La famille Opel Astra s’enrichit d’un nouveau membre à fort tempérament. La puissante Astra OPC 206 kW/280 ch complète dorénavant l’ offre OPC (Opel Performance Center ) comprenant déjà la Corsa OPC et la berline familiale Insignia OPC. Propulsée par un moteur 2,0 litres suralimenté à injection directe , l’Astra OPC dispose d’un couple maximal de 400 Nm et peut franchir le zéro à 100 km/h en seulement 6,0 secondes . Elle atteint une vitesse maximale de 250 km/h sur circuit . Jamais une Opel Astra n’avait été aussi rapide . Ce quatre cylindres offre 25% de couple de plus que l’Astra OPC précédente et gagne 40 ch. Cela se traduit par une puissance au litre de 140 ch (plus forte puissance au litre d’un moteur Opel de production ) à comparer aux 120 ch/l de la précédente Astra OPC. Le nouveau moteur turbocompressé est basé sur la dernière version du 2,0 litres essence Opel qui gagne pour l’ occasion 30 ch dans cette exécution. Cependant les émissions de CO2 diminuent de 14% en comparaison avec le modèle précédent : 189 g/km (contre auparavant 221 g/km) et la consommation est à présent de 8,1 l/100 km (précédemment 9,2 l/100 km). Voilà des arguments qui doivent permettre à Opel et son label OPC de remettre son Astra en haut du panier pour venir taquiner les ténors que sont Renault Sport , Ford et Volkswagen.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION MUSCLEE !
Une voiture puissante a besoin d’avoir une ligne musclée : la carrosserie de l’Astra OPC est l’expression d’une pure passion pour la puissance et la vitesse. Elle ajoute à cela un nouveau volant à méplat, un siège baquet léger ultraperformant à technologie de pointe et une application originale PowerApp sur iPhone, permettant au conducteur d’avoir accès à des dizaines de données moteur et châssis en temps réel via le CAN bus. Dans l’habitacle , matières de qualité et équipements exclusifs OPC composent une atmosphère sportive et raffinée. L’ Opel Astra OPC gagne encore en sportivité grâce à un ensemble de pièces au dessin spécifique comprenant des boucliers avant et arrière, des jupes latérales, un becquet de toit aérodynamique et deux sorties d’ échappement intégrées en forme de trapèze . En dehors des roues de 19 pouces alliage montées en série, il est possible d’obtenir des roues en alliage forgé de 20 pouces pour ceux qui veulent donner à leur Astra OPC une allure encore plus radicale. Les clients qui veulent à donner leur OPC une apparence encore plus exclusive peuvent opter pour le « pack apparence ».

INTERIEUR SPORT ET LUXE
Le nouveau volant à méplat tire son inspiration du sport automobile , et son diamètre est réduit de 10 mm par rapport à celui du reste de la famille Astra, apportant un ressenti de la direction encore plus précis, plus sportif et plus direct. Les zones de positionnement des pouces sur le volant ont été repoussées pour optimiser l’adhérence et la visibilité des instruments . Les coutures exclusives OPC Bleu Bermudes ou Gris Lumière dans tout l’habitacle confèrent à l’ intérieur une atmosphère de sport et de qualité. Disponible en série avec la sellerie cuir , le nouveau type de siège baquet à hautes performances exploitant les dernières avancées technologiques a reçu le label des spécialistes du dos de l’AGR (« Aktion Gesunder Rücken e.V ») pour sa qualité ergonomique . Les ingénieurs OPC ont utilisé une matière totalement nouvelle pour réaliser la coque très légère de l’ armature du siège. Les nouveaux sièges avant participent à la sportivité et au dynamisme de la voiture, tout en offrant une position de conduite surbaissée et un meilleur maintien latéral. Les nouveaux sièges peuvent se régler de 18 façons différentes. Opel est le premier constructeur automobile sur le segment des compactes sportives à offrir des coussins pneumatiques réglables sur les flancs de ce siège hautes performances. L’assise abaissée donne le sentiment de faire corps avec la voiture.

MOTEUR TONIQUE !
Les ingénieurs Opel ont profondément modifié le moteur essence 250 ch déjà monté sur l’Insignia, lui donnant un caractère encore plus affuté et plus puissant en lui faisant gagner 30 chevaux . Ils ont mis au point un système d’ admission d’air complètement nouveau. L’objectif était de réduire la pression d’admission afin que le turbocompresseur puisse aspirer plus d’air. Ce dernier a été encore amélioré pour pouvoir accepter une plus forte pression. La solidité et la longévité du turbo ont été augmentées en conséquence grâce à l’utilisation de nouveaux composants. Des dispositifs sophistiqués, comme une injection directe d’essence, un turbocompresseur à double entrée avec échangeur, un décalage de phase sur les deux arbres à cames et deux arbres d’équilibrage confèrent à ce moteur tout-aluminium de 1.998 cm3 des chiffres de performance impressionnants, le rendant beaucoup plus puissant que le moteur de la précédente Astra OPC. Le système d’injection directe comprend plusieurs éléments : la pompe à haute pression entrainée par l’arbre à cames augmente la pression du carburant fourni par la pompe électrique puisant dans le réservoir et la porte à 155 bars (au ralenti, la pression d’injection est de 50 bars). Les buses d’injection à orifices multiples sont situées sous les tubulures d’admission et la forme spéciale de la tête de piston permet de bien homogénéiser le mélange autour de la bougie d’allumage placée au centre. Ainsi gréée, l’ Opel Astra GTC OPC cru 2012 délivre des valeurs rarement vues encore dans la catégorie des super GTI et des compactes sportives avec 280 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 400 Nm de 2 500 à 4 500 tr/mn. Un travail approfondi a été réalisé sur l’échappement pour conférer une empreinte sonore très sportive et valorisante, y compris au ralenti avec un borborygme sympathique et prometteur. Le bruit de turbine d’avion qui ravissait déjà les tympans des proprios de la précédente génération est ici particulièrement remarquable au passage de trois en quatre en accélération. La boîte de vitesses est toujours manuelle à 6 rapports, tandis qu’une fois les chevaux lâchés, l’Astra GTC OPC s’adjuge le 0 à 100 km/h en 6 secondes toutes rondes et sa vitesse maxi s’étalonne à 250 km/h…

