Le Guide des GTI
Le Guide des GTI Le Guide des GTI.fr revient sur l'histoire et l'évolution de toutes GTI, compactes sportives, petites sportives d'hier et d'aujourd'hui. Fiches techniques, présentations, reportages, le Guide des GTI.fr est un concentré de voitures de sport qui ravira tous les amoureux des voitures à haute performance... Peugeot 205 GTI, Golf GTI, Supercinq GT Turbo, Clio RS, Mégane RS, Focus RS, R8 Gordini... pas une ne manque à l'appel !
>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES

>index du guide des GTI
Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>BMW
130i (2005-2011)
Tags :
BMW, série 1, 130I, Compact

17 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE 130i
MOTEUR

Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête + calage variable de l'admission et l'échappement Double Vanos
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique.
Cylindrée en cm3: 2 996
Alésage x course (en mm) : 88 x 85
Puissance ch DIN à tr/mn: 265 à 6 500.
Puissance au litre en ch DIN : 88,45
Couple maxi en Nm à tr/mn: 315 de 2 500 à 4 000
Couple au litre en Nm : 105,40
TRANSMISSION
AR + ASC + DSC.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 450
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,47.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 330 x 24 mm) + étriers flottants monopiston et 2 disques ventilés AR (Ø 300 x 20 mm) + étriers flottants monopiston + ABS, + CBC + DBC.
Pneus : 205/50 R17 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 250 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : 25"9
0 à 100 km/h : 6"1
0 à 200 km/h : ND


Œuvre de l'équipe du controversé Chris Bangle, la Série 1 offre une enveloppe bicorps assez classique dont seuls quelques détails stylistiques sont traités de manière originale. On notera ainsi le traitement des flancs concaves qui semblent jouer avec la lumière pour mieux affiner la silhouette, et la poupe qui possède également cet artifice de style.


Pour le reste, on est bien face à une BMW avec sa calandre à double haricot, véritable empreinte de la marque à l'hélice, ses phares ronds sous globe. Petite caractéristique propre à la 130i et ses sœurs, le porte-à-faux avant est ultracourt, complété d'un empattement particulièrement long (2,66 m, soit 10 cm de plus en moyenne qu'une Golf, A3, Mégane et Focus) et de voies larges.


De série, BMW soigne ses occupants à bord de la 130i avec une foultitude d'équipements : Bouton start pour démarrer le moteur avec dispositif de démarrage confort ; volant sport gainé cuir ; levier de vitesse court avec pommeau gainé cuir ; instruments ronds à plage d'affichage élargie ; clé de contact sans panneton ni pile avec fonction de radiotélécommande ; le véhicule reconnaît la clé utilisée et règle la radio, le climatiseur, les sièges à réglage électrique et les rétroviseurs en fonction de l'utilisateur ; le capteur de l'état de charge de la batterie assure la capacité de démarrage ; ordinateur de bord ; affichage des kilométrages que les pièces d'usure peuvent encore effectuer...


La position de conduite ne souffre pas la critique en raison de multiples réglages possibles mais surtout de l'alignement parfait du pédalier avec le conducteur permis par le moteur longitudinal ce qui est rarement le cas sur les compactes sportives à moteur transversal. Le bloc compteur reste relativement pauvre avec une instrumentation non spécifique à la 130i (dommage), tandis qu'un écran au dessus de la console centrale regroupe le maximum d'informations et fonctions, que l'on gère depuis l'iDrive (Cf. encadré).


Pour ceux qui trouvaient la 130i trop discrète, un pack M Technik permet de lui donner plus d'agressivité…


BMW a donc mis les grands plats dans les petits avec ce 3 litres atmosphériques à la technique raffinée (Cf. dossier spécifique sur le moteur de la BMW 130i). Le résultat est à la hauteur avec une puissance de 265 ch à 6 500 tr/mn et un couple coquet de 315 Nm dès 2 500 tr/mn jusqu'à 4 000 tr/mn. Merci le système double Vanos et Valvetronic qui permettent une variation optimale de la levée et temps d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement.


Les jantes de 17 pouces (de série) sont chaussées de pneus Runflat en 205/50 R17.


L'efficacité aérodynamique passe de 0,29 pour les "petits modèles" Série 1 à un Cx de 0,32 sur la 130i. Jantes de 17 pouces, kit carrosserie complet et une assise plus basse, offre un look nettement plus sportif à la 130i. N'attendez pas toutefois d'elle l'exubérance de présentation comme la Focus RS ou encore l'Alfa 147 GTA.


