|
|
 vec
sa nouvelle Série
1, BMW
joue sur tous les tableaux ! D'une part, cela permet à
BMW de développer une gamme complète et
polyvalente vers le bas pour mieux concurrencer l'Audi
A3 (Mercedes-Benz
ayant opté pour sa part avec la Classe B pour une
variante monospace), et d'autre part la filiation historique
avec la BMW série 02 est mise en avant. Un jeu
de dupe pourrait-on être tenté de dire puisque
la vraie héritière de la Série 02
est |
|
la
Série
3, même si, il est vrai, cette
dernière a connu une montée en gamme et
gabarit laissant une place semi-vacante. Certes, les
deux générations de BMW
Série 3 Compact avaient comblé
le vide, mais ne pouvaient offrir une déclinaison
complète. Avec la Série 1 commercialisée
dès septembre 2004, BMW pouvait ainsi compléter
sa gamme vers le bas. D'emblée disponible avec
le six en ligne de 150 ch sur la BMW 120i, il faudra
attendre octobre 2005 pour profiter de la version 130i
et son six en ligne de 3 litres développant 265
ch. Ainsi gréée, la BMW
130i "tape" de sacré
chronos le tout avec onctuosité et panache…
Une offre bienvenue sur un marché dominé
par des offres quatre cylindres (Mégane
RS, Audi
S3, Golf
GTI, Leon
Cupra) et cinq cylindres (Focus
ST, C30 T5).
|
POUR
PERES DE FAMILLES ?...
Pour ceux qui espéraient du sport pur et dur visible
de l'extérieur, il faudra repasser ou attendre les
évolutions à compter de 2007 (Cf. encadré
"Evolutions") car la 130i, comme le reste de la
gamme Série 1 n'est disponible qu'en 5 portes. Œuvre
de l'équipe du controversé Chris Bangle, la
Série 1 offre une enveloppe bicorps assez classique
dont seuls quelques détails stylistiques sont traités
de manière originale. On notera ainsi le traitement
des flancs concaves qui semblent jouer avec la lumière
pour mieux affiner la silhouette, et la poupe qui possède
également cet artifice de style. Pour le reste, on
est bien face à une BMW avec sa calandre à double
haricot, véritable empreinte de la marque à
l'hélice, ses phares ronds sous globe. Petite caractéristique
propre à la 130i et ses sœurs, le porte-à-faux
avant est ultracourt, complété d'un empattement
particulièrement long (2,66 m, soit 10 cm de plus en
moyenne qu'une Golf,
A3,
Mégane
et Focus)
et de voies larges. L'efficacité aérodynamique
passe de 0,29 pour les "petits modèles" Série
1 à un Cx de 0,32 sur la 130i. Jantes de 17 pouces,
kit carrosserie complet et une assise plus basse, offre un
look nettement plus sportif à la 130i. N'attendez pas
toutefois d'elle l'exubérance de présentation
comme la Focus
RS ou encore l'Alfa
147 GTA.
| >L'I-DRIVE |
| L'iDrive
permet d'activer toutes les fonctions de communication,
de navigation, de divertissement et de climatisation ainsi
que des réglages personnalisés de la voiture.
Le menu, les fonctions et réglages sélectionnés
sont présentés sur l'écran de contrôle
placé au-dessus de la console centrale. La disposition
graphique des menus à l'écran correspond
au sens de déplacement du bouton multicommandes
et permet |
 |
|
ainsi de sélectionner les fonctions et réglages
quasiment à l'aveugle. Même en présence
de l'iDrive, des fonctions audio souvent utilisées
peuvent aussi être pilotées grâce à
des touches séparées sur la console centrale
et, le cas échéant, sur le volant multifonctions*.
Les fonctions de base du climatiseur* - régulation
de la température et de la ventilation - se gèrent
également au moyen de commandes séparées,
les réglages de précision passant par l'iDrive. |
INTERIEUR
SPORTIF ?
