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 hez
Alfa Romeo,
on se rassure en annonçant des jours désormais heureux. Après
une période trouble et compliquée, la berline 156 avait renouvelé
le style Alfa
(merci Walter Da Silva !) avec bonheur pour lui donner enfin une empreinte moderne
mais en phase avec l'ADN stylistique de la marque. En 2006, Alfa Romeo a présenté
au Mondial de Paris la berlinette
8C Competizione, une voiture de | sport
au superlatif qui vient concurrencer les Ferrari
F430, Corvette C6, Lamborghini Gallardo et consort. Le succès
fut immédiat preuve que le blason Alfa fait encore son effet, à
la condition de proposer des produits idoines et respectueux du patrimoine de
la marque au biscione. Après un retour en force et en forme de Fiat (Grande
Punto Abarth, Abarth 500, Panda
100 HP, Bravo…), Alfa
Romeo semble également touché par une bonne fée.
Après quelques études approfondies, il s'est vite avéré
qu'un segment de marché très lucratif et juteux était laissé
pour compte jusqu'à présent : celui de la petite citadine branchée
à forte image. Seule la Mini,
la smart fortwo
et depuis peu la Fiat 500 s'attirent les faveurs d'une clientèle branchée
(CSP+ comme diraient les gens du marketing) moins regardante sur l'addition que
sur l'image que leur petite auto leur procure. |
NOUVELLE
VENUE !
Chez Alfa Romeo, il n'y a jamais eut de voitures aussi " petite
" en segment de marché, car si l'on s'en tient purement au gabarit,
les autos ayant toutes grossi fortement ces dernières décennies,
une Alfasud était alors plus menue et pourtant du segment supérieur.
C'est donc une première pour le constructeur milanais qui présente
ainsi une offre en-dessous de cette de l'Alfa Romeo 147. Après une enquête
internationale et des séances de brainstorming avec de futurs clients potentiels
de la marque, c'est donc le nom de MiTo
qui est retenu. Un choix étonnant pour certains marchés dont la
France… La MiTo est d'emblée disponible avec le moteur de la Grande
Punto Abarth, soit la version 1.4 T-Jet. La plateforme est également identique. | BELLA
VITA ? | | Avec
le succès rencontré par la 8C,
les designers maison ne se sont donc pas privés de puiser largement leur
inspiration sur la berlinette V8 susnommée. On doit le design joufflu et
sensuel de la MiTo à l'argentin Juan Manuel Diaz (ex-Renault et Pininfarina).
Avec ses dimensions plutôt courtes (tout juste 4 mètres de long)
la petite Alfa intègre tous les tics de la culture maison sur sa face avant
: calandre en triangle inversée au centre dictant | |
les deux nervures du capot, feux posés sur le bord des ailes singeant ceux
de la 8C, larges prises d'air dans la partie basse intégrant les feux anti-brouillards
et plaque d'immatriculation déportée sur la gauche (une pratique
que l'Alfa Romeo 156 avait remise au goût du jour). Tout le porte-à-faux
est sur le train avant, car les roues arrière sont disposées au
bord de la poupe. Cette dernière adopte deux petits feux ronds multifonctions
cerclés de chromes. Quelques touches de chromes subsistent ça et
là pour souligner l'aspect chic de la petite Alfa (poignées de portes,
base des vitres latérales…). Avec ses arches de roue prononcés,
son petit becquet, son pare-brise incliné et ses vitres latérales
peu hautes, la MiTo joue l'élégance trapu. Un doux mélange
entre sport et chic. Vous avez dit Mini
Cooper ? La MiTo adopte de série des jantes alu de 16 pouces.
Dernière touche " sport ", la sortie d'échappement à
double sortie ronde pour faire ronfler la mécanique. |
| >PACK
SPORT, QUE POUR LE LOOK ? | | Alfa
n'a pas oublié que ses clients ne seront pas que des dames branchées
des beaux quartiers, mais aussi des amoureux de look sportif soigné. Ainsi,
l'option Pack sport comprend des jantes de 17 pouces chaussées de très
performants pneus Pirelli PZero Nero en 215/45 R17. Un bon point pour le comportement
routier sportif. Pour le look uniquement le bas de bouclier arrière est
peint en noir mat pour se prendre des airs d'extracteurs | |
et un becquet surplombe la lunette arrière. |
| INTERIEUR
" COMPETIZIONE "… | | Alfa
a voulu soigner ses occupants à bord. Ainsi, la planche de bord offre un
dessin élégant avec une console centrale en forme d'arche ponctuée
de deux aérateurs centraux ronds qui rappellent ceux présents sur
les Alfasud sprint. A portée de main, toute la partie radio-multimedia
est disposée tandis que la partie inférieure, moins facile d'accès
en conduisant accueille les commandes de climatisation (manuelle de série,
et | |
automatique en option). Le combiné d'instruments est plus enfoncé
blotti derrière le volant cuir trois branches frappé du dragon dévorant
l'infidèle. Comme il est désormais de coutume sur les voitures de
sport " grand public " modernes, l'instrumentation est réduite
à sa plus simple expression avec tachymètre, compte-tours à
droite avec zone rouge démarrant à 6 500 tr/mn, jauge à carburant
et température d'eau. Même pas de mano de pression de turbo ! Les
formes rondes de la planche de bord (en harmonie avec les rondeurs de la carrosseries)
sont recouvertes sur la partie supérieure d'un revêtement sensé
imité le carbone et s'appelant " Competizione
"… De série les sièges sont baquets et enveloppants à
l'avant, mais la sellerie cuir est une option. |
UN
CŒUR TURINOIS ?