La 130i fait parler la poudre avec 250 km/h en pointe, 6"1 pour le 0 à 100 km/h et le kilomètre départ arrêté en dessous des 26" !


BMW a soigné la répartition des masses à raison de pratiquement 50 pour cent sur l'essieu avant pour 50 pour cent sur l'essieu arrière. Cet équilibre favorise maniabilité en cas de changements de direction spontanés et assure une stabilité directionnelle dans les virages négociés à vive allure, parce que les forces centrifuges agissent uniformément sur les roues avant et arrière.


L'essieu arrière à cinq bras de conception nouvelle met en exergue le réglage global résolument sportif de la voiture, encore affiné pour la BMW 130i, et favorise de plus le confort de roulement. Grâce à sa structure rigide, les bras de suspension droits en forme de barres et les bras de levier courts, la construction légère innovante en acier garantit un guidage particulièrement précis des roues. La conception de l'essieu avant bénéficie, elle aussi, surtout aux qualités dynamiques de la BMW Série 1.

>LIENS : BMW 130I
BMW série 3
BMW Club de France
6 en ligne
Club BMW.fr
BMW.fr
 
>GUIDE DES GTI
PRATIQUE
Contact
Avant-Propos
Annuaire
Petites Annonces GTI
Boutique
Stages de pilotage
Livre d'or - la presse en parle
>GUIDE DES GTI
PASSION
>Fonds d'écran GTI
>Forum
>Performances comparées GTI
>News GTI
>Catalogues et Brochures des GTI
>Historique des GTI
>Sondages sur les GTI
>Reportages GTI
>Les GTI "séries spéciales"
>Vous et votre GTI
>Liens GTI
>Chronologie des GTI

© Toute reproduction, même partielle et quel qu'en soit le support est interdite sans autorisation préalable du webmaster du site du Guide des GTI.fr.

Le Guide des GTI.fr est une publication de ALIS Webzine


Le Guide des GTI

Roadster smart Passion
Ecurie Cavallino
Alpine-Renault GTA
Mégane RS Passion
Wallpapers Automobiles
Fan de Mercedes-AMG

>GUIDE DES GTI >BMW
>BMW >130i (265 CH)
vec sa nouvelle Série 1, BMW joue sur tous les tableaux ! D'une part, cela permet à BMW de développer une gamme complète et polyvalente vers le bas pour mieux concurrencer l'Audi A3 (Mercedes-Benz ayant opté pour sa part avec la Classe B pour une variante monospace), et d'autre part la filiation historique avec la BMW série 02 est mise en avant. Un jeu de dupe pourrait-on être tenté de dire puisque la vraie héritière de la Série 02 est

la Série 3, même si, il est vrai, cette dernière a connu une montée en gamme et gabarit laissant une place semi-vacante. Certes, les deux générations de BMW Série 3 Compact avaient comblé le vide, mais ne pouvaient offrir une déclinaison complète. Avec la Série 1 commercialisée dès septembre 2004, BMW pouvait ainsi compléter sa gamme vers le bas. D'emblée disponible avec le six en ligne de 150 ch sur la BMW 120i, il faudra attendre octobre 2005 pour profiter de la version 130i et son six en ligne de 3 litres développant 265 ch. Ainsi gréée, la BMW 130i "tape" de sacré chronos le tout avec onctuosité et panache… Une offre bienvenue sur un marché dominé par des offres quatre cylindres (Mégane RS, Audi S3, Golf GTI, Leon Cupra) et cinq cylindres (Focus ST, C30 T5).

< ET AVANT ?
LA RIVALE !
LA RIVALE !

BMW 325ti Compact (2001-2005)

Alfa Romeo 147 GTA (2003-2006)

VW Golf R (2009-...)

>BMW 325ti Compact (2001-2005)

>Alfa Romeo 147 GTA (2003-2006)

>VW Golf R (2009-...)

