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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Alfa 33 Quadrifoglio Verde
MOTEUR
Type:
4 cylindres (boxer) opposés, 8 soupapes, 2 arbres à
cames en tête
Position: longitudinal AV
Alimentation: 2 carburateurs double corps inversé.
Cylindrée en cm3: 1 490
Alésage x course (en mm) : 84 x 67,2
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 70,47
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,6 à 4 000
Couple au litre en mkg : 9,13
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 840
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø 239 mm) et 2 tambours
AR (Ø 278 mm).
Pneus : 185/60 R14 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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L'Alfa
33 vient remplacer la vieillissante Alfasud. Malgré
une esthétique revue, et une appellation nouvelle (enfin
reprise d'un modèle de compétition du passé),
la nouvelle Alfa 33 Quadrifoglio Verde reprend bon nombre
d'éléments de sa devancière : l'Alfasud
Ti.
Les deux
photos presse de la 33 QV en juillet 1984. On voit que la
présentation reste très sobre... même
pas de becquet ou d'aileron !
L'Alfa
33 QV soigne les détails, notamment ses bas de caisse
et ses boucliers avec des éléments aérodynamiques
de bas de boucliers. Malgré cela, le Cx n'est que de
0,36.
Le combiné
d'instruments se veut complet et sportif agrémenté
d'un graphisme spécifique. La vocation sportive de
la 33 Quadrifoglio Verde n'empêche pas des concessions
aux aspects pratiques, notamment avec une banquette arrière
rabattable asymétriquement ou encore des bacs de rangement
côté conducteur spécifiques.
Un
blason sportif qui possède une longue tradition de
sport. Mais la tradition est-elle suffisante pour cette 33
QV ?
Sous
le capot de la 33
QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit
d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui
animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres
à plats, il est l'un des très rares moteur boxer
de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à
6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens
italiens sont intervenus sur de nombreux éléments
afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme.
Pour celui qui attend un look de "bad
girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient à
soigner l'élégance de sa sportive. Alors que
les Peugeot
205 GTI, Renault
Supercinq GT Turbo et Opel
Kadett GSI soignent la présentation
extérieur pour les différencier très
nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue la
carte de l'élégance italienne... certainement
à contre-courant de ce qui faisait mouche alors !
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| Alfa
Romeo |
| ICC,
le site des passionnés d'italiennes |
| Club
Alfa Romeo de France |
| Alfa
Classic Club de France |
|
: Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Alfa
Romeo : Le
Guide des Sportives |
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Parler
de l'Alfa 33 QV sur le forum ICC
|
| Alfa
Romeo Alfetta GT et GTV |
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| >GUIDE
DES GTI
>ALFA
ROMEO |
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| >ALFA
ROMEO>33
QUADRIFOGLIO VERDE (105
CH) |
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 'Alfa
Romeo Alfasud était considérée comme
le vers dans le fruit pour la firme
d'Arese. Une démocratisation qui
avait en plus une vocation économique nationale
avec la production dans l'Italie du Sud d'où son
appellation. Pourtant, passée la première
surprise des passionnés et amateurs d'Alfa Romeo,
l'Alfasud allait acquérir ses lettres de noblesse
et faire honneur à son blason grâce à
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un
quatre cylindres à plat maison qui donnera une
âme, et des dérivés sportifs (Ti
et coupé Alfasud Sprint) qui feront la joie de
nombre de passionnés. Au début des années
80, l'Alfasud commence à accuser le poids des
ans (lancée tout de même initialement en
1972 !), malgré des replâtrages assez bien
vus, et Alfa
Romeo songe à la remplacer. C'est
donc l'Alfa Romeo 33, reprenant le patronyme d'une célèbre
Alfa de course, qui va faire ses grands débuts.
Mais passé la première bonne surprise
d'une esthétique inédite et élégante,
la version de pointe, la Quadrifoglio
Verde semble marquer le pas par rapport
à l'Alfasud Ti. Et pour cause, elle reprend l'ensemble
moteur-boîte à l'identique sauf que le
poids est en hausse. L'embourgeoisement guetterait-il
la petite traction d'Arese ?...
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| ESTHÉTIQUE
SOIGNÉE… |
| Uniquement
disponible en version 5 portes, l'Alfa
33 QV se distingue extérieurement
par une série de détails destinés
à lui conférer un look plus sportif. La
calandre est ainsi redessinée et spécifique
au modèle, avec en son centre, l'emblème
Alfa Romeo avec son encadrement chromé. Un petit
spoiler avant en matière synthétique noire
est monté sous les pare-chocs intégrant
les phares anti-brouillard. La poupe se pare quant à
elle d'un petit becquet, également de couleur noire,
intégré dans le pare-chocs arrière.
