La meilleure GTI des années 80

Les discussions vont bon train chez les passionnés de voitures de sport. Quelle est la meilleure GTI ? Difficile de répondre basiquement à une question qui risque de voir tant se confronter des avis totalement subjectifs (ah !… Passion quand tu nous tiens…), des souvenirs émus forcémment enjolivés, et puis des catégories ou des années pas toujours comparables de manière objective. Alors pour tenter de répondre à cette épineuse question, nous avons tranché ! Des sondages successifs sont mis en ligne sur différents forums de passionnés pour donner enfin un véritable visage à la meilleure des GTI. Pour démarrer cette série de sondages, ce sont les GTI des années 80 qui ont été retenues. Grande gagnante de ce premier round, la Peugeot 205 GTI 1,9 litres !… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Moteur Honda 1L6i-16

Reprenant nombres de techniques hérités de la compétition, ce nouveau moteur 1,6 litres coiffé d’une culasse 16 soupapes et de deux arbres à cames en tête va permettre à la gamme CRX puis Civic de passer à la vitesse supérieure dès 1986 en attendant le système VTEC qui interviendra début 90… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Le compresseur G de Volkswagen

Alors que certains constructeurs automobiles se sont essayés avec succès au turbocompresseur, à l’instar de Renault , BMW ou Saab, d’ autres ont dépoussiéré le compresseur mécanique. Mercedes-Benz ou Jaguar l’utiliseront plusieurs années, mais Volkswagen va tenter l’ aventure du compresseur mécanique en G pour ses spotives à la fin des années 80 jusqu’au milieu des années 90… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Moteur 2 Litres Twinspark Alfa-Romeo

Après avoir doté son coupé GTV, Spider et berline 155 d’un deux litres performant et moderne , c’est au tour de la « petite » Alfa 145 Quadrifoglio de recevoir ce quatre cylindres essence qui recèle de nombreux raffinements techniques. Au programme , sport, douceur et souplesse, avec 150 ch à la clé…
Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

De la M24 à la Peugeot 205


Rarement un modèle aura été aussi déterminant pour la survie d’un constructeur automobile de cette importance. Pourtant, lorsqu’à la fin des années 70 PSA lance les premières études du projet M24, c’est toute la survie du groupe qui est en jeu pour supporter l’ intégration de Chrysler Europe (ex-Simca ) et relancer une gamme vieillissante. Pari réussi et Peugeot devra beaucoup à sa 205 avec à la clé 5,5 millions d’exemplaires produits. Avec la 205 lancée, Peugeot avait remis la dynamique du succès en marche et le lion pouvait enfin ressortir ses griffes. Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Ma Première GTI

Les GTI et petites sportives, genre automobile voué à la passion et au culte des performances avouées et/ou avérées, ont vite fait de faire briller l’imaginaire des adolescents. Plus sensibles que les adultes à des éléments exogènes au produit lui-même, c’est tout un monde d’évocations et de fantasme automobile que les GTI représentent avec cependant une différence de taille par rapport à d’ autres mythes roulants : l’accessit possible . Seuls sésames impératifs, le feuillet rose , un budget minimum et une certaine dose de rêve matinée de réalisme … Attention, la nostalgie est en marche ! Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Moteur : le VR6 de Volkswagen – 1991

Après avoir imposé le concept des GTI avec la Golf du même nom en 1976, Volkswagen poursuit sa course à l’armement pour rester leader et tête de file dans un segment alors très disputé. Le principe des GTI étant grossièrement de prendre une caisse compacte et de lui offrir une mécanique « gonflée ». Ici, pas de gonflette, mais du vrai muscle puisque Volkswagen a été le premier à mettre en 1991 un V6 à l’ architecture spécifique sous le capot de sa Golf 3. Nom de code? VR6… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Comment vendre des GTI et compactes sportives ?

C’est un fait indéniable, après une décennie de disette pour les amoureux de GTI et sportives compactes, l’offre de certains constructeurs est aujourd’hui en constante augmentation et pleinement satisfaisante. Mais avec un marché qui s’est sans cesse segmenté, et des offres commerciales toujours plus agressives de part et d’autres, un catalogue de produits cohérents et aboutis ne suffit plus. Voyons avec l’exemple de Renault Sport comment le développement des ventes est-il possible sur ce marché si difficile… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

Acheter une GTI neuve – La passion avant tout

Dans les années 80 , la mode GTI battait son plein ! Le rythme des ventes était très soutenu et les acheteurs étaient moins motivés par l’aspect sportif que par l’image que leur renvoyait leur véhicule . Nous étions alors dans l’ère du  » Vroum -Vroum  » et rien ne semblait pouvoir arrêter la vague GTI que chaque constructeur s’appliquait à déployer dans sa gamme . Depuis, ce sont les SUV et les coupés- cabriolets qui monopolisent les acheteurs, sans parler du phénomène  » diesel  » dont les ventes sont autant dopées par des impératifs économiques que des améliorations techniques et d’agréments réels. Qu’est-ce qui peut donc encore pousser les acheteurs de GTI à garder la flamme ? La passion bien sûr mais pas seulement… Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]

My Golf Story – Partie 3 – Etat des lieux

Après avoir parcouru les 42 kilomètres qui séparaient la concession de mon domicile, l’auto est enfin chez moi ! Bienvenue à la maison… C’est le bon moment pour faire un premier état des lieux avec des photos en détail de certains points qui seront à corriger : Continuer la lecture

VN:F [1.9.22_1171]
VN:F [1.9.22_1171]