CHASSIS SPORTIF
Opel a conçu un châssis à très hautes performances permettant à la nouvelle Opel Astra OPC de se montrer particulièrement dynamique en virage, tout en affichant plus généralement de remarquables qualités de comportement pouvant exploiter son puissant moteur de 206 kW/280 ch et 400 Nm. Le châssis bénéficie de plusieurs éléments importants qui participent tous à la qualité du comportement dynamique de la voiture : jambes à pivot découplé HiPerStruts sur le train avant, un système de mécatronique châssis FlexRide, un différentiel à glissement limité mécanique et multidisque et des freins Brembo. Le système châssis FlexRide permet au conducteur de jouer sur les lois des amortisseurs, de la direction et la réactivité de l’accélérateur. Il peut choisir entre trois modes de conduite différents. Le mode Standard présente un compromis universel idéal qui préserve le confort pour la conduite de tous les jours. Le mode Sport, obtenu en appuyant sur une touche, raffermit les définitions de la suspension, augmente l’agilité en réduisant le roulis et rend la direction plus directe. Le mode OPC est une invitation à la conduite ultime : la direction devient encore plus directe, l’accélérateur est plus sensible et les lois du châssis sont déterminées pour l’optimisation des performances. Les jantes alliage de série en 19 pouces ajoutent une note encore plus sportive à la voiture. Les ingénieurs OPC ont retravaillé les définitions du châssis et lui ont donné des caractéristiques OPC en modifiant les tarages des amortisseurs et en modifiant les raideurs des ressorts et des paliers. Le contrôle de trajectoire ESP de l’Opel Astra OPC offre trois modes différents qui permettent au conducteur d’avoir des réactions correspondant au type de sportivité qu’il veut adopter. Le premier est le mode normal qui assure une sécurité maximale en toute situation, suivi par le mode Compétition, qui hausse le seuil d’intervention des systèmes automatiques. Le dernier niveau permet au conducteur de totalement désactiver l’ESP. Le système de freinage de l’Astra OPC a été conçu pour s’adapter aux exigences sportives du véhicule, même soumis aux plus fortes sollicitations. Les ingénieurs OPC ont eu recours à une solution Brembo comprenant une assistance à dépression de 18 pouces, de grands disques de 355 x 32 mm ventilés et percés, serrés par des étriers à 4 pistons à l’avant. L’Astra OPC utilise également des plaquettes de freins spéciales hautes performances. Globalement, le système de freinage Brembo permet de bénéficier d’une meilleure résistance à la montée en température lors des freinages répétitifs et d’un bon retour à la pédale lors des freinages prolongés.

En août 2007, lors du 4e opus de l »OPC Race Camp » (sorte de challenge pour permettre à de jeunes pilotes de s’exprimer par une sélection), Opel a présenté sa série spéciale sur base d’Opel Astra GTC OPC : la « Nürburgring-Edition ». La commercialisation débutera au cours du premier quadrimestre 2008.

Véhicule toujours commercialisé… Dossier « vivant » qui sera complété au fil des nouveautés sur l’Opel Astra GTC OPC. (Dernière MAJ : 01/09/2012)

Autres versions :

• Opel Astra J GTC OPC

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CHRONOLOGIE OPEL ASTRA J GTC OPC
2009 : En octobre, lancement de la nouvelle Opel Astra à la ligne revue et l’habitacle inédit.
2011 : En fin d’année, Opel commercialise la variante GTC qui décline ainsi la gamme Astra.
2012 : En juin, Opel commercialise la nouvelle Astra OPC forte de 280 ch et équipée d’un différentiel à glissement limité sur le train AV…

18 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête Position : transversal AV Alimentation : Gestion électronique intégrale + turbocompresseur twinscroll (1,5 bars) + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 1 998 Alésage x course : 86 x 86 Puissance ch DIN à tr/mn: 280 à 5 500. Puissance au litre en ch DIN : 140,14 Couple maxi en Nm à tr/mn: 400 de 2500 à 4500. Couple au litre en Nm : 200,20 TRANSMISSION AV + ESP + ASR Boîte de vitesses ( rapports): Boîte mécanique 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 550 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,53. ROUES Freins : AV 2 disques ventilés (Ø 355 mm) et AR 2 disques pleins (Ø ND mm) + ABS + aide au freinage d’urgence. Pneus : AV et AR 245/40 R19 (245/35 R20 en option) >PERFORMANCES Vmax : 250 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″0 0 à 200 km/h : ND

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