle).
La Lancia Delta S4 est championne d’Europe des Rallyes et Championne d’Italie des Rallyes.
1987 : En octobre, Lancia présente sa nouvelle Delta HF Integrale, plus puissante (185 ch) et plus efficace encore que la Delta HF 4WD.
En décembre, la Lancia Delta HF Integrale est élue « Sportive de l’Année » par le magazine Echappement.
La Lancia Delta HF 4WD est championne du Monde des rallyes (groupe A).
1988 : Présentation de la Delta S4 ECV2 qui pousse encore plus loin les travaux de recherches de la ECV de 1986, avec notamment une aérodynamique poussée.
La Lancia Delta HF 4WD est championne du Monde des rallyes (groupe A).
1989 : En mai Lancia commercialise en Italie d’abord une évolution de son modèle de pointe : la Delta HF Integrale 16V (200 ch).
La Lancia Delta HF Integrale est sacrée championne du monde des rallyes.
1990 : La Lancia Delta HF 4WD est retirée du catalogue.
Courant 90, Paul Koot, l’importateur Lancia en Hollande démarre un projet de Lancia spéciale carrossée par Zagato qui s’appellera Hyena.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.
1991 : La gamme Delta est modernisée et connait quelques évolutions (nouvelles jantes, détails d’équipements, nouveaux tissus). Les versions GT ie et Turbo ie reçoivent une calandre à quatre phares comme les Integrale.
Arrêt de la commercialisation de la Lancia Delta HF Integrale 16V.
En août, présentation de la Delta HF Integrale Evo 1 « nouvelle formule » avec une esthétique sérieusement revue et des prétentions sportives encore accrues.
En octobre, commercialisation de la nouvelle Delta HF Integrale Evo 1.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.
1992 : En janvier, Lancia commercialise une série spéciale limitée à 400 exemplaires Delta HF Integrale 5 pour fêter le 5e titre mondial en rallyes.
Au salon de Bruxelles, l’importateur hollandais de Lancia, Paul Koot, présente la Lancia Hyena dessinée par Zagato et utilisant la Delta HF Integrale Evo1 comme donneuse d’organes.
En mai, Lancia commercialise une série limitée Delta HF Integrale « club Italia » à 16 exemplaires (15 numérotés + 1 adaptée handicapée pour Clay Regazzoni).
En juillet, commercialisation d’une série limitée à 500 exemplaires Delta HF Integrale « World Rally Champion ».
Pour le millésime 1993, Lancia pose un catalyseur sur sa Delta HF Turbo en raison des nouvelles normes anti-pollution pour le marché européen. La Delta HF Turbo perd quelques chevaux pour tomber à 132 ch.
En septembre, commercialisation d’une série limitée à 400 exemplaire Delta HF Giallo Ferrari.
En décembre, commercialisation d’une série limitée à 310 exemplaires Delta HF Integrale 6 pour fêter le 6e titre en championnat du monde des rallyes.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.
1993 : La Lancia Delta est renouvellée. Seule la Delta HF Integrale est toujours au catalogue en raison de son engagement en rallyes.
En juin, la Lancia Delta HF Integrale Evo2 adopte le catalyseur de série et sa puissance grime à 215 ch.
En novembre, commercialisation d’une série limitée à 220 exemplaires Delta HF Integrale Evo2 Giallo Ferrari.
1994 : En avril, au salon de Turin, Lancia dévoile une série limitée à 32 exemplaires pour les membres du club Lancia HiFi d’une Delta HF Integrale Evo2 avec des couleurs des Lancia HF des années 70.
En mai commercialisation de 400 exemplaires d’une série limitée Delta HF Integrale Evo2 White Pearl qui symbolise la collaboration entre Lancia et Pininfarina.
En juillet, Lancia commercialise une série limitée à 200 exemplaire de la Delta HF Integrale Evo2 Limited Edition.
En octobre, à la demande de la France, une série limitée est commercialisée à 20 exemplaires Delta HF Integrale Evo2 York Verde.
En décembre, c’est la fin de carrière de la Lancia Delta HF Integrale Evo2. Plusieurs séries spéciales marquent l’occasion :
– Dealer’s Collection (177 exemplaires)
– Edizione Finale (250 exemplaires) uniquement pour le marché Japonais.

7 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 ACT Position: Transversal AV Alimentation: 1 carburateur double corps + 1 turbocompresseur Garrett T3 + échangeur air-air. Cylindrée (cm3): 1 585 Alésage x course (mm): 84 x 71,5 Puissance maxi (ch à tr/mn): 130 à 5 600 Puissance spécifique (ch/L): 82,02 Couple maxi (mkg à tr/mn): 19,5 à 3 700 Couple spécifique (mkg/L): 12,30 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle. POIDS Données constructeur (kg): 975 Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,50 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): 4 disques Pneus Av-Ar: TRX 170/65 HR 340 >PERFORMANCES Vmax : 195 km/h 400 m DA : 16,1 s. 1 000 m DA : 29,9 s. 0 à 100 km/h : 8,9 s. 0 à 200 km/h : ND s.

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