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Alfa
Romeo, la tradition des coupés
sportifs dérivés des berlines de la marque
est devenue bien établie. Les Giulietta, puis
Giulia ont donné naissance à des coupés
qui se sont illustrés tant par leurs performances,
leurs plastiques élégantes et raffinées,
mais aussi par un engagement en compétition remarqué
et remarquable ! Puis avec l'Alfasud,
c'est la révolution chez Alfa Romeo… Voiture
conçue pour donner une autre dimension au constructeur
milanais, c'est à la fois une clientèle
plus populaire qui est visée,
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tout
en sacrifiant la propulsion puisque désormais
les roues avant sont motrices. "Scandale"
crient les puristes, mais le succès est au rendez-vous.
Véritable condensé d'innovations techniques
(moteur boxer, freins accolés en sortie de pont,…)
l'Alfasud va rencontrer un franc succès et développer
une variante sportive dès 1974 : l'Alfasud
Ti avec son moteur 1,2 litres de 68 ch.
Une puissance somme toute modeste qui ne lui permet
pas de faire jeu égal avec les futures stars
de la catégorie
GTI que sont les Golf
GTI (110 ch) et Renault
5 Alpine (93 ch). L'Alfasud doit prendre
du muscle et se développer encore, ce qu'Alfa
Romeo avait imaginé dès le départ
en réalité. En effet, à partir
de juillet 1977, l'Alfasud Ti gagne 100 cm3 en adoptant
le moteur de la nouvelle venue : l'Alfasud
Sprint. Cette dernière est un
coupé sur base d'Alfasud qui joue la carte de
la sportivité, de l'élégance et
de la polyvalence. Une véritable réussite
pour ce coupé populaire qui va réussir
à se faire une place au soleil sans rester pour
autant dans l'ombre de sa grande sœur, le coupé
Alfetta GTV (basé sur la berline
éponyme et donc propulsion).
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LE
CHARME ITALIEN !
Le coupé Sprint est l'œuvre de Giorgetto Giugiaro
qui était déjà aux crayons pour l'Alfasud
Ti. Un Giorgetto particulièrement inspiré pour
l'Alfasud Sprint puisqu'il obtient des lignes tendues, nerveuses
et fuyantes. L'arrière est haut et tronqué ce
qui contribue à donner un air plus ramassé et
sportif à ce coupé. Un tic qui sera imaginé
plus tard pour le coupé Corrado chez Volkswagen. L'inclinaison
de la lunette arrière contribue à alléger
la silhouette sans nuire à l'espace intérieur.
Bien que coupé, le Sprint possède une surface
vitrée très importante (2,57 m2) offrant clarté
et visibilité périphérique. Les optiques
arrière trapézoïdales sont originales et
séduisantes, tandis que la proue est typiquement dans
la veine des Alfa Romeo des années 70 : deux paires
de phares ronds à iode, le triangle inversé
avec l'emblème d'Alfa Romeo. De fins pare-chocs chromés
intégrant les clignotants à l'avant, sont de
la partie. Petit répétiteur de clignotants sur
les ailes avant, et pli de caisse pour alléger la silhouette.
Dans les détails on notera les vitres arrière
qui s'entre-ouvrent tandis que l'aération de l'habitacle
est permise par des bouches latérales sur le montant
de custode masquées derrière un trèfle.
Les jantes tôles de série peuvent faire place
à des jantes alu à bâtons et voile central
plein. Enfin, puisque "Sprint" signifie les versions
hautes performances chez Alfa Romeo, un spoiler avant est
ajouté pour donner de l'appui sur le train avant à
haute vitesse.
HABITACLE
SPORTIF
Le coupé
Sprint a été conçu sur
la base de la berline Alfasud, lui conférant ainsi
une habitabilité remarquable pour un coupé de
cette catégorie. Cinq personnes peuvent prendre place
à bord et le coffre offre un volume de chargement de
325 dm3. Les sièges enveloppants avant se rabattent
pour permettre l'accès aux places arrière, tandis
que le volant est réglable en hauteur pour permettre
une position de conduite optimale. La sellerie qui donne le
ton dans l'habitacle, est constituée de drap écossais
pour la partie centrale et de Texalfa sur les bords. La planche
de bord est de facture classique mais demeure complète
pour le passionné de conduite rapide : tachymètre,
compte-tours, température d'huile et d'eau et jauge
à carburant. Tout cela est enchâssé, masquant
ainsi ces informations au passager, derrière le volant
trois branches très sportif dans son dessin. Sur la
partie centrale de la planche de bord sont regroupés
l'autoradio (en option), et les commandes de chauffage. Les
aérateurs ronds sont de la partie comme toutes les
Alfa Romeo de cette époque.
CUORE
SPORTIVO !
