|
|
 a
Civic
a prouvé à Honda
depuis 1972 qu'il existait pour la firme japonaise une
crédibilité de sa marque sur quatre roues,
en plus de sa présence incontestée sur le
marché du deux roues. Après la génération
79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle
Honda
Civic, la troisième du nom. Et cette
fois-ci, Honda nourrit des ambitions encore plus forte
avec une présence en Formule Un plus ambitieuse
que par le passé et une gamme
Civic complète avec des variantes
2 portes (CRX),
3 portes, 5 portes (Shuttle) et |
|
4
portes (Ballade). Alors qu'en Europe les GTI
sévissent désormais depuis près
de 10 ans avec les Golf
GTI, 205
GTI, R5
Alpine, Escort
XR3i et autres, chez Honda on s'y met
avec cette nouvelle Civic, tout en restant encore timoré.
Ainsi, après une première version 1,5
litres de 85 ch au lancement en 1983, mais il faudra
attendre une année de plus pour pouvoir apprécier
celle que l'on peut considérer comme la première
GTI
Honda en Europe : la Civic
1.5i GT et son injection
électronique PGM-F1 permettant
au moteur de développer 100 ch. Un gain en puissance
et performances appréciable, mais qui sera insuffisant
pour aller gêner les ténors de la catégorie
(205
GTI 1.6, R5
GT Turbo, Uno Turbo ie, Golf
GTI…). Mais pour la suite, Honda
aura sa réponse sous la forme d'un moteur 1,6
litres 16 soupapes de 130 ch qui sera inauguré
par le coupé
CRX (AS53) et quelques années
plus tard par un système
VTEC qui fera date…
|
|
<
ET AVANT ?
|
LA
RIVALE !
|
LA
SUITE... >
|
|
|
|
|
|
>Honda
Civic mk2 (1979-1983)
|
|
>Honda
Civic 1.6i (1987-1991)
|
LIGNE
ORIGINALE !
La Civic
mouture 84, c'est avant tout une ligne originale
et élégante dans un paysage automobile souvent
aseptisé dans cette catégorie. Lignes tendues,
capot court, surfaces vitrées importantes, compacité
et habitabilité, la Civic semble être une parfaite
synthèse. Seule son efficacité aérodynamique
n'est pas optimale avec un Cx de 0,36 alors que le coupé
CRX peut se targuer d'un joli Cx de 0,33. Gros
phares sans calandre marquée, boucliers avant et arrière
profilés et parfaitement intégrés à
la ligne, étant même peints ton caisse sur la
1.5i GT,
la Civic joue les voitures modernes. L'arrière semble
tronqué comme un fastback et un bandeau rouge qui fait
toute la largeur de la voiture. Petit monogramme "1.5i"
sur le hayon tout vitré, tandis que des strippings
latéraux "GT"
ou encore " Honda injection " rappelle au quidam
la vocation sportive de cette Civic. Enjoliveurs de roues
au dessin assez tarabiscoté. Encadrement de portes
et poignées de portes sont noir mat pour accentuer
la présentation sportive.
HABITACLE
BIEN CONCU…
La Civic 1.5i GT offre un intérieur intégralement
tourné vers les occupants avant. Car derrière,
il faut choisir, c'est coffre ou banquette… Prévu
pour quatre personnes sans bagages, les hommes du marketing
d'Honda ont décidé que les clients de leur petit
bolide sont généralement deux à voyager
! La position de conduite peut se régler sur mesure
grâce à différents réglages notamment
avec le volant réglable en hauteur de série.
En son temps, la qualité de fabrication était
au top comparée à celle affichée par
ses rivales françaises notamment (205,
AX
et R5)
même si la présentation était très
sobre (qui a dit triste ?!). L'équipement de série
était correct avec le minimum qu'attendait alors la
clientèle des citadines branchées et nerveuses.
L'instrumentation restait succinte (surtout comparé
aux planches de bord très informatives des 205
GTI et Uno Turbo ie) avec tachymètre,
compte-tours, température d'eau et jauge à essence.
Pas d'ordinateur de bord, alors qu'une Golf
1 GTI 1800 en était déjà
dotée dès 1982. L'ergonomie était bien
pensée avec les commandes de confort regroupées
sur la partie centrale de la planche de bord.
MOTEUR
DIGNE DE LA F1 ?
