Inauguré sur les berlines 155, coupé GTV et Spider, le quatre cylindres en ligne de deux litres de cylindrée (1 970 cm3) est fabriqué dans l’ unité de production de Pratola Serra (Avellino). Conçu et développé en faisant appel à des systèmes informatiques les plus sophistiqués de Simoultaneous Engineering tant pour sa définition tchnique que pour sa technologie d’usinage et d’assemblage, il reprend les principes traditionnels de l’ingéniérie Alfa Romeo tels que le double allumage et la distribution à calage variable. Ce moteur se caractérise par ses brillantes qualités de performances et de souplesse allées à son concept de sportivité auquel aspire les gammes qui en profitent. A toutes ses qualités, il faut ajouter l’ excellent rapport qualité/prix et les coûts d’entretien réduits.
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
Parmi toutes les avancées technologiques de ce moteur 2 litres Twin Spark Alfa Romeo, notons les suivantes :
Distribution . Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre sont actionnés par des poussoirs hydrauliques qui ne nécéssitent aucun entretien. Un variateur de phase électro- hydraulique est appliqué sur l’ arbre à cames d’admission qui optimise une répartition homogène de la puissance et du couple moteur à tous les régimes en assurant un fonctionnement parfaitement régulier et une réduction de la consommation et des émissions gazeuses.
Allumage . Statique de type séquentiel et phasé avec deux bougies au platine par cylindre (de dimensions diferentes, disposées de façon asymétrique et de longue durée -100 000 km-) et quatre bobines double sorties situées sous le carter de culasse.
Injection électronique . Le système de gestion électronique intégré de la dernière génération (Bosch Motronic M2 10.4). La centrale d’injection, outre le rôle de contrôle de l’allumage et de l’injection, est équipé pour la mesure de la charge de l’air d’un débimètre à fil chaud (aucune partie en mouvement, ni perte de charge), module l’intervention d’un variateur de calage, contrôle la détonation en régulant séparément l’avance pour chaque cylindre et pilote le circuit partiel de recyclage des gaz d’ échappement (EGR) intégré dans la culasse.
Arbres contrarotatifs . Les deux arbres contrarotatifs d’équilibrage des masses alternés, qui grâce également au vilebrequin à 8 contrepoids et » dumper » ( amortisseur torsionnel de vibration ) et au carter d’huile dont la configuration structurelle favorise la rigidité de l’ensemble moteur/ boîte de vitesse , minimisent les vibrations et les bruits de fonctionnement du moteur, ce qui lui donne une résonance proche d’un 6 cylindres.
Après une longue carrière démarrée en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes en mai 95. Quelques mois plus tard, Alfa Romeo dévoile la 145 Quadrifoglio. Alfa Romeo mise sur un châssis raffermi, un freinage renforcé, une présentation sportive et un moteur deux litres Twin Spark de 150 ch… Et aussi les Alfa-Romeo du site Le Guide des SportivesEN MARGE DE LA SERIE… >ALFA-ROMEO GTV TWIN SPARK 16V
Avec son coupé GTV, Alfa Romeo renoue avec son passé avant tout par une ligne sculptée par Pininfarina… Au Mondial de Paris 1994, Alfa Romeo renoue avec sa tradition des coupés de caractère en ressuscitant la lignée des GTV. Partageant la plateforme de la Fiat Coupé, l’Alfa Romeo GTV se distingue avant tout par une ligne signée Pininfarina qui exploite les traits du concept car Proteo. Une vraie réussite quelque soit l’angle sous lequel on pose son regard sur la robe du coupé frappé du Biscione. Sous le capot flanqué de deux « fausses » doubles optiques (!), on trouve le 2 litres Twin Spark 16 soupapes toujours aussi brillant, tandis que, stratégie de groupe oblige, ce sont désormais les roues avant qui sont motrices…
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