Lesdits pare-chocs sont peints ton caisse, c'est-à-dire
uniquement rouge ou gris métal. Le travail de ces
appendices |
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| aérodynamiques
donne un Cx de 0,36 testé dans la soufflerie de
Pininfarina. Dans les détails, un motif longitudinal
de couleur gris métallisé appliqué
sur les flancs se prolonge dans les pare-chocs avant et
arrière. Les vitrages sont teintés bronze.
Le noir vient souligner différents endroits pour
l'aspect sport : encadrement des portières, montant
central, support de plaque d'immatriculation et les soubassements.
Les jantes alu en 14 pouces à "trous"
(en option) sont partagées avec le coupé
Sprint. Pour celui qui attend un look de "bad
girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient
à soigner l'élégance de sa sportive.
Alors que les Peugeot
205 GTI, Renault
Supercinq GT Turbo et Opel
Kadett GSI soignent la présentation
extérieur pour les différencier très
nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue
la carte de l'élégance italienne... certainement
à contre-courant de ce qui faisait mouche alors
! |
| >1ER
A MONTE CARLO 1986 ! |
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| L'Alfa
Romeo 33 engagée en Rallye avec ses quatre roues
motrices marque son entrée dans la compétition
avec une retentissante victoire et pas dans n'importe
quel épreuve : Monte Carlo ! Avec l'équipage
Panciatici et Tilber, la catégorie groupe N sera
la leur pour l'édition 1986 du Monte Carlo. L'occasion
pour le constructeur italien de s'offrir quelques pages
de pub dans les revues spécialisées pour
relater cet exploit sportif. |
| INTERIEUR
ELEGANT |
| En
souhaitant ménager les compromis, Alfa Romeo a
donc soigné le confort des occupants de la 33
Quadrifoglio Verde. Le sport reste à
l'honneur, heureusement, avec des sièges baquets
enveloppants, un volant sport trois branches gainé
de cuir noir cousu main, matériau également
présent sur le pommeau de levier de vitesses. L'instrumentation
est complète avec les classiques tachymètres,
compte-tours, température d'eau et jauge à
carburant, mais sont également présents
un manomètre de pression d'huile et un voltmètre
placés sur la console centrale. L'équipement
de série était correct pour l'époque
avec les vitres |
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électriques avant, le verrouillage centralisé
des portières, le lave-glace arrière et
le lave-phares qui faisait alors fureur début 80.
En option le client pouvait opter pour des jantes alu
et un toit ouvrant transparent à commande manuelle.
A noter que les phares antibrouillards étaient
disponibles en montage accessoire. Pour le décor,
pavillon et moquettes sont noirs, tandis que les sièges
sont revêtus de tissu acrylique à trame blanche
et noire dans leur partie centrale, tandis que les flancs
sont garnis en noir et les autres éléments
en texalfa noir. Dans les détails subtils, Alfa
Romeo avait alors apporté un soin tout particulier
au panneau de porte conducteur qui était alors
doté de multiples rangements adaptés aux
objets d'utilisation courante (stylos, cartes, guides,
etc…). |
CŒUR
DE BOXER
Sous le capot de la 33
QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit
d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui
animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres
à plats, il est l'un des très rares moteur boxer
de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à
6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens
italiens sont intervenus sur de nombreux éléments
afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme : culasse,
collecteurs et tubulures d'admission, système d'alimentation
(étalonnage particulier des deux carburateurs double
corps), distribution (arbres à cames spécifiques
avec levées des soupapes augmentées, diagramme
de distribution spécifique)… Pour assurer un refroidissement
optimal du moteur et mieux diriger le flux d'air dynamique,
une modification particulière a été réalisée
dans la partie inférieure du radiateur. Le diamètre
du tuyau de la sortie d'échappement a pour sa part
été augmenté. Le rapport de pont est
allongé sur le cinquième rapport pour améliorer
la vitesse maximale, tandis que la boîte de vitesses
est à commande mécanique. La vitesse maximale
s'établit donc à 186 km/h tandis que les accélérations
sur les mesures classiques s'établissent comme suit
: 9"8 (0 à 100 km/h) et 31"3 (km DA). Des
valeurs correctes sans plus pour la catégorie dont
les chronos semblaient tomber beaucoup plus vite que chez
Alfa Romeo dont les valeurs restaient stagnantes comparées
à l'Alfasud Ti.
| >ALFASUD
TI
: LA 33 LUI DOIT TOUT ? |
| L'Alfa
Romeo 33 QV a largement repris la définition technique
de l'Alfasud
Ti, train avant et groupe motopropulseur.