Honda s'était déjà fait remarqué
comme motoriste, tant en Formule 1 depuis les années
60, que sur ses S800. Sur sa Civic 1.5i GT, rien n'a été
négligé avec un quatre cylindres coiffé
d'une culasse " cross-flow " avec 12 soupapes (deux
soupapes d'admission et une d'échappement pour chaque
cylindres). Avec ses 1 488 cm3, ce moteur typé longue
course développe 100 ch à 5 750 tr/mn et un
couple de 13,3 mkg à 4 500 tr/mn. Pour arriver à
un tel résultat en partant d'une mécanique qui
développait au départ 85 ch avec son carburateur
double corps inversé, Honda a doté sa mécanique
de sa nouvelle injection électronique PGM-F1 inspirée
de celle utilisée sur les moteur V6 Turbo des Williams-Honda
en Formule 1 avec Nelson Piquet et Nigel Mansell. La boîte
mécanique à 5 rapports vient compléter
ce dispositif pour permettre des performances honorables à
la Civic 1.5i GT. Le conducteur de cette Civic peut donc espérer
atteindre 185 km/h en vitesse maxi et le 0 à 100 km/h
en-dessous des 10". Seul bémol, un kilomètre
départ arrêté qui est au-dessus des 32"
rappelant ainsi que ce bolide nippon ne dispose que de 100
ch seulement.
|
INJECTION
PGM-FI
|
|
|
L'injection
indirecte et séquentielle commandée par
un micro-ordinateur, prend en compte plusieurs paramètres
corrigés par des capteurs : PHM, dépression
collecteur d'admission, position du papillon, température
d'air et d'eau, pression atmosphérique…
En cas de défaillance de l'un des capteurs, le
micro-ordinateur n'en tient pas compte et fonctionne
alors sur sa mémoire jusqu'à l'intervention
d'un spécialiste. En décélération,
l'injection coupe le débit d'essence - d'où
une plus grande économie.
|
|
CHASSIS
SPORTIF…
|
 |
| La
Honda CRX est équipée de roues indépendantes
à l'avant avec barres de torsion longitudinales
complétées d'amortisseurs hydrauliques et
d'une barre stabilisatrice. L'essieu arrière est
pour sa part de type tubulaire tiré avec barre
stabilisatrice incorporée dans le tube de liaison.
Une barre Panhard vient compléter l'ensemble avec
en renfort des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
hydrauliques. Des solutions techniques finalement assez
conservatrices qui tranchent avec le modernisme de la
mécanique. A direction à crémaillère
est sans assistance et garanti un diamètre de braquage
de 9,6 mètres hors tout. Les deux roues avant sont
freinées par une paire de disques ventilés
tandis que l'essieu arrière se contente de tambours.
|
|
Avec
seulement 895 kilos, ils demeurent suffisamment calibrés.
Les quatre roues alu sont chaussées de pneus
Michelin MXV 180/60 R14. A noter que pour améliorer
la motricité et réduire les réactions
de couple dans la direction, les cadrans de transmission
avant sont de longueur identique.
|
|
EVOLUTIONS…
|
 |
| Pas
de révolution dans la gamme Civic, la grosse nouveauté
interviendra avec la nouvelle Civic en 1987. Cependant,
la 1.5i GT va connaître les modifications de détails
au cours des millésimes qui toucheront le reste
de la gamme, CRX compris, avec des jantes alu qui conservent
la même dimension, tandis le bandeau arrière
devient rouge sur toute sa longueur y compris sur sa partie
centrale. Les strippings de la GT évoluent tandis
que les inscriptions "Injection" et "Honda
Injection" en lettres rouges ont disparu. L'habitacle
est également légèrement retouché
avec un |
|
nouveau
volant, une console centrale de planche de bord légèrement
redessinée. A partir de 1987, la nouvelle Civic
arrondit les angles.
|
| >CHRONOLOGIE
HONDA
CIVIC
1.5i GT (AH53) |
|
1983
|
En
septembre, commercialisation de la nouvelle Honda Civic.
Déclinée en 3 portes, 5 portes (Shuttle)
et coupé 2 portes (CRX).
|
|
1984
|
Commercialisation
de la Civic
1.5i GT, dotée d'une mécanique
à 3 soupapes par cylindres et une injection électronique
Honda qui autorise 100 ch.
La Honda
Civic est récompensée du
prix "Car Design Award 1984". |
|
1986
|
Quelques
petites touches d'évolutions qui touchent le nouveau
bandeau de feux arrière, des jantes alu, et les
strippings latéraux. |
|
1987
|
Honda
relooke totalement sa Honda Civic et change ainsi ses
moteurs. Le 1,5 litres injection cède donc sa place
à un 1,6 litres injection à 16 soupapes
de 130 ch qui sera d'abord étrenné sur le
coupé Honda
CRX 1.6i-16. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Honda
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Honda
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Honda
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>HONDA
CRX
1.6i-16 (AS53)
Avant
de renouveller son coupé CRX basé sur
la Civic, Honda le dote d'un tout nouveau moteur 1,6
litres 16 soupapes de 125 ch, laissant ainsi la Civic
1.5i GT et son 12 soupapes "sur
place"...
>Consultez
le dossier Honda
CRX 1.6i-16 (1987)
|
|