Sous le capot nervuré de l'Alfa, on retrouve
le même moteur que celui qui est présent sous le capot de la Grande
Punto Abarth. Pas étonnant donc de retrouver des valeurs identiques. Ce
petit 1 368 cm3 (72,0 x 84,0 mm alésage X course) avec son bloc en fonte
et sa culasse double arbres (16 soupapes) en alliage est gavé par un turbocompresseur
IHI RH3 complété d'un échangeur air/air. Avec une pression
de 1,0 bar, une fonction overboost lui permet de souffler jusqu'à 1,3 bars
pour accroître le couple. Ainsi, le conducteur d'une MiTo 1.4 T-Jet peut
compter sur 21 mkg de couple dès 2 000 tr/mn et même 23,4 mkg dès
3 000 tr/mn avec l'overboost. La puissance est, elle, identique à celle
de sa cousine de Turin avec 155 ch à 5 500 tr/mn. Complété
d'une boîte mécanique à 6 rapports, la belle milanaise s'autorise
un 215 km/h en vitesse de pointe (merci le Cx de 0,32 meilleure que celui de la
Fiat)
et un 0 à 100 km/h en 8"0. Soit un cheveu de mieux. | >DNA,
OU LE MANETTINO SAUCE ALFA ? | | Alfa
Romeo, dans les méandres de l'organisation italienne est désormais
rattachée à la marque Maserati, tandis que Ferrari
l'est toujours à Fiat et n'a plus les mêmes liens qu'avec la firme
au Trident. Cela n'empêche évidemment pas les partages et échanges
de plateformes, organes et technologies. Sur la MiTo, Alfa propose le DNA, qui
est visible pour le conducteur par une petite commande en amont du levier de vitesses.
Ce DNA (Dynamic, Normal et All Weather) propose ainsi trois modes de programmes
différents agissant sur les paramètres suivant : réponse
à l'accélérateur, amortissement, la boîte robotisée,
l'assistance de direction et le contrôle d'adhérence et de stabilité
(VDC). Pourtant, sur la MiTo 1.4 T-Jet, le VDC ne commande |  |
ni la boîte robotisée, ni l'amortissement piloté tout simplement
puisqu'elle… n'en est pas dotée ! C'est en prévision pour une
prochaine version plus performante de MiTo GTA. |
CHASSIS
EVOLUE
Partant de la même plateforme que la Grande Punto Abarth,
la MiTo 1.4 T-Jet adopte toutefois des particularités qui lui sont propres.
Ainsi, on note que la mise au point châssis a été réalisée
sous la responsabilité du français Philippe Krief (ex-Michelin)
et que l'essieu arrière, s'il adopte des freins à disques pleins
de plus petites dimensions que sur la Grande Punto, reçoit en revanche
un système d'amortisseurs Sachs inédit dispensant l'Alfa de se doter
de barre antiroulis. Pour le reste, on retrouve du connu avec un ensemble McPherson
avant doté lui de barre antiroulis. L'essieu arrière est déformable.
Les freins avant à disques ventilés sont d'un diamètre de
305 mm et sont pincés par des étriers fixes à 4 pistons comme
sur une Clio RS
ou une Mégane
RS ! La direction à crémaillère est équipée
d'une assistance de direction électrique modulable (Dynamic Steering Torque)
dont les paramètres peuvent varier selon les réglages du DNA (Cf.
encadré). L'armada d'aides électroniques en tout genre est là
pour rassurer le conducteur : VDC (l'ESP selon Alfa Romeo), ASR, ABS, HBA (aide
au freinage d'urgence), EBD (répartiteur électronique de freinage).
Notons également le Q2 qui contrairement à son appellation n'est
pas le système identique à celui proposé sur les Alfa Romeo
147. Pas de Torsen donc, mais un système qui régule le patinage
de la roue avant concernée. Un système identique à celui
monté sur l'Abarth 500. Avec un poids de 1 145 kilos, la MiTo n'est pas
particulièrement légère mais reste dans la moyenne de sa
catégorie. Les pneumatiques de série qui chaussent les jantes alu
de 16 pouces sont en 195/55 R16. | >AMORTISSEURS
SACHS INEDITS | | Inspiré
de techniques déjà usitées en course automobile (McLaren
et Citroën notamment), ce système d'amortisseur avait été
pensé par Mauro Bianchi, pilote français et surtout metteur au point
hors pair notamment chez Alpine
(A310, GTA)
puis Venturi
(200). Il avait alors breveté son idée avec deux ressorts de raideur
différentes dans le même combiné. Sur l'Alfa, | |
dans la partie supérieure de l'amortisseur est logé un ressort qui
limite le débattement de la roue extérieure en appui. Sur le papier
et selon Alfa Romeo, cela permet ainsi de se passer de barre antiroulis et d'accroître
le confort sans pénaliser la tenue de route. |
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété
au fil des nouveautés sur l'Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet (MAJ 18/08/2008).
| >CHRONOLOGIE
ALFA ROMEO MITO 1.4 T-JET | 2008 | En
juin, présentation officielle et essais presse.
En septembre, commercialisation
de l'Alfa Romeo MiTo ainsi que sa version 1.4 T-Jet.. | | | | |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Alfa
Romeo sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Alfa
Romeo GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Alfa Romeo
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >ALFA
ROMEO 8C COMPETIZIONE
¨Pour
sa MiTo, Alfa s'est directement inspiré de son magistral coupé 8C
Competizione. Rien que ça ! C'est dire les ambitions de la firme italienne
pour sa "petite". |
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