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 'est
à l'édition 82 du salon de Genève
que Ford dévoile sa
nouvelle Escort RS 1600i. Un complément qui vient
se positionner en haut de la gamme Escort, au-dessus de
la version XR3 (cette dernière
était encore dotée de carburateur donc).A
l'occasion de la sortie de cette sportive éphémère
dans la gamme Ford (seulement
une année de vie !), M. Fritz Boettger, manager
des voitures et des pièces RS déclarait
: "tout comme la Capri Turbo, l'Escort RS faisait
partie de la nouvelle génération des voitures
sportives de Ford. |
| L'Escort
RS reste une voiture confortable, atteignant un bon niveau
de performances et garantissant également une préparation
rapide pour la compétition." |
Le
mot "compétition" est lâché
et c'est bien pour ce motif que l'Escort
RS 1600i a été conçue et commercialisée
au cours de l'année 82, à l'instar de certaines
concurrentes comme la Citroën Visa
Chrono. Sa présentation est spécifique
et elle diffère quelque peu de la version XR3, sans
toutefois sombrer dans du "tapagisme" : spoiler
avant, sellerie et garnitures spécifiques, volant trois
branches frappé du logo "RS" entralaçé.
Mais
il y a deux secteurs où l'Escort RS 1600i est réellement différente
et plus efficace que la version XR3 : Le châssis et le moteur. Pour le premier
cité, on remarque immédiatement les jantes alu 7 branches en 15
pouces chaussées de 195/50 HR 15. Mais ce que l'on ne voit pas, ce sont
également une suspension avant et arrière intégralement revue
pour permettre un usage de la voiture en compétition. Elles sont équipées
de ressorts et d'amortisseurs possédant des caractéristiques plus
sportives. Les bras de suspension et les barres stabilisatrices ont un plus grand
diamètre. Sous
le capot zebré par son stripping "RS 1600i", c'est le moteur
Ford CVH. Les lettres CVH (Compound Valve angle Hémisphérique) désignent
un type de moteur à combustion interne 4 cylindres produit par Ford au
cours des années 80 et les années 90. Le moteur CVH (culasse en
alliage d'aluminium, angle des soupapes en V, chambre de combustion hémisphérique)
a été présenté par Ford en 1980 avec la Ford Escort
troisième génération. Il fût plus tard employé
sur la Sierra, la Fiesta deuxième génération et en 1983 sur
la Ford Orion. Des moteurs ont été construits dans l'usine de Dearborn
pour le marché d'Amérique du nord, ainsi que dans la nouvelle usine
de Bridgend au Pays de Gales pour le marché européen. La conception
du moteur remonte à 1974. Ce moteur est unique en termes de positionnement
de ses soupapes montées avec un angle en " V " pour obtenir une
chambre de combustion hémisphérique sans employer un double arbre
à cames en tête beaucoup plus onéreux. Il
diffère des XR3 par la présence d'une culasse à brassage
de ports, d'un arbre à cames de grande levée de collecteurs d'admission
et gaz d'échappement modifiés, d'un allumage A.T.F. et surtout d'une
injection Bosch K-Jetronic. Le distributeur d'allumage est remplacé par
deux bobines et les bougies sont commandées directement par le volant moteur.
Afin de permettre d'autres modifications aux fins de la compétition, les
soupapes sont commandées mécaniquement. Sur ce moteur, les techniciens
ont incorporé au système d'injection une vanne de coupure en poussée,
réglant et limitant l'arrivée de carburant lorsque la pédale
d'accélérateur est relâchée. La boîte de vitesses
mécanique à 5 rapports possède des rapports rapprochés,
avec cependant un rapport final qui passe de 0,75 à 0,88. L'Escort
RS 1600i a été élue sportive de l'année 82 par le
magazine Echappement, preuve s'il en était de l'efficacité de cette
version, qu'il ne faut surtout pas assimiler aux XR3 et XR3i contemporaines. Une
GTI atypique et méconnue dans le paysage désormais
ancien des voitures de sport... | >CHRONOLOGIE
FORD ESCORT RS 1600i | 1980 | En
septembre, Ford dévoile sa nouvelle Escort. Une version sportive est déclinée,
baptisée XR3 avec moteur 1,6 litres de 96 ch à carburateur. | 1982 | En
mars, présentation au salon de Genève de la nouvelle version Escort
RS 1600i.
En mai, démarrage de la production des Escort RS 1600i sur
les chaînes de production de l'usine Ford de Sarrelouis en Allemagne.
En
octobre, Ford monte l'injection Bosch K-Jetronic sur son Escort sportive qui devient
XR3i : 105 ch DIN, 185 km/h. Elle reçoit des longues portées sur
le pare-chocs avant (option sur la XR3) et une boîte 5 vitesses est montée
sur les 2 sportives.
La Ford Escort RS 1600i est élue sportive de l'année
par le magazine Echappement. | 1983 | En
septembre au salon de Francfort ; Ford dévoile sa variante cabriolet de
son Escort également disponible en XR3i. | 1985 | La
version XR3 à carburateur est supprimée du catalogue Ford. La Ford
Escort XR3i en profite pour récupérer de nouvelles jantes alu. | 1986 | En
janvier, Ford opère un face lift intérieur et extérieur sur
sa gamme Escort. Les soubassements et les motorisations demeurent inchangés.
Un anti-blocage de freins est disponible en option. | 1990 | Ford
commercialise sa nouvelle Escort MV. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Ford
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >FORD
ESCORT RS GROUPE B Le
projet d'Escort RS pour concourrir en rallyes (en groupe B). Mais seuls 18 exemplaires
seront produits avant que le projet ne soit enterré. Moteur turbo 16 soupapes
avec 2 ACT, et transmission aux roues... arrière ! |
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