De série, BMW soigne ses occupants à bord de
la 130i avec une foultitude d'équipements : Bouton
start pour démarrer le moteur avec dispositif de démarrage
confort ; volant sport gainé cuir ; levier de vitesse
court avec pommeau gainé cuir ; instruments ronds à
plage d'affichage élargie ; clé de contact sans
panneton ni pile avec fonction de radiotélécommande
; le véhicule reconnaît la clé utilisée
et règle la radio, le climatiseur, les sièges
à réglage électrique et les rétroviseurs
en fonction de l'utilisateur ; le capteur de l'état
de charge de la batterie assure la capacité de démarrage
; ordinateur de bord ; affichage des kilométrages que
les pièces d'usure peuvent encore effectuer ; échappement
double avec embouts chromés et une sonorité
grave et sportive ; caches de marchepied chromés ;
réglage en hauteur des sièges conducteur et
passager ; climatiseur, régulation de température
bizone (conducteur/passager) ; radio BMW Business avec lecteur
CD. La position de conduite ne souffre pas la critique en
raison de multiples réglages possibles mais surtout
de l'alignement parfait du pédalier avec le conducteur
permis par le moteur longitudinal ce qui est rarement le cas
sur les compactes sportives à moteur transversal. Le
bloc compteur reste relativement pauvre avec une instrumentation
non spécifique à la 130i (dommage), tandis qu'un
écran au dessus de la console centrale regroupe le
maximum d'informations et fonctions, que l'on gère
depuis l'iDrive (Cf. encadré). Quoique prétendue
"familiale" les places arrière sont comptées
et le volume de coffre de 330 dm3 reste moyen.
SIX
MAJEUR !
BMW réédite le coup déjà opéré
par Volkswagen
et sa Golf
VR6 puis Alfa
Romeo et sa 147 GTA : placer un six cylindres
dans une caisse compacte. Seulement, si VW
et Alfa
avait opté pour un V6 voire même un VR6
(un V6 en quinconce), BMW fidèle à sa tradition
du six cylindres en ligne a donc besoin de plus de place (d'où)
le long capot. L'art et la manière, car à y
regarder de plus près, la 130i est dotée du
même propulseur que la 330i, 530i et 630Ci… BMW
a donc mis les grands plats dans les petits avec ce 3 litres
atmosphériques à la technique raffinée
(Cf. dossier spécifique sur le moteur de la BMW 130i).
Le résultat est à la hauteur avec une puissance
de 265 ch à 6 500 tr/mn et un couple coquet de 315
Nm dès 2 500 tr/mn jusqu'à 4 000 tr/mn. Merci
le système double Vanos et Valvetronic qui permettent
une variation optimale de la levée et temps d'ouverture
des soupapes d'admission et d'échappement. Cela permet
ainsi, à l'instar du système
Vtec chez Honda,
d'offrir à la fois du couple à bas régime
pour garantir souplesse de conduite et reprises efficaces,
mais aussi des hautes rotations (le régime maximum
atteint ici 8 000 tr/mn !) pour des performances optimales.
Force est de reconnaître qu'avec un tel moteur, la 130i
fait parler la poudre avec 250 km/h en pointe, 6"1 pour
le 0 à 100 km/h et le kilomètre départ
arrêté en dessous des 26" ! Ce moteur se
permet également le luxe d'être très léger
(161 kilos) ce qui est un plus tant pour le poids d'ensemble
du véhicule, mais aussi pour le poids sur le train
avant. Une boîte mécanique à 6 rapports,
au maniement qui fait toujours date (fermeté et précision)
complète cet ensemble.
CHASSIS
SPORTIF
BMW a soigné la répartition des masses à
raison de pratiquement 50 pour cent sur l'essieu avant pour
50 pour cent sur l'essieu arrière. Cet équilibre
favorise maniabilité en cas de changements de direction
spontanés et assure une stabilité directionnelle
dans les virages négociés à vive allure,
parce que les forces centrifuges agissent uniformément
sur les roues avant et arrière. L'essieu arrière
à cinq bras de conception nouvelle met en exergue le
réglage global résolument sportif de la voiture,
encore affiné pour la BMW 130i, et favorise de plus
le confort de roulement. Grâce à sa structure
rigide, les bras de suspension droits en forme de barres et
les bras de levier courts, la construction légère
innovante en acier garantit un guidage particulièrement
précis des roues. La conception de l'essieu avant bénéficie,
elle aussi, surtout aux qualités dynamiques de la BMW
Série 1. L'essieu à jambes de suspension à
articulation double et tirants doté d'une barre antiroulis
est réalisé pour sa plus grande partie en aluminium.
