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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Mito Quadrifoglio Verde
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames
en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion électronique intégrale
MPFI + 1 Turbocompresseur IHI RFH3 ( ND bars) + échangeur
air/air (+ fonction overboost à ND bars).
Cylindrée en cm3: 1 368
Alésage x course : 72,0 x 84,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 170 à 5 500.
Puissance au litre en ch DIN : 124,26
Couple maxi en mkg à tr/mn: 23,4 à 2 500 (25,5
à 2 500 avec l'overboost)
Couple au litre en mkg : 17,10 (18,64 avec l'overboost)
TRANSMISSION
AV + VDC (non déconnectable) + ASR + Autobloquant électronique
Q2.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 145
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,73
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( 305 mm) + étriers
4 pistons fixes et 2 disques pleins AR ( 251 mm) + étriers
1 piston flottants + ABS + EBD + HBA.
Pneus : AV et AR 215/45 R17
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| >PERFORMANCES |
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L'Alfa
33 vient remplacer la vieillissante Alfasud. Malgré
une esthétique revue, et une appellation nouvelle (enfin
reprise d'un modèle de compétition du passé),
la nouvelle Alfa 33 Quadrifoglio Verde reprend bon nombre
d'éléments de sa devancière : l'Alfasud
Ti.
Les deux
photos presse de la 33 QV en juillet 1984. On voit que la
présentation reste très sobre... même
pas de becquet ou d'aileron !
L'Alfa
33 QV soigne les détails, notamment ses bas de caisse
et ses boucliers avec des éléments aérodynamiques
de bas de boucliers. Malgré cela, le Cx n'est que de
0,36.
Le combiné
d'instruments se veut complet et sportif agrémenté
d'un graphisme spécifique. La vocation sportive de
la 33 Quadrifoglio Verde n'empêche pas des concessions
aux aspects pratiques, notamment avec une banquette arrière
rabattable asymétriquement ou encore des bacs de rangement
côté conducteur spécifiques.
Un
blason sportif qui possède une longue tradition de
sport. Mais la tradition est-elle suffisante pour cette 33
QV ?
Sous
le capot de la 33
QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit
d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui
animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres
à plats, il est l'un des très rares moteur boxer
de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à
6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens
italiens sont intervenus sur de nombreux éléments
afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme.
Pour celui qui attend un look de "bad
girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient à
soigner l'élégance de sa sportive. Alors que
les Peugeot
205 GTI, Renault
Supercinq GT Turbo et Opel
Kadett GSI soignent la présentation
extérieur pour les différencier très
nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue la
carte de l'élégance italienne... certainement
à contre-courant de ce qui faisait mouche alors !
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| | Alfa
Romeo | | ICC,
le site des passionnés d'italiennes | | Club
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Romeo Alfetta GT et GTV | |
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| >GUIDE
DES GTI
>ALFA
ROMEO |
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| >ALFA
ROMEO>MITO
QUADRIFOGLIO VERDE (170
CH) |
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 'écusson
Quadrifoglio
Verde (trèfle à quatre feuille),
symbole de sportivité chez Alfa
Romeo que l'on a pu apprécier au
fil des millésimes sur les Alfasud,
Alfasud
Sprint, Alfa
33 QV puis Alfa
145 QV, c'est le grand retour ! Certes,
on s'attendait à une Alfa Romeo MiTo GTA qui pour
l'instant se fait appeler "désir", mais
saluons-là le retour d'Alfa Romeo et de l'ensemble
du groupe
Fiat (avec Abarth
notamment)... |
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En
septembre 2009, au salon de Francfort, Alfa Romeo nous
fait une petite surprise en dévoilant en avant-première
la MiTo
Quadrifoglio Verde (QV) qui se fait fort
de venir jouer des coudes dans une catégorie
(des 150 à 200 ch) déjà bien garnie
et qui ne cesse de s'étoffer avec la cousine
Abarth 500, la Citroën
DS3 THP, La Mini
Cooper, Opel
Corsa GSI et Corsa
OPC,... Alfa Romeo compte bien évidemment
sur un physique "mignon", mais aussi sur une
mécanique dotée de la technologie
MultiAir qui améliore performances
et pollution et un châssis optimisé. Mais
dans une catégorie où les talents sont
nombreux, la Mito
QV est peut être encore un peu
tendre. Plus belle qu'efficace ?...
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| >ALFASUD
33 QV
: QUADRIFOGLIO VERDE DEJA ! |
| L'Alfa
Romeo 33 QV a largement repris la définition technique
de l'Alfasud
Ti, train avant et groupe motopropulseur.
Dommage d'avoir privilégié le style et la
présentation aux performances. L'Alfa
33 sportive aura toujours une longueur
de retard sur les autres GTI d'alors... >Lire
le dossier consacré à l'Alfa
33 QV !! |
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| ESTHÉTIQUE
SOIGNÉE… |
| Uniquement
disponible en version 5 portes, l'Alfa
33 QV se distingue extérieurement
par une série de détails destinés
à lui conférer un look plus sportif. La
calandre est ainsi redessinée et spécifique
au modèle, avec en son centre, l'emblème
Alfa Romeo avec son encadrement chromé. Un petit
spoiler avant en matière synthétique noire
est monté sous les pare-chocs intégrant
les phares anti-brouillard. La poupe se pare quant à
elle d'un petit becquet, également de couleur noire,
intégré dans le pare-chocs arrière.