POUR PERES DE FAMILLES ?...
Pour ceux qui espéraient du sport pur et dur visible de l'extérieur, il faudra repasser ou attendre les évolutions à compter de 2007 (Cf. encadré "Evolutions") car la 130i, comme le reste de la gamme Série 1 n'est disponible qu'en 5 portes. Œuvre de l'équipe du controversé Chris Bangle, la Série 1 offre une enveloppe bicorps assez classique dont seuls quelques détails stylistiques sont traités de manière originale. On notera ainsi le traitement des flancs concaves qui semblent jouer avec la lumière pour mieux affiner la silhouette, et la poupe qui possède également cet artifice de style. Pour le reste, on est bien face à une BMW avec sa calandre à double haricot, véritable empreinte de la marque à l'hélice, ses phares ronds sous globe. Petite caractéristique propre à la 130i et ses sœurs, le porte-à-faux avant est ultracourt, complété d'un empattement particulièrement long (2,66 m, soit 10 cm de plus en moyenne qu'une Golf, A3, Mégane et Focus) et de voies larges. L'efficacité aérodynamique passe de 0,29 pour les "petits modèles" Série 1 à un Cx de 0,32 sur la 130i. Jantes de 17 pouces, kit carrosserie complet et une assise plus basse, offre un look nettement plus sportif à la 130i. N'attendez pas toutefois d'elle l'exubérance de présentation comme la Focus RS ou encore l'Alfa 147 GTA.

>L'I-DRIVE
L'iDrive permet d'activer toutes les fonctions de communication, de navigation, de divertissement et de climatisation ainsi que des réglages personnalisés de la voiture. Le menu, les fonctions et réglages sélectionnés sont présentés sur l'écran de contrôle placé au-dessus de la console centrale. La disposition graphique des menus à l'écran correspond au sens de déplacement du bouton multicommandes et permet
ainsi de sélectionner les fonctions et réglages quasiment à l'aveugle. Même en présence de l'iDrive, des fonctions audio souvent utilisées peuvent aussi être pilotées grâce à des touches séparées sur la console centrale et, le cas échéant, sur le volant multifonctions*. Les fonctions de base du climatiseur* - régulation de la température et de la ventilation - se gèrent également au moyen de commandes séparées, les réglages de précision passant par l'iDrive.

INTERIEUR SPORTIF ?
De série, BMW soigne ses occupants à bord de la 130i avec une foultitude d'équipements : Bouton start pour démarrer le moteur avec dispositif de démarrage confort ; volant sport gainé cuir ; levier de vitesse court avec pommeau gainé cuir ; instruments ronds à plage d'affichage élargie ; clé de contact sans panneton ni pile avec fonction de radiotélécommande ; le véhicule reconnaît la clé utilisée et règle la radio, le climatiseur, les sièges à réglage électrique et les rétroviseurs en fonction de l'utilisateur ; le capteur de l'état de charge de la batterie assure la capacité de démarrage ; ordinateur de bord ; affichage des kilométrages que les pièces d'usure peuvent encore effectuer ; échappement double avec embouts chromés et une sonorité grave et sportive ; caches de marchepied chromés ; réglage en hauteur des sièges conducteur et passager ; climatiseur, régulation de température bizone (conducteur/passager) ; radio BMW Business avec lecteur CD. La position de conduite ne souffre pas la critique en raison de multiples réglages possibles mais surtout de l'alignement parfait du pédalier avec le conducteur permis par le moteur longitudinal ce qui est rarement le cas sur les compactes sportives à moteur transversal. Le bloc compteur reste relativement pauvre avec une instrumentation non spécifique à la 130i (dommage), tandis qu'un écran au dessus de la console centrale regroupe le maximum d'informations et fonctions, que l'on gère depuis l'iDrive (Cf. encadré). Quoique prétendue "familiale" les places arrière sont comptées et le volume de coffre de 330 dm3 reste moyen.

SIX MAJEUR !
BMW réédite le coup déjà opéré par Volkswagen et sa Golf VR6 puis Alfa Romeo et sa 147 GTA : placer un six cylindres dans une caisse compacte. Seulement, si VW et Alfa avait opté pour un V6 voire même un VR6 (un V6 en quinconce), BMW fidèle à sa tradition du six cylindres en ligne a donc besoin de plus de place (d'où) le long capot. L'art et la manière, car à y regarder de plus près, la 130i est dotée du même propulseur que la 330i, 530i et 630Ci… BMW a donc mis les grands plats dans les petits avec ce 3 litres atmosphériques à la technique raffinée (Cf. dossier spécifique sur le moteur de la BMW 130i). Le résultat est à la hauteur avec une puissance de 265 ch à 6 500 tr/mn et un couple coquet de 315 Nm dès 2 500 tr/mn jusqu'à 4 000 tr/mn. Merci le système double Vanos et Valvetronic qui permettent une variation optimale de la levée et temps d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement. Cela permet ainsi, à l'instar du système Vtec chez Honda, d'offrir à la fois du couple à bas régime pour garantir souplesse de conduite et reprises efficaces, mais aussi des hautes rotations (le régime maximum atteint ici 8 000 tr/mn !) pour des performances optimales. Force est de reconnaître qu'avec un tel moteur, la 130i fait parler la poudre avec 250 km/h en pointe, 6"1 pour le 0 à 100 km/h et le kilomètre départ arrêté en dessous des 26" ! Ce moteur se permet également le luxe d'être très léger (161 kilos) ce qui est un plus tant pour le poids d'ensemble du véhicule, mais aussi pour le poids sur le train avant. Une boîte mécanique à 6 rapports, au maniement qui fait toujours date (fermeté et précision) complète cet ensemble.