Malgré son faible poids, il se distingue par une rigidité
extraordinaire. Côté direction, la 130i se dote
d'une direction active qui est une première dans ce
segment de marché. La démultiplication et l'assistance
de direction sont variables avec la vitesse. Pour le freinage,
BMW continue de s'obstiner à avoir recours à
un ensemble de quatre freins à disques ventilés
pincés par des étriers flottants mono piston
(alors que la Mégane
RS va jusqu'à des étriers fixes
à l'avant quatre pistons, ainsi que la Clio
RS). Pour compléter cet équipement,
un ensemble d'aides au freinage est de la partie : ABS, CBC,
EBD. Les jantes de 17 pouces (de série) sont chaussées
de pneus Runflat en 205/50 R17. Pour rester dans la partie
électronique, des aides sont là également
pour la motricité (ASC) mais aussi pour la stabilité
(DSC), déconnectables dans les deux cas.
| >EVOLUTIONS
: LEGERES RETOUCHES... |
| A
compter du salon de Genève 2007 en mars, après
avoir vendu à plus de 200 000 exemplaires dans
la catégorie des voitures compactes, lancement
d'une deuxième version de la berline à hayon
arrière (3 portes sportive) venant compléter
la version à cinq portes, nouveau concept de banquette
arrière à deux places confort individuelles,
cinq places en option sans supplément de prix.
Le design extérieur évolue par touches avec
une présentation plus dynamique pour les projecteurs,
entrée d'air, double haricot BMW, projecteurs antibrouillard,
tabliers avant et arrière, blocs optiques arrière
et pare-chocs. L'intérieur est redessiné
avec des possibilités de rangement supplémentaires.
Dans les innovations techniques majeures, on notera le
nouveau système de "Récupération
d'énergie au freinage" (Cf. encadré).
A noter que la 130i 3 portes est légèrement
plus vive que la 5 portes avec un 0 à 100 km/h
en 6"0 (contre 6"1 à la 5 portes). |
 |
|
|
| >RECUPERATION
D'ENERGIE AU FREINAGE |
| A
ce gain en efficience contribue également, entre
autres, le nouveau système de " Récupération
d'énergie au freinage ", qui n'est pas mis
en œuvre sur la seule BMW 130i, mais sur toutes les
versions essence et Diesel de la BMW Série 1. Ce
système permet de concentrer la production d'énergie
électrique pour le réseau de bord sur les
phases de poussée et de freinage du moteur. Cette
gestion de l'énergie en fonction du mode de marche
du véhicule est assurée |
 |
|
par la régulation intelligente du générateur.
En pratique, la mise en œuvre de la "Récupération
d'énergie au freinage" présente deux
avantages. D'une part, la commande ciblée de la
production d'énergie électrique entraîne
une nette réduction de la consommation. D'autre
part, dans les phases de charge, le conducteur profite
directement du désaccouplement du générateur.
La production de courant étant interrompue en mode
de traction, la force motrice disponible pour les accélérations
est plus importante - et la rentabilité y trouve
son compte tout autant que le plaisir de conduire. Etant
donné que la commande ciblée augmente le
nombre des cycles de charge, la régulation intelligente
du générateur est associée à
des batteries modernes de type AGM (Absorbent Glass Mat).
Elles ont une capacité de charge considérablement
plus élevée que les batteries acide-plomb
traditionnelles. Dans les batteries AGM, l'acide est emmagasiné
entre les couches de plomb dans des nattes en fibre de
verre microporeuse. Elles conservent longtemps leur capacité
d'accumulation d'énergie même en cas de charge
et de décharge fréquentes |
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur la BMW 130i (Dernière MAJ : 15/05/2010)
| >CHRONOLOGIE
BMW
130I |
|
2004
|
Le
23 mars, BMW opère une première salve d'informations
pour préparer le public à l'arrivée
prochaine de la nouvelle Série 1.
Le 18 septembre, commercialisation de la BMW Série
1 en France, en même temps que le Mondial de Paris.
4 motorisations sont disponibles d'emblée : 116i
de 115 ch, 120i de 150 ch et deux motorisations diesel. |
|
2005
|
Au
début de l'année, commercialisation de la
BMW 118i de 129 ch.
En août, présentation à la presse
de la nouvelle BMW 130i dotée du 6 cylindres 3
litres de 265 ch.
Le 15 septembre, la 10 000ème BMW Série
1 est livrée en France par la concession BMW de
Dreux.
Présentation au salon de Francfort de la 130i.
Les grands débuts devant le public. |
|
2007
|
Au
début de l'année, BMW a dépassé
les 200 000 exemplaires vendus dans le monde.
Le 8 mars, BMW dévoile pour le salon de Genève
une Série 1 légèrement retouchée
mais surtout agrémentée désormais
d'une variante 3 portes. Nouvelle calandre, nouveaux optiques
arrière, équipements additionnels (Auto
Start Stop…). |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport BMW
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de BMW
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>BMW
135i
BMW renoue avec la tradition des BMW série 02
en offrant une variante coupé à sa série
1. Et pour coiffer cette variante, une torride BMW 135i
forte de 305 ch vient faire parler la poudre !
|
|
