|
|
 près
une moisson de succès en rallyes, en 1975, Lancia
et Saab démarrent un projet commun : Le projet
600, qui sera également appelé en interne
"Y5" chez Lancia. En raison de la crise du pétrole,
Saab tente des rapprochements pour réaliser des
économies d'échelle et pouvoir élargir
sa gamme à moindre coût. Ils étudieront
même la possibilité de commercialiser la
future Lancia Y10 sous leur propre marque. Mais finalement
c'est leur grande berline 9000 qui partagera la même
plateforme que la Fiat Croma
et que la Lancia |
|
Thema.
Du coup, développée sous l'égide
de Sergio Camuffo, la Lancia Delta est basée,
politique de groupe oblige, sur la plate-forme de la
Fiat Ritmo, à laquelle elle emprunte également
le moteur à simple ACT. Toutefois, la Delta garde
ses spécificités, notamment en matière
de suspensions
|
C'est
toujours Giorgetto Giugaro qui fait des propositions et remporte
les suffrages des décideurs italiens. La future Lancia
Delta aura donc une carrosserie 5 portes et très proche
dans l'esprit de cette de la Volkswagen
Golf. Toutefois, la Delta va innover sur un point : l'intégration
des boucliers avant et arrière dans la ligne ce qui
est novateur et ne sera généralisé chez
les autres constructeurs que bien plus tard, car rappelons-le
nous sommes en 1979. Présentée en septembre
1979, la Delta n'était au départ disponible
qu'en 1300 et 1500 cm3. Finalement en novembre 1982, une version
GT avec moteur 1585 cm3 atmosphérique à double
arbres à cames en tête de 105 ch qui coiffe la
gamme Delta.
Mais
pour rester dans la course à la puissance, Lancia va adjoindre un turbocompresseur
Garett avec échangeur air-air à sa Delta GT. Pour mieux accepter
les nouvelles contraintes de performances mécaniques, Lancia prévoit
des soupapes au sodium (pour un meilleur refroidissement de ses dernières
comme sur les voitures de course !) et un système de lubrification adapté
aux hautes températures. Pour l'allumage, un allumeur électronique
Magnetti-Marelli Microplex à micro-processeur avec détecteur de
détonation est monté. En revanche, l'alimentation est toujours confiée
à un carburateur soufflé. La boîte de vitesses à 5
rapports provenait de chez ZF afin de pouvoir encaisser le couple de 19,5 mkg.
Cette boîte
nécessitait un important rodage à cause de
sa dureté. Le réseau Chardonnet lui prodiguait un léger traitement
(une sorte de désentartrage) qui en facilitait le maniement. Lancia
affirme donc des performances de choix pour 1983 (année de commercialisation
de la Delta 1.6 HF Turbo) avec 195 km/h en vitesse maxi et 29,9 secondes pour
le kilomètre départ arrêté. Sans parler du 0 à
100 km/h expédié en 8,9 secondes. Des chiffres qui plaçaient
alors la Delta HF Turbo sur le devant de la scène. Ainsi, les reines de
la catégorie comme la Peugeot 205 GTI 1600
ou la Golf GTI 1 1600 sont moins performantes. La
présentation de la Lancia Delta 1.6 HF Turbo se veut sportive avec des
jantes TRX (du coup équipées obligatoirement de pneus Michelin du
même nom), un becquet noir (à l'initiative du réseau Chardonnet
qui améliorait le Cx de 0,40 à 0,38) et un spoiler améliorant
le coéfficient aérodynamique et la stabilité. L'habitacle
conserve l'esprit élégant dans la tradition Lancia avec des sièges
inclinables revêtus de tissus signés Ermenegildo Zegna et un volant
en cuir. L'instrumentation, très italienne, est complète et dans
l'air du temps avec des indicateurs digitaux : pression du turbo, pression d'huile,
thermomètre d'eau et d'huile, ampèremètre. A noter les bacquets
Recaro en option jusqu'en 1989, puis de série. Côté
châssis, le conducteur de la Lancia Delta pouvait compter sur ses quatre
roues indépendantes de type McPherson. Des barres stabilisatrices et des
combinés ressorts-amortisseurs se chargeaient des liaisons au sol. Les
jantes alu 135 TR 340 FHB ne pouvaient être qu'équipées de
pneus Michelin TRX AS 170/65 R 340. Mais
la conurrence bouge et quelques teignes viennent montrer les crocs dans le segment
des GTI. VW lorgne sur les egments supérieurs
et avec sa Golf 2 GTI 16S met la barre au-dessus
avec ses 139 ch tandis que dans le même temps Peugeot
avec sa 205 GTI 1900 et Renault avec sa Supercinq
GT Turbo se battent dans la catégorie des GTI très sportives. Lancia
adopte donc une injection électronique et fait gagner 10 ch. Les performances
progressent sensiblement avec 210 km/h et 29,3 secondes au kilomètre départ
arrêté. La Delta 1.6 HF Turbo ie ("ie" pour "injection
electronique" en italien) profite en fait des évolutions apportées
pour la version HF 4WD. Au
début des années 90, la Delta, devenue vieillissante surtout sur
le plan du style, évolue sur des détails (roues, présentation,
tissus des sièges, équipements...) puis en 1992 adopte un catalyseur
pour passer les nouvelles normes anti-pollution européennes. La puissance
chute pour tomber à 132 ch. En 1993, la nouvelle Delta prend le relais
et seule la Delta HF Integrale 16V reste au catalogue... | >CHRONOLOGIE
LANCIA DELTA 1.6 HF TURBO | 1969 | Fiat
rachète Lancia et l'intègre dans son giron. Pour beaucoup de "Lancistes",
c'est la fin des "vraies" Lancia. | 1979 | En
septembre, Lancia dévoila sa nouvelle berline Delta. Commercialisée
avec des moteurs 1300 et 1500 cm3. Design de Giorgetto Giugiaro. | 1980 | La
Lancia Delta est élue voiture de l'année. | 1982 | En
novembre, commercialisation de la version GT avec mécanique 1585 cm3 et
105 ch.
En décembre, Lancia dédouble sa Delta avec une variante
avec coffre baptisée Prisma. C'est toujours Giugiaro qui a su retouché
habillement le design de la Delta et la transformer en Prisma. La Prisma ne bénéficiera
jamais d'une version Turbo. | 1983 | Présentation
de la version Delta 1.6 HF Turbo en juin. Avec son turbo Garrett et son carburateur
double corps sur le moteur de la Delta GT (1600 cm3), elle développe 130
ch. | 1986 | Attaquée
de toutes part, la Delta évolue et profite du développement de la
version HF 4WD : nouvelle injection électronique et 140 ch et adopte une
présentation améliorée (nouveaux pare-chocs AV et AR plus
sportifs et plus légers font également leurs apparitions, accompagnés
de nouveaux optiques de phares AV et d'une nouvelle calandre plus en volume. La
voiture gagne aussi quelques centimètres en hauteur.). | 1991 | La
gamme Delta est modernisée et connait quelques évolutions (nouvelles
jantes, détails d'équipements, nouveaux tissus). Les versions GT
ie et Turbo ie reçoivent une calandre à quatre phares comme les
Integrale. | 1992 | Pour
le millésime 1993, Lancia pose un catalyseur sur sa Delta HF Turbo en raison
des nouvelles normes anti-pollution pour le marché européen. La
Delta HF Turbo perd quelques chevaux pour tomber à 132 ch. | 1993 | La
Lancia Delta est renouvellée. Seule la Delta HF Integrale 16V est toujours
au catalogue en raison de son engagement en rallyes. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Lancia
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >LANCIA
DELTA INTEGRALE 16V HF Attention,
véritable mythe roulant !! La Delta Integrale 16V est une véritable
furie efficace et désormais légendaire en raison de ses 6 titres
de championne du monde des rallyes. |
|