CHASSIS SPORTIF
BMW a soigné la répartition des masses à raison de pratiquement 50 pour cent sur l'essieu avant pour 50 pour cent sur l'essieu arrière. Cet équilibre favorise maniabilité en cas de changements de direction spontanés et assure une stabilité directionnelle dans les virages négociés à vive allure, parce que les forces centrifuges agissent uniformément sur les roues avant et arrière. L'essieu arrière à cinq bras de conception nouvelle met en exergue le réglage global résolument sportif de la voiture, encore affiné pour la BMW 130i, et favorise de plus le confort de roulement. Grâce à sa structure rigide, les bras de suspension droits en forme de barres et les bras de levier courts, la construction légère innovante en acier garantit un guidage particulièrement précis des roues. La conception de l'essieu avant bénéficie, elle aussi, surtout aux qualités dynamiques de la BMW Série 1. L'essieu à jambes de suspension à articulation double et tirants doté d'une barre antiroulis est réalisé pour sa plus grande partie en aluminium. Malgré son faible poids, il se distingue par une rigidité extraordinaire. Côté direction, la 130i se dote d'une direction active qui est une première dans ce segment de marché. La démultiplication et l'assistance de direction sont variables avec la vitesse. Pour le freinage, BMW continue de s'obstiner à avoir recours à un ensemble de quatre freins à disques ventilés pincés par des étriers flottants mono piston (alors que la Mégane RS va jusqu'à des étriers fixes à l'avant quatre pistons, ainsi que la Clio RS). Pour compléter cet équipement, un ensemble d'aides au freinage est de la partie : ABS, CBC, EBD. Les jantes de 17 pouces (de série) sont chaussées de pneus Runflat en 205/50 R17. Pour rester dans la partie électronique, des aides sont là également pour la motricité (ASC) mais aussi pour la stabilité (DSC), déconnectables dans les deux cas.

>EVOLUTIONS : LEGERES RETOUCHES...
A compter du salon de Genève 2007 en mars, après avoir vendu à plus de 200 000 exemplaires dans la catégorie des voitures compactes, lancement d'une deuxième version de la berline à hayon arrière (3 portes sportive) venant compléter la version à cinq portes, nouveau concept de banquette arrière à deux places confort individuelles, cinq places en option sans supplément de prix. Le design extérieur évolue par touches avec une présentation plus dynamique pour les projecteurs, entrée d'air, double haricot BMW, projecteurs antibrouillard, tabliers avant et arrière, blocs optiques arrière et pare-chocs. L'intérieur est redessiné avec des possibilités de rangement supplémentaires. Dans les innovations techniques majeures, on notera le nouveau système de "Récupération d'énergie au freinage" (Cf. encadré). A noter que la 130i 3 portes est légèrement plus vive que la 5 portes avec un 0 à 100 km/h en 6"0 (contre 6"1 à la 5 portes).

>RECUPERATION D'ENERGIE AU FREINAGE
A ce gain en efficience contribue également, entre autres, le nouveau système de " Récupération d'énergie au freinage ", qui n'est pas mis en œuvre sur la seule BMW 130i, mais sur toutes les versions essence et Diesel de la BMW Série 1. Ce système permet de concentrer la production d'énergie électrique pour le réseau de bord sur les phases de poussée et de freinage du moteur. Cette gestion de l'énergie en fonction du mode de marche du véhicule est assurée
par la régulation intelligente du générateur. En pratique, la mise en œuvre de la "Récupération d'énergie au freinage" présente deux avantages. D'une part, la commande ciblée de la production d'énergie électrique entraîne une nette réduction de la consommation. D'autre part, dans les phases de charge, le conducteur profite directement du désaccouplement du générateur. La production de courant étant interrompue en mode de traction, la force motrice disponible pour les accélérations est plus importante - et la rentabilité y trouve son compte tout autant que le plaisir de conduire. Etant donné que la commande ciblée augmente le nombre des cycles de charge, la régulation intelligente du générateur est associée à des batteries modernes de type AGM (Absorbent Glass Mat). Elles ont une capacité de charge considérablement plus élevée que les batteries acide-plomb traditionnelles. Dans les batteries AGM, l'acide est emmagasiné entre les couches de plomb dans des nattes en fibre de verre microporeuse. Elles conservent longtemps leur capacité d'accumulation d'énergie même en cas de charge et de décharge fréquentes