Dommage d'avoir privilégié le style et la
présentation aux performances. L'Alfa 33 sportive
aura toujours une longueur de retard sur les autres GTI
d'alors... |
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CHASSIS
PLUS FERME…
Le tarage des amortisseurs et des ressorts a été
revu à la fermeté pour faire face à l'augmentation
des performances (comparées aux sœurs 33 plus
placides). Le train avant fait appel à un classique
McPherson avec triangle inférieur. Le train arrière
semble lui figé dans une autre époque : pas
de roues indépendantes mais au contraire un essieu
rigide avec barre Panhard complétée de 2 triangles
longitudinaux par côté et parallélogramme
de Watt. La direction est à crémaillère
sans assistance avec 3,4 tours de volant de butée à
butée (10,4 mètres de rayon de braquage). Le
freinage fait confiance à une paire de disques à
l'avant et de classiques tambours arrière. Le poids
est alors de 840 kilos ce qui permet de limiter l'inertie
et de s'accommoder d'une puissance finalement dans la moyenne.
| >EVOLUTIONS… |
| A
compter d'octobre 1986, la gamme Alfa
33 évolue avec de nouveaux moteur
1,7 litres essence. La version de pointe monte donc en
cylindrée et en puissance avec 118 ch à
5 800 tr/mn et une vitesse maxi qui s'établit désormais
à 196 km/h. C'est pas au-delà des 200 km/h
mais c'est déjà mieux. La version 1,5 litres
de |
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| 105
ch poursuit sa carrière en s'appelant alors Alfa
33 1.5 Ti. Lors du facelift profond qui est opéré
en 1990, le moteur 1,5 litres de 105 ch perdure soit avec
carburateur, soit avec injection électronique et
dans les deux cas les performances restent identique.
Ironie du sort de constater que l'ancienne version de
pointe s'est muée en version de moyenne gamme de
la famille Alfa 33. |
| >CHRONOLOGIE
ALFA
ROMEO 33
QUADRIFOGLIO VERDE |
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1983
|
En
mai, présentation et commercialisation de la nouvelle
Alfa Romeo 33 qui vient remplacer l'Alfasud. Moteurs 1.3
et 1.5.
En septembre, commercialisation d'une version 4x4. |
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1984
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En
mars, commercialisation du break Sportwagon 4x4.
En juillet, commercialisation de l'Alfa
Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde.
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1986
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En
janvier, Alfa Romeo remporte le groupe N du Rallye du
Monte Carlo avec une 33 4x4.
En octobre, nouveaux moteurs 1,7 litres essence et 4
cylindres 1,8 litres turbo diesel.
L'Alfa
Romeo QV devient 1.5 Ti tandis que la version de pointe
est désormais la 33 1.7 Quadrifoglio Verde avec
son moteur de 118 ch à 5 800 tr/mn.
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1990
|
En
début d'année, restyling complet de la
gamme Alfa Romeo 33, avec nombreuses modifications esthétiques
mais aussi techniques (châssis notamment).
Nouvelle version 1,7 litres 16 soupapes injection de
137 ch.
En octobre, nouvelle version Sportwagon breaks.
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1991
|
En
mars, nouvelle version Permanente (4x4) à quatre
roues motrices permanentes et viscocoupleur. |
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1994
|
Au
salon de Turin, présentation de la nouvelle Alfa
Romeo 145 qui remplace l'Alfa 33. Elle reprend les moteurs
Boxer de sa devancière.
En octobre, commercialisation de la gamme Alfa 145.
|
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Alfa
Romeo sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Alfa
Romeo GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Alfa Romeo
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>ALFA
ROMEO
ALFASUD SPRINT Ti
Chez Alfa
Romeo,
les petits coupés sont une institution depuis
l'après-guerre en étant des dérivés
de berlines. Après les Giulietta et Gliulia,
puis Alfetta GTV, c'est au tour de l'Aldasud d'avoir
son dérivé Sprint. Par la suite elle partagera
sa mécanique de 105 ch avec la 33 QV.
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