Sous le capot de ce beau coupé italien, on retrouve
donc le moteur qui a démarré sa carrière
dans l'Alfasud
Ti 68 ch, mais avec un réalésage
de 100 cm3. Une opération réalisée grâce
à une course qui passe de 59 mm à 64 mm. Ainsi,
si la puissance progresse pour revendiquer désormais
76 ch à 6 000 tr/mn, le couple fait un bon de près
de 3 mkg avec 12,1 mkg à 3 500 tr/mn. Une évolution
significative choisie par les motoristes qui ont manifestement
privilégié le couple à la puissance pure
avec l'augmentation de la course (pas de quoi parler ici de
longue course non plus !) qui privilégie le couple
et l'allonge mécanique. D'ailleurs, près de
70% de la puissance est disponible dès 3 500 tr/mn
soulignant ainsi l'élasticité de ce petit 1
300 cm3. Pour le reste on retrouve tout ce qui fait la technicité
de ce boxer avec une distribution à double arbre à
cames en tête, des soupapes d'échappement traitées
sur la surface en contact avec le siège, des bougies
Lodge-Spica… La boîte de vitesses mécanique
à 5 rapports synchronisés type Porsche est là
pour commander de la baguette et des pignons la symphonie
de ce boxer mélodieux et vif. Les performances sont
dans le ton de l'époque mais de ne s'imposent pas toutefois
comme une référence avec 165 km/h en vitesse
maxi et un kilomètre départ arrêté
en 34"5.
TRACTION
AVANT…
La grande première pour ce coupé Alfa est évidemment
d'avoir les roues avant motrices. Les amateurs des Giulia
coupé Bertone en seront pour leurs frais, mais il leur
restera toujours les coupés Alfetta
GT et GTV pour assouvir leur soif de propulsion.
Antérieurement, c'est donc un système McPherson
à roues indépendantes qui a été
retenu. Le train arrière est quant à lui composé
d'un essieu rigide guidé longitudinalement par deux
tirants par côté disposés selon un parallélogramme
de Watt et transversalement par une barre Panhard. Ce dispositif
ayant pour objectif de réduire les inclinaisons de
caisse lors des phases de freinage notamment. La direction
est à crémaillère sans assistance. Le
freinage était alors jugé comme très
efficace et moderne avec quatre disques pleins aux quatre
roues. Le poids de l'ensemble reste sous les 900 kilos, ce
qui permet encore de conserver une vivacité de comportement
sportive et vivifiante.
| >EVOLUTIONS… |
| La
version Alfasud
Sprint va évoluer pour 1978 comme
le reste de la gamme Alfasud et Alfasud Ti avec de nouveaux
moteurs boxer de 1 350 cm3 (79 ch) et 1 490 cm3 (85 ch).
C'est donc la fin de ce coupé Sprint avec son 1
286 cm3 de 76 ch. |
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Alfa
Romeo Alfasud Sprint 1.3
(1976) - Dossier Le
Guide des Sportives
En
1971, c’est la révolution chez Alfa Romeo
avec l’Alfasud. Populaire, produite dans une usine
toute neuve dans le sud de l’Italie (d’où
son nom Alfasud), elle passe au tout à l’AV.
Scandale ? Pour 1976, sous le crayon de Giugiaro et
partageant son boxer avec celui de l’Alfasud Ti,
l’Alfasud Sprint joue l’atout charme. Joliment
dessinée, la « Sprint » est équilibrée
avec une ligne en coin. Poupe tronquée, feux
AR originaux, proue Alfa avec 4 phares ronds, tout est
réuni pour un véritable succès.
Seulement, le 1,3 litres de 76 ch n’est-il pas
trop juste pour bousculer les valeurs établies
?...Lire
la suite...
Et
aussi les Alfa
Romeo du site Le
Guide des Sportives
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| >CHRONOLOGIE
ALFA
ROMEO ALFASUD
SPRINT 1.3 76 CH |
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1968
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Le
20 avril, Alfa Romeo pose la première pierre de
l'usine de Pomigliano d'Arco (près du Vesuve) dans
le sud de l'Italie. C'est cette nouvelle usine qui produira
la future Alfa Romeo Alfasud. |
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1971
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En
novembre, au salon de Turin, présentation de
la nouvelle Alfa Romeo Alfasud. Véritable révolution
pour le constructeur de Milan, qui pour l'occasion pénètre
un nouveau marché en construisant une nouvelle
usine dans le sud de l'Italie (d'où le nom d'Alfasud).
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1972
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1973
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En
début d'année, commercialisation en France
de l'Alfasud avec le moteur Boxer 1 186 cm3 de 63 ch
à 6 000 tr/mn et un couple de 8,5 mkg à
3 500 tr/mn.
En septembre, présentation de la version sportive
: l'Alfasud Ti avec son moteur 1 186 cm3 de 68 ch à
6 000 tr/mn et un couple de 9,2 mkg à 3 200 tr/mn.
Uniquement disponible en 2 portes.