Véhicule toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété au fil des nouveautés sur la BMW 130i (Dernière MAJ : 15/05/2010)

>CHRONOLOGIE BMW 130I
2004
Le 23 mars, BMW opère une première salve d'informations pour préparer le public à l'arrivée prochaine de la nouvelle Série 1.
Le 18 septembre, commercialisation de la BMW Série 1 en France, en même temps que le Mondial de Paris. 4 motorisations sont disponibles d'emblée : 116i de 115 ch, 120i de 150 ch et deux motorisations diesel.
2005
Au début de l'année, commercialisation de la BMW 118i de 129 ch.
En août, présentation à la presse de la nouvelle BMW 130i dotée du 6 cylindres 3 litres de 265 ch.
Le 15 septembre, la 10 000ème BMW Série 1 est livrée en France par la concession BMW de Dreux.
Présentation au salon de Francfort de la 130i. Les grands débuts devant le public.
2007
Au début de l'année, BMW a dépassé les 200 000 exemplaires vendus dans le monde.
Le 8 mars, BMW dévoile pour le salon de Genève une Série 1 légèrement retouchée mais surtout agrémentée désormais d'une variante 3 portes. Nouvelle calandre, nouveaux optiques arrière, équipements additionnels (Auto Start Stop…).

Catalogue BMW série 1

>CATALOGUE DE LA BMW 130I

Téléchargez gratuitement toutes les pages du catalogue de la 130i en cliquant ici !!!

>>Retrouvez tous nos catalogues et brochures autos sur le site auto.pub.free.fr !!!

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport BMW sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de BMW GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Audi GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>BMW 135i

BMW renoue avec la tradition des BMW série 02 en offrant une variante coupé à sa série 1. Et pour coiffer cette variante, une torride BMW 135i forte de 305 ch vient faire parler la poudre !

 

Les marques les plus consultées :

>Opel

Les GTI les plus consultées :

>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES
Le Guide des GTI et petites sportives - Voitures de Sport - Renault Sportives - Renault - Volkswagen - Peugeot - Alfa Romeo - Audi - Citroën - Seat - Toyota -Honda - Mazda - Opel - Autobianchi - Lancia - Suzuki - Talbot - Volvo - NSU - Mitsubishi - Rover - Innocenti - Mini - Daihatsu - Ford - Fiat - Austin - smart - Roadster smart passion - Alfa Romeo Alfetta GTV - Ecurie Cavallino - Ferrari - Alpine GTA V6 turbo - La tonne maxi - Mercedes-Benz - AMG - Forum Mercedes-Benz - Forum AMG - GTI - XSI - GSI - GTE - S16 - VR6 - 16 soupapes - 16V - RS - Renault Sport - Rallye - GT-ie - 4WD - R32 - OPC - ST - GT - CDi - Sport - Alpine - Lotus - F1 Team - R26 - F1 Team R26 - A5 - A5 Turbo - Turbo 2 - Mégane RS Passion - GT/E - Kadett - Supercinq - GT Turbo - Alain Oreille - Raider - Nürburgring Edition - Edition 30 - Pirelli - edition sportstyle - boutique - cadeaux - noel - st valentin - Abarth - esse-esse - Michael Schumacher - Schumacher GP - R3 - ST500 - Griffe - R26.R - MiTo - T-JET - Echappement - Vauxhall - Chevette - VXR - Artic Edition - XR2 - XR2i - RS 1800 - RS Turbo - XR3 - XR3i - Sporting - Guide des GTI - Monte Carlo - Rallye 1 - VR6 - Match - Cup - Clio RS - Golf GTI - Le Mans - Energy - BRM - CTR EP3 - BMW - Le Mans Classic - MG - ZR -

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>>Discuter des Renault Sport et Renault Sportives dans le forum RS Team      
205 GTI Passion
Clio RS Passion : le site des amateurs de Clio RS et dérivées