Lesdits pare-chocs sont peints ton caisse, c'est-à-dire
uniquement rouge ou gris métal. Le travail de ces
appendices |
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| aérodynamiques
donne un Cx de 0,36 testé dans la soufflerie de
Pininfarina. Dans les détails, un motif longitudinal
de couleur gris métallisé appliqué
sur les flancs se prolonge dans les pare-chocs avant et
arrière. Les vitrages sont teintés bronze.
Le noir vient souligner différents endroits pour
l'aspect sport : encadrement des portières, montant
central, support de plaque d'immatriculation et les soubassements.
Les jantes alu en 14 pouces à "trous"
(en option) sont partagées avec le coupé
Sprint. Pour celui qui attend un look de "bad
girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient
à soigner l'élégance de sa sportive.
Alors que les Peugeot
205 GTI, Renault
Supercinq GT Turbo et Opel
Kadett GSI soignent la présentation
extérieur pour les différencier très
nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue
la carte de l'élégance italienne... certainement
à contre-courant de ce qui faisait mouche alors
! |
| >1ER
A MONTE CARLO 1986 ! |
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| L'Alfa
Romeo 33 engagée en Rallye avec ses quatre roues
motrices marque son entrée dans la compétition
avec une retentissante victoire et pas dans n'importe
quel épreuve : Monte Carlo ! Avec l'équipage
Panciatici et Tilber, la catégorie groupe N sera
la leur pour l'édition 1986 du Monte Carlo. L'occasion
pour le constructeur italien de s'offrir quelques pages
de pub dans les revues spécialisées pour
relater cet exploit sportif. |
| INTERIEUR
ELEGANT |
| En
souhaitant ménager les compromis, Alfa Romeo a
donc soigné le confort des occupants de la 33
Quadrifoglio Verde. Le sport reste à
l'honneur, heureusement, avec des sièges baquets
enveloppants, un volant sport trois branches gainé
de cuir noir cousu main, matériau également
présent sur le pommeau de levier de vitesses. L'instrumentation
est complète avec les classiques tachymètres,
compte-tours, température d'eau et jauge à
carburant, mais sont également présents
un manomètre de pression d'huile et un voltmètre
placés sur la console centrale. L'équipement
de série était correct pour l'époque
avec les vitres |
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électriques avant, le verrouillage centralisé
des portières, le lave-glace arrière et
le lave-phares qui faisait alors fureur début 80.
En option le client pouvait opter pour des jantes alu
et un toit ouvrant transparent à commande manuelle.
A noter que les phares antibrouillards étaient
disponibles en montage accessoire. Pour le décor,
pavillon et moquettes sont noirs, tandis que les sièges
sont revêtus de tissu acrylique à trame blanche
et noire dans leur partie centrale, tandis que les flancs
sont garnis en noir et les autres éléments
en texalfa noir. Dans les détails subtils, Alfa
Romeo avait alors apporté un soin tout particulier
au panneau de porte conducteur qui était alors
doté de multiples rangements adaptés aux
objets d'utilisation courante (stylos, cartes, guides,
etc…). |
CŒUR
DE BOXER
Sous le capot de la 33
QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit
d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui
animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres
à plats, il est l'un des très rares moteur boxer
de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à
6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens
italiens sont intervenus sur de nombreux éléments
afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme : culasse,
collecteurs et tubulures d'admission, système d'alimentation
(étalonnage particulier des deux carburateurs double
corps), distribution (arbres à cames spécifiques
avec levées des soupapes augmentées, diagramme
de distribution spécifique)… Pour assurer un refroidissement
optimal du moteur et mieux diriger le flux d'air dynamique,
une modification particulière a été réalisée
dans la partie inférieure du radiateur. Le diamètre
du tuyau de la sortie d'échappement a pour sa part
été augmenté. Le rapport de pont est
allongé sur le cinquième rapport pour améliorer
la vitesse maximale, tandis que la boîte de vitesses
est à commande mécanique. La vitesse maximale
s'établit donc à 186 km/h tandis que les accélérations
sur les mesures classiques s'établissent comme suit
: 9"8 (0 à 100 km/h) et 31"3 (km DA). Des
valeurs correctes sans plus pour la catégorie dont
les chronos semblaient tomber beaucoup plus vite que chez
Alfa Romeo dont les valeurs restaient stagnantes comparées
à l'Alfasud Ti.
| >TECHNOLOGIE
MULTIAIR
: PUISSANCE ET ECOLOGIE ? |
| Comment
améliorer encore l'efficacité des moteurs
essence actuels ? Alfa Romeo apporte une nouvelle réponse
sur la Mito avec la technologie MultiAir. Un procédé
nouveau... >Lire le dossier consacré
à la technologie
MultiAir !! |
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CHASSIS PLUS FERME…
Partant de la même plateforme que la Grande Punto Abarth,
la MiTo 1.4 T-Jet adopte toutefois des particularités
qui lui sont propres. Ainsi, on note que la mise au point
châssis a été réalisée sous
la responsabilité du français Philippe Krief
(ex-Michelin) et que l'essieu arrière, s'il adopte
des freins à disques pleins de plus petites dimensions
que sur la Grande Punto, reçoit en revanche un système
d'amortisseurs Sachs inédit dispensant l'Alfa de se
doter de barre antiroulis. Pour le reste, on retrouve du connu
avec un ensemble McPherson avant doté lui de barre
antiroulis. L'essieu arrière est déformable.