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1974
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En
janvier, trois magazines scandinaves élisent l'Alfasud
voiture de l'année.
En mars commercialisation en France de l'Alfasud Ti 68
ch.
En septembre, toute la gamme Alfasud hérite d'un
nouveau signal de détresse placé à
gauche de la planche de bord, sous l'aérateur. |
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1975
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En
février, au salon de Bruxelles, Alfa Romeo présente
une nouvelle version " Luxe ", le modèle
de base prenant l'appellation " N " (Normal).
En octobre, au salon de Paris, Alfa Romeo présente
le break Gardinetta.
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1976
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En
mars, le lettrage " Ti " est apposé sur
les arches de custodes arrière.
A partir d'avril, montage d'un support souple de boîte
de vitesses, de boîtiers de protection des courroies
de distributions et d'un pare-brise feuilleté.
En septembre, présentation du coupé Alfasud
Sprint, basé sur la berline Alfasud |
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1977
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A
partir de juin, les pare-brises et lunettes arrières
ne sont plus collés tandis que des bougies 25
HL remplacent les anciens modèles.
En juillet, l'Alfasud Ti hérite du moteur du
coupé Sprint. Sa cylindrée est portée
à 1 286 cm3 par augmentation de la course (64
mm contre 59 mm) et la puissance maximale passe à
75 ch à 6 000 tr/mn.
Mise en place du Trophée Alfasud, formule mono-type
du même genre que la coupe R5 Alpine.
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1978
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Le
17 mai, L'Alfasud Ti reçoit le moteur 1,5 litres
(1 490 cm3) qui développe 84 ch à 5 800
tr/mn et un couple de 12,3 mkg à 3 500 tr/mn.
En même temps, la Ti 1.3 reçoit le moteur
1,5 litres ramené à 1 351 cm3 qui développe
79 ch à 5 900 tr/mn, remplaçant ainsi l'ancienne
Alfasud Ti 1.3.
En septembre, les Alfa Romeo Alfasud reçoivent
des ceintures de sécurité à l'arrière. |
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1979
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1980
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Le
23 janvier, Alfa Romeo présente le premier face-lift
de sa gamme Alfasud : face avant, calandre, poupe, planche
de bord…
En juillet, la version Ti évolue à son tour
pour s'accorder au face-lift en conservant certains attributs
spécifiques : double optiques rondes avant, spoilers,
clignotants dans les pare-chocs, becquet ajouré,
nouveaux badges… Deux mécaniques sont disponibles
: le 1 351 cm3 de 86 ch à 5 800 tr/mn et le 1 490
cm3 de 95 ch à 5 800 tr/mn.
En mai, (petite) révolution pour la gamme Alfasud
avec une carrosserie 3 portes (pas exclusivement réservées
désormais à la Ti mais aussi à la
Super) dotée d'un hayon. Du coup la Gardinetta
est arrêtée. |
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1981
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Arrêt
du trophée Alfasud.
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1982
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Au
50e rallye de Monte Carlo, l'équipage Balas/Henuset
remportent le groupe N avec une Alfasud Ti 1.5.
En mai, au salon de Turin, présentation de l'Alfasud
Junior, comme entrée de gamme réservée
au marché italien.
En juin, toutes les Alfasud vendues en France sont équipées
du hayon et de l'allumage électronique.
En juillet, Alfa Romeo commercialise la nouvelle version
chic : l'Alfasud Quadrifoglio Oro (peinture métal
rouge ou noir, sigles, garnissages plus luxueux, équipement
enrichi, volant et pommeau imitation bois de l'Alfetta,
lave-phares, jantes noires…) avec moteur 1 490 cm3
de 95 ch.
En octobre, Alfa Romeo commercialise la Quadrifoglio Verde,
version de pointe dont la puissance est portée
à 105 ch à 6 000 tr/mn. Présentation
plus luxueuse basée sur la " Oro " pour
la dotation de série. Nouvelles jantes Speedline. |
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1983
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En
mai, présentation et commercialisation de la
nouvelle Alfa Romeo 33 qui vient remplacer l'Alfasud.
Moteurs 1.3 et 1.5.
En juillet, seules les versions Ti restent au catalogue.
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1984
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Au
cours du premier semestre, arrêt de la production
des Alfasud.
En juillet, commercialisation de l'Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio
Verde. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Alfa
Romeo sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Alfa
Romeo GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Alfa Romeo
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>ALFA
ROMEO
ALFASUD
TI 68 CH
Chez Alfa
Romeo,
les petits coupés sont une institution en étant
des dérivés de berlines. Après
les Giulietta et Gliulia, puis Alfetta
GTV,
c'est au tour de l'Aldasud d'avoir son dérivé
Sprint.
Par la suite elle partagera sa mécanique de 105
ch avec la 33 QV. En savoir plus sur la "base"
Alfasud
Ti...
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