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Honda, les petites sportives ont toujours été présentes.
C'est même par elles, que le constructeur japonais a forgé son image
sportive auprès du public. Ainsi depuis les années 70 la gamme Civic
officie, et c'est surtout depuis les années 80, avec notamment l'apparition
des coupés CRX sur la base des | Civic
que Honda a démarré sa belle histoire sport et GTI. La dernière
génération était fidèle à l'avant-garde sportive
de Honda avec un moteur qui affichait alors un rapport ch/litre unique dans la
catégorie. Depuis, la concurrence s'est activée, et Honda a du réagir
en commercialisant en 2007 la nouvelle type R. |
La
silhouette des nouveaux modèles reste fidèle à celle des
Civic cinq portes existantes. Leur personnalité ne découle donc
pas d'un changement radical des lignes, mais plutôt d'un ensemble de détails
qui leur sont spécifiques. C'est le cas des vitres latérales arrière
plongeantes, comme sur un coupé. Cette forme particulière de la
surface vitrée accentue le profil tranchant de la voiture. Les bas de caisse
imposants, la voie fortement élargie et les roues de grande dimension (18
pouces pour la Civic Type R) accentuent l'apparence sportive. En outre, les portes,
les ailes arrière ainsi que les pare-chocs avant et arrière ont
été refondus sur cette version. Le caractère de la Civic
Type R s'affirme également au travers de boucliers avant et arrière
assortis à la couleur de carrosserie, ainsi que par un spoiler arrière,
une calandre noire et une prise d'air plus large. Les étriers de freins
marqués du logo Type R complètent cette panoplie sportive.
Assez
curieusement, Honda n'a pas augmenté la puissance sur la nouvelle Civic
Type R. Celle-ci se présente ainsi avec un 2 litres i-VTEC double arbre
à cames en tête atmosphérique de puissance approximativement
identique, mais désormais encore plus vif et avec un meilleur répondant
grâce au papillon de gaz à commande électronique. La puissance
maximale de 201 ch est maintenant atteinte à 8 000 tr/min (200 ch à
7 400 tr/min précédemment). Les
valeurs d'accélération (0 à 100 km/h en 6,6 s) et la vitesse
de pointe (235 km/h) restent identiques à celles de la précédente
Civic Type R, mais le moteur répond plus spontanément à la
pédale d'accélérateur. La légère prise de poids
est compensée par une transmission à la démultiplication
finale plus courte. Le
moteur de la Civic Type R combine le système VTEC Honda, qui fait varier
à la fois le temps et la levée des soupapes, et le VTC (Variable
Timing Control), qui permet de retarder ou d'avancer l'ouverture des soupapes
d'admission au moyen d'un déphasage de l'arbre à cames d'admission.
Les deux systèmes sont harmonisés par la gestion moteur, d'où
un remplissage amélioré des cylindres, une combustion plus aboutie,
une résistance au flux réduite et une recirculation des gaz d'échappement
améliorée. La technologie i-VTEC offre une flexibilité hors
du commun, en optimisant le potentiel du moteur sur la totalité de la plage
de régimes. A 3 000 tr/min, le moteur fournit déjà plus de
180 Nm. Au travers du système VTEC, les soupapes restent plus longtemps
ouvertes à haut régime, pour compenser le moment d'inertie des gaz.
A bas et moyens régimes, une trop longue durée d'ouverture des soupapes
mènerait à la fuite du mélange d'essence dans les tubulures
d'admission et au retour des gaz d'échappement dans les cylindres; les
soupapes ne restent donc ouvertes qu'un bref instant. Il résulte de cette
gestion des soupapes des débits de gaz optimisés en vue d'une puissance
moteur abondante et de souplesse à bas et moyens régimes. Le passage
à de longs temps d'ouverture des soupapes, à haut régime,
est rendu possible par l'accouplement des basculeurs d'admission et d'échappement
à un troisième type de basculeur, dont la came respective produit
une levée plus importante (chaque fois du côté admission et
échappement). L'intérieur
de la Civic Type R combine des éléments issus de la course et dignes
d'une voiture de sport haut de gamme, tout en respectant les exigences de confort.
Largement dimensionnés, les sièges baquets noirs sont recouverts
d'alcantara à surpiqûres rouges. Ils offrent au conducteur et au
passager un maintien latéral idéal et une position d'assise qui
respecte une parfaite ergonomie. Les assises, les parties dorsales et les contreportes
jouent le contraste avec leur habillage en tissu rouge. L'instrumentation du tableau
de bord s'illumine également de rouge et s'accompagne de part et d'autre
d'interrupteurs en métal brossé. Le volant dispose d'une finition
en cuir perforé. Le pommeau du levier de vitesses, en aluminium, émerge
d'un soufflet en cuir noir à surpiqûres rouges, comme celles du volant.
Autre trace d'exclusivité: la plaque fixée devant le levier de vitesse,
qui porte le numéro de série unique gravé de chaque exemplaire
de Civic Type R.
Le
caractère sportif avoué de la Civic Type R se traduit par des ressorts
et des amortisseurs plus durs ainsi que par une assiette abaissée de 15
millimètres. La Civic Type R profite aussi de renforts de carrosserie,
notamment au niveau du plancher avant, des points d'ancrage supérieurs
et de la traverse avant du berceau moteur. De quoi obtenir une bonne rigidité
torsionnelle, au bénéfice de l'agilité. Les
jantes de 18 pouces chaussées de 225/40 R 18, la direction plus consistante
et plus directe et les liaisons au sol raffermies rendent la voiture particulièrement
sensible et fidèle aux ordres du volant. Les ralentissements sont assurés
par des freins correspondant au grand potentiel de performances: les disques avant
ventilés mesurent 300 mm sur la Type R, les disques arrière affichant
260 mm de diamètre.
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété
au fil des nouveautés sur la Honda Civic Type R.
| >CHRONOLOGIE
HONDA CIVIC TYPE R | 2005 | Présentation
au salon de Francfort de la nouvelle Honda Civic. Elle détonne par un design
original. | 2006 | Au
deuxième semestre 2006, Honda dévoile la variante 3 portes.
En
fin d'année, présentation de la nouvelle Honda Civic Type R. | 2007 | Commercialisation
en France en début d'année de la nouvelle Civic Type R. |
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >HONDA
CIVIC TYPE R-R
Depuis
son entrée en compétition, en 2002, la Civic Type R est très
appréciée dans le milieu du sport automobile européen. Avec
son nouveau modèle, Honda vise les succès, c'est pourquoi, depuis
juin 2006, JAS Motorsport collabore étroitement avec Honda R&D au développement
d'une nouvelle Civic Type R répondant aux spécifications des Gr.
N et A ainsi qu'au nouveau Gr. R. |
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