Les freins avant à disques ventilés sont d'un
diamètre de 305 mm et sont pincés par des étriers
fixes à 4 pistons comme sur une Clio
RS ou une Mégane
RS ! La direction à crémaillère
est équipée d'une assistance de direction électrique
modulable (Dynamic Steering Torque) dont les paramètres
peuvent varier selon les réglages du DNA (Cf. encadré).
L'armada d'aides électroniques en tout genre est là
pour rassurer le conducteur : VDC (l'ESP selon Alfa Romeo),
ASR, ABS, HBA (aide au freinage d'urgence), EBD (répartiteur
électronique de freinage). Notons également
le Q2 qui contrairement à son appellation n'est pas
le système identique à celui proposé
sur les Alfa Romeo 147. Pas de Torsen donc, mais un système
qui régule le patinage de la roue avant concernée.
Un système identique à celui monté sur
l'Abarth 500. Avec un poids de 1 145 kilos, la MiTo n'est
pas particulièrement légère mais reste
dans la moyenne de sa catégorie. Les pneumatiques de
série qui chaussent les jantes alu de 16 pouces sont
en 195/55 R16.
| >DNA,
OU LE MANETTINO SAUCE ALFA ? |
| Alfa
Romeo, dans les méandres de l'organisation
italienne est désormais rattachée à
la marque Maserati,
tandis que Ferrari
l'est toujours à Fiat et n'a plus les mêmes
liens qu'avec la firme au Trident. Cela n'empêche
évidemment pas les partages et échanges
de plateformes, organes et technologies. Sur la MiTo,
Alfa propose le DNA, qui est visible pour le conducteur
par une petite commande en amont du levier de vitesses.
Ce DNA (Dynamic, Normal et All Weather) propose ainsi
trois modes de programmes différents agissant sur
les paramètres suivant : réponse à
l'accélérateur, amortissement, la boîte
robotisée, l'assistance de direction et le contrôle
d'adhérence et de stabilité (VDC). Pourtant,
sur la MiTo
1.4 T-Jet, le VDC ne commande |
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ni la boîte robotisée, ni l'amortissement
piloté tout simplement puisqu'elle… n'en
est pas dotée ! C'est en prévision pour
une prochaine version plus performante de MiTo GTA.
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Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur l'Alfa Romeo MiTo QV (MAJ 13/05/2010).
| >LES
SERIES
SPECIALES
ALFA
ROMEO MITO
QUADRIFOGLIO VERDE |
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>ALFA
ROMEO
MITO
GTA CONCEPT - 03/2009
Au salon de Genève 2009, Alfa Romeo a présenté
sa Mito GTA Concept. Véritable concentré
de sport, la GTA reprend le moteur 1750 cm3 turbo qui
développe ici 240 ch ! Suspensions revues et
actives, style démoniaque, on attend plus que
de la voir en vrai...?
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>ALFA
ROMEO
MITO
QV
MASERATI
- 2010
Les clients Maserati
doivent être choyés, comme on les comprends.
A l'instar de ce qui a été fait par Ferrari
UK
avec des Fiat 500 de courtoisie en SAV Ferrari, Maserati
reçoit des Mito
QV "Maserati"
à la présentation spécifique et
soignée pour les clients Maserati SAV en véhicule
de courtoisie !
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| >CHRONOLOGIE
ALFA
ROMEO MITO
QUADRIFOGLIO VERDE |
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2008
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En
avril, le public pouvait commencer à en savoir
plus sur un site internet spécialement dédié
à la future Mito ; www.alfamitoblog.com.
En
juin, présentation officielle et essais presse.
En septembre, commercialisation de l'Alfa
Romeo MiTo ainsi que sa version 1.4 T-Jet..
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2009
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Le
20 janvier, Fiat Group et cerberus annoncent la finalisation
de l'accord du rachat de Chrysler Group par Fiat.
En septembre, au salon de Francfort, présentation
en avant-première de l'Alfa
Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, avec sa
présentation spécifique et son moteur
de 170 ch.
Le 26 novembre, l'Alfa Romeo MiTo reçoit la notation
5 étoiles au test Euro NCAP.
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2010
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Commercialisation
en début d'année de l'Alfa
MiTo QV en France.
|
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Alfa
Romeo sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Alfa
Romeo GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Alfa Romeo
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>ALFA
ROMEO
8C COMPETIZIONE
Pour sa MiTo, Alfa s'est directement inspiré
de son magistral coupé 8C Competizione. Rien
que ça ! C'est dire les ambitions de la firme
italienne pour sa